रेनॉल्ट का कहना है कि इलेक्ट्रिक-हाइड्रोजन अवधारणा में 497-मील रेंज होगी

रीनॉल्ट एक इलेक्ट्रिक-हाइड्रोजन हाइब्रिड कॉन्सेप्ट कार का विवरण जारी किया है, जिसमें फ्रांसीसी ऑटोमेकर ने हाइड्रोजन तकनीक का वर्णन "इलेक्ट्रिक वाहनों को और अधिक सुविधाजनक बनाने के विकल्पों में से एक" के रूप में किया है।

रेनॉल्ट के दर्शनीय विजन के डिजाइन में एक हाइड्रोजन इंजन, इलेक्ट्रिक मोटर, बैटरी, ईंधन सेल और एक हाइड्रोजन टैंक शामिल है। 2.5 किलोग्राम का टैंक वाहन के सामने स्थित है और, रेनॉल्ट ने कहा, इसे भरने में लगभग पांच मिनट लगेंगे।

अवधारणा को रेखांकित करने वाले गुरुवार को प्रकाशित एक दस्तावेज के अनुसार, सीनिक विजन की 40 किलोवाट घंटे की बैटरी रिसाइकिल करने योग्य है और 2024 तक फ्रांस में एक सुविधा में इसका उत्पादन किया जाएगा।

एक बयान में, रेनॉल्ट में डिजाइन के निदेशक गाइल्स विडाल ने कहा कि अवधारणा "100 के लिए नए दर्शनीय 2024% इलेक्ट्रिक मॉडल के बाहरी डिजाइन को पूर्वनिर्धारित करती है।" कंपनी ने कहा कि इलेक्ट्रिक-हाइड्रोजन पावरट्रेन "2030 से परे एक दीर्घकालिक दृष्टि का हिस्सा था।"

व्यापक विचार यह है कि दर्शनीय दृष्टि की हाइड्रोजन ईंधन सेल लंबी यात्राओं के दौरान वाहन की सीमा को बढ़ाने में मदद करेगी। "2030 और उसके बाद, एक बार हाइड्रोजन स्टेशनों का नेटवर्क काफी बड़ा हो जाने पर, आप 800 किमी [497 मील से थोड़ा अधिक] तक ड्राइव करने में सक्षम होंगे ... बैटरी चार्ज करने के लिए बिना रुके," रेनॉल्ट ने कहा।

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी द्वारा "बहुमुखी ऊर्जा वाहक" के रूप में वर्णित, हाइड्रोजन में विविध प्रकार के अनुप्रयोग हैं और इसे उद्योगों की एक विस्तृत श्रृंखला में तैनात किया जा सकता है।

इसे कई तरह से तैयार किया जा सकता है। एक विधि में इलेक्ट्रोलिसिस का उपयोग करना शामिल है, जिसमें विद्युत प्रवाह पानी को ऑक्सीजन और हाइड्रोजन में विभाजित करता है।

यदि इस प्रक्रिया में उपयोग की जाने वाली बिजली अक्षय स्रोत जैसे पवन या सौर से आती है तो कुछ इसे हरा या अक्षय हाइड्रोजन कहते हैं।

यह परिकल्पना की गई है कि रेनॉल्ट का हाइब्रिड हरे हाइड्रोजन का उपयोग करेगा, हालांकि हाइड्रोजन उत्पादन का विशाल बहुमत वर्तमान में जीवाश्म ईंधन पर आधारित है।

रेनॉल्ट की इलेक्ट्रिक-हाइड्रोजन अवधारणा दर्शाती है कि कैसे कार कंपनियां कम और शून्य उत्सर्जन वाले उत्पादों को विकसित करने के तरीकों की तलाश कर रही हैं जो गैसोलीन और डीजल वाहनों की श्रेणी के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकें।

रेनॉल्ट ने कहा, "लंबी दूरी की ड्राइविंग से जुड़ी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए आज इलेक्ट्रिक मोटर्स के पूरक के लिए कई प्रणालियों की खोज की जा रही है।" "हाइड्रोजन तकनीक इलेक्ट्रिक वाहनों को अधिक सुविधाजनक बनाने के विकल्पों में से एक है।"

हाइड्रोजन मोबिलिटी के क्षेत्र में, रेनॉल्ट ग्रुप ने पहले ही प्लग पावर के साथ हाइविया नामक एक संयुक्त उद्यम स्थापित किया है। अन्य बातों के अलावा, यह हल्के वाणिज्यिक वाहनों में हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं और हाइड्रोजन चार्जिंग सुविधाओं के रोलआउट पर केंद्रित है।

हाइड्रोजन तकनीक का उपयोग करने वाले यात्री वाहन को विकसित करने का रेनॉल्ट का विचार अद्वितीय नहीं है।

टोयोटाउदाहरण के लिए, ईंधन-सेल वाहनों के विकास पर काम करना शुरू किया - जहां एक टैंक से हाइड्रोजन ऑक्सीजन के साथ मिश्रित होता है, बिजली का उत्पादन करता है - 1992 में वापस। 2014 में, जापानी व्यवसाय ने हाइड्रोजन ईंधन सेल सेडान मिराई लॉन्च किया।

अन्य प्रमुख कंपनियां हुंडई की तरह और बीएमडब्ल्यू भी हैं हाइड्रोजन देख रहे हैं, साथ ही छोटी चिंताओं जैसे यूके स्थित रिवरसिंपल।

जबकि उपरोक्त कंपनियां हाइड्रोजन की क्षमता को देख रही हैं, ऑटोमोटिव क्षेत्र में कुछ हाई-प्रोफाइल आंकड़े इतने निश्चित नहीं हैं। फरवरी 2021 में, जर्मनी के सीईओ हर्बर्ट डायस वोक्सवैगन समूह, विषय पर तौला। "यह राजनेताओं के लिए विज्ञान को स्वीकार करने का समय है," उन्होंने ट्वीट किया।

"स्टील, केमिकल, एयरो के लिए ग्रीन हाइड्रोजन की आवश्यकता होती है ... और कारों में समाप्त नहीं होना चाहिए। बहुत महंगा, अक्षम, धीमा और रोल आउट और परिवहन में मुश्किल। आखिरकार: कोई #हाइड्रोजन कार नहीं दिख रही है। ”

दर्शनीय दृष्टि अवधारणा के गुरुवार के अनावरण के बावजूद, यहां तक ​​​​कि रेनॉल्ट के सीईओ लुका डी मेओ भी हाइड्रोजन की संभावनाओं के बारे में बात करते समय सतर्क दिखाई देंगे, Autocar . द्वारा प्रकाशित टिप्पणियों के अनुसार.

कहीं और, फरवरी 2020 में ब्रसेल्स-आधारित अभियान समूह ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट ने घर में दस्तक दी कि परिवहन क्षेत्र में हाइड्रोजन को कितनी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ेगा।

टी एंड ई ने यह बात कही कि हरे हाइड्रोजन को न केवल "ग्रे और नीले हाइड्रोजन के साथ प्रतिस्पर्धा" करनी होगी, जो कि जीवाश्म ईंधन का उपयोग करके उत्पादित किया जाता है। "यह पेट्रोल, डीजल, समुद्री ईंधन तेल, मिट्टी के तेल और, ज़ाहिर है, बिजली के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा," टी एंड ई ने कहा।

"जहाँ भी बैटरी एक व्यावहारिक समाधान है - कारें; वैन; शहरी, क्षेत्रीय और शायद लंबी दूरी के ट्रक; फ़ेरी - हाइड्रोजन को इसकी कम दक्षता के कारण एक कठिन संघर्ष का सामना करना पड़ेगा और इसके परिणामस्वरूप, ईंधन की लागत बहुत अधिक होगी।"