रेनॉल्ट शर्त लगा रहा है कि पेट्रोल कारों के लिए बाजार बढ़ता रहेगा

रीनॉल्ट फ्रांसीसी ऑटोमोटिव दिग्गज के एक शीर्ष कार्यकारी के अनुसार, आने वाले वर्षों में आंतरिक दहन इंजन अपने व्यवसाय में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हुए देखता है।  

मंगलवार को, यह घोषणा की गई कि रेनॉल्ट समूह और चीनी फर्म Geely "हाइब्रिड पावरट्रेन और अत्यधिक कुशल आईसीई [आंतरिक दहन इंजन] पावरट्रेन" के विकास, उत्पादन और आपूर्ति पर केंद्रित कंपनी स्थापित करने के लिए एक गैर-बाध्यकारी ढांचे के समझौते पर हस्ताक्षर किए थे।

रेनॉल्ट के अनुसार, व्यापार में खुद और जीली दोनों की 50% हिस्सेदारी होगी, जिसमें 17 पावरट्रेन सुविधाएं और पांच अनुसंधान और विकास केंद्र शामिल होंगे।

मंगलवार को सीएनबीसी के शार्लोट रीड से बात करते हुए, रेनॉल्ट के मुख्य वित्तीय अधिकारी थियरी पिएटन ने जेली के साथ नियोजित साझेदारी के पीछे कुछ कारणों की व्याख्या करने की मांग की।

"हमारे विचार में, और हमारे द्वारा प्राप्त सभी अध्ययनों के अनुसार, ऐसा कोई परिदृश्य नहीं है जहां ICE और हाइब्रिड इंजन 40 के क्षितिज के साथ बाजार के 2040% से कम का प्रतिनिधित्व करते हैं," उन्होंने कहा। "तो यह वास्तव में है ... एक ऐसा बाजार जो बढ़ता रहेगा।"

जेली के साथ गठजोड़ आता है क्योंकि रेनॉल्ट ने एम्पीयर नामक एक ईवी स्पिन-ऑफ स्थापित करने की योजना बनाई है।

रेनॉल्ट के अनुसार, फ्रांस स्थित एम्पीयर "पूर्ण ईवी यात्री कारों का विकास, निर्माण और बिक्री करेगा।" यह यूरोनेक्स्ट पेरिस पर एक प्रारंभिक सार्वजनिक पेशकश पर नजर गड़ाए हुए है, जो बाजार की स्थितियों के अधीन, 2023 की दूसरी छमाही में जल्द से जल्द होगी।

सीएनबीसी के साथ अपने साक्षात्कार के दौरान, पीटन ने विभिन्न प्रकार के वाहनों की आवश्यकता पर ध्यान दिया, जैसा कि उन्होंने देखा। "यह बहुत महत्वपूर्ण है, साथ ही, हमारे इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय का विकास - एम्पीयर के साथ - और आईसीई और हाइब्रिड पावरट्रेन का एक स्थायी स्रोत बनाने के लिए।"

यही कारण है कि रेनॉल्ट जीली के साथ साझेदारी में जा रहा था, उन्होंने कहा, इस कदम को एक व्यापार और वित्तीय परिप्रेक्ष्य से "एक पूर्ण स्लैम डंक" का प्रतिनिधित्व करते हुए समझाया।

ऐसा इसलिए था, क्योंकि पीटन ने तर्क दिया, इसने "19,000 देशों को कवर करते हुए, दुनिया में लगभग 130 कर्मचारियों के साथ ICE और हाइब्रिड पावरट्रेन का एक विश्व-अग्रणी आपूर्तिकर्ता बनाया।"

ईमेल के माध्यम से सीएनबीसी को भेजी गई टिप्पणियों में, ग्लोबलडाटा के एक विश्लेषक डेविड लेगेट ने कहा कि ऑटोमोटिव निर्माता अभी भी आंतरिक दहन इंजन का इस्तेमाल करने वाले वाहनों की बिक्री से लाभ का आनंद ले सकते हैं।

"मार्जिन आम तौर पर इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में अधिक होता है, जो निर्माण के लिए अपेक्षाकृत महंगा होता है," उन्होंने कहा।

उन्होंने कहा, "अंतराल अंततः कम हो जाएगा क्योंकि ईवी वॉल्यूम में तेजी से वृद्धि हुई है और प्रमुख ईवी घटकों पर यूनिट की लागत में काफी गिरावट आई है, लेकिन आईसीई और हाइब्रिड पर अभी भी बहुत अधिक लाभदायक व्यवसाय किया जाना है और आने वाले कुछ समय के लिए होगा।"

"निर्माताओं को बाजार की जरूरतों के अनुसार अपने पावरट्रेन प्रसाद में लचीला होने की जरूरत है - जो दुनिया भर में भिन्न है।"

आंतरिक दहन इंजन पर रेनॉल्ट का निरंतर ध्यान ऐसे समय में आया है जब कुछ बड़ी अर्थव्यवस्थाएं जीवाश्म ईंधन का उपयोग करने वाले वाहनों से दूर जाना चाह रही हैं।

उदाहरण के लिए, यूके 2030 तक नई डीजल और गैसोलीन कारों और वैन की बिक्री को रोकना चाहता है। इसके लिए 2035 से सभी नई कारों और वैन में शून्य टेलपाइप उत्सर्जन की आवश्यकता होगी।

यूरोपीय संघ, जिसे यूके ने 31 जनवरी, 2020 को छोड़ा था, इसी तरह के लक्ष्यों का पीछा कर रहा है। संयुक्त राज्य अमेरिका में खत्म, कैलिफ़ोर्निया 2035 से शुरू होने वाले नए गैसोलीन से चलने वाले वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगा रहा है।

इस तरह के लक्ष्य मोटर वाहन उद्योग के भीतर एक प्रमुख चर्चा का विषय बन गए हैं।

सीएनबीसी के साथ हाल ही में एक साक्षात्कार के दौरान, के सीईओ स्टेलेंटिस 2035 तक नई ICE कारों और वैन की बिक्री को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने की EU की योजना के बारे में पूछा गया था।

जवाब में, कार्लोस तवारेस ने कहा कि यह "स्पष्ट था कि शुद्ध आईसीई पर प्रतिबंध लगाने का निर्णय पूरी तरह से हठधर्मी निर्णय है।"

अपनी बात का विस्तार करते हुए, स्टेलंटिस प्रमुख ने कहा कि वह अनुशंसा करेंगे कि यूरोप के राजनीतिक नेता "अधिक व्यावहारिक और कम हठधर्मी बनें।"

"मुझे लगता है कि संभावना है - और आवश्यकता - संक्रमण को प्रबंधित करने के लिए अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण के लिए।"