यूएस एयरलाइन पर वापस लौटें विश्वसनीयता के लिए सभी हितधारकों की कार्रवाई आवश्यक है

जून में, परिवहन सचिव पीट बटिगिएगो अमेरिकी एयरलाइंस पर सख्ती से उतरे परिचालन विश्वसनीयता के लिए मोटे तौर पर लगभग 12 महीने रहे हैं। लक्ष्य रेत में एक रेखा खींचना था और इस गर्मी में सभी के लिए बेहतर काम करने में मदद करने का प्रयास करना था। इस गर्मी में अमेरिकी एयरलाइन उद्योग के लिए अपनी चुनौतियां थीं लेकिन यह बेहतर था कि पिछले 12 महीने। यह ज्यादातर वाहकों के अपने शेड्यूल में कटौती करने और आने वाली उड़ानों के कारण था, जो संभवतः गर्मियों की यात्रा की मजबूत मांग को देखते हुए लाभदायक होते।

यह अच्छा होगा यदि टेबल को पाउंड करना और बेहतर परिणाम की मांग करना इतना आसान हो, तो उन्हें प्राप्त करें। जटिल समस्याओं के अक्सर जटिल उत्तर होते हैं, और एयरलाइन की विश्वसनीयता उनमें से एक है। एक समूह को मानने के बजाय, अमेरिका में परिचालन करने वाली एयरलाइंस, परिचालन चुनौतियों को अपने दम पर ठीक कर सकती हैं, एक अधिक व्यावहारिक समाधान के लिए कई और हितधारकों की भागीदारी की आवश्यकता होती है:

एयरलाइंस डू मेक अ डिफरेंस

जैसा कि इस गर्मी में शुरुआती शेड्यूल में कटौती से पता चला है, एयरलाइंस निश्चित रूप से अपनी विश्वसनीयता को प्रभावित कर सकती हैं। अपने आप में, यह एक महंगी और पूरी तरह से प्रभावी रणनीति नहीं है। उच्च मांग अवधि के दौरान उड़ानें काटने से उपभोक्ताओं के लिए किराए में वृद्धि होती है। इसके अलावा, न्यूयॉर्क और वाशिंगटन, डीसी क्षेत्र के हवाई अड्डों पर स्लॉट विनियम हैं "इसका उपयोग करें या इसे खो दें" प्रावधान जिससे इन विवादित क्षेत्रों से पीछे हटना मुश्किल हो जाता है।

एयरलाइंस इस चुनौती में मदद करने का सबसे बड़ा तरीका परिचालन वास्तविकताओं के साथ मार्केटिंग शेड्यूल को बेहतर ढंग से समन्वयित करना है। हर एयरलाइन कुछ हद तक ऐसा करती है, और एयरलाइन ने इसे बेहतर बनाया है। लेकिन फिर भी, एयरलाइंस कुछ मामलों में कर्मचारियों की कमी, या सीमित लचीलेपन से हैरान हैं जब चीजें पटरी से उतरने लगती हैं। इससे पता चलता है कि यहां और अधिक किया जा सकता है, क्योंकि ऑपरेटरों को अक्सर यह स्पष्ट रूप से स्पष्ट विचार होता है कि एक नियोजित कार्यक्रम कब नहीं बनने वाला है। एयरलाइंस नियोजित शेड्यूल के आधार पर अपने बजट का निर्माण करती है, जबकि शेड्यूल शीर्ष पंक्ति को चलाता है, यह कंपनियों की कई लागतों को भी परिभाषित करता है। अक्सर ये बजट अनुमानों का आधार बन जाते हैं, और इसलिए मूल रूप से नियोजित उड़ानों में कटौती करने से अक्सर उपभोक्ता निराशा के साथ-साथ निवेशकों की चिंता भी पैदा होती है।

एयर ट्रैफिक कंट्रोल की बड़ी भूमिका है

विमान एक सकारात्मक रूप से नियंत्रित, अच्छी तरह से संरचित वातावरण में वाणिज्यिक हवाई क्षेत्र से गुजरते हैं। जब एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एटीसी) एक ग्राउंड स्टॉप, आगे अलगाव, या रास्ते में रोक लगाता है, तो ये निर्देश हमेशा अच्छे विचारों के उद्देश्य से होते हैं, मौसम, भीड़, या अन्य मुद्दों को संबोधित किया जा रहा है। लेकिन परिणाम अक्सर एयरलाइन में देरी होती है और यात्रियों को इन मामलों में इसका कारण नहीं दिखता है। जब तक एयरलाइंस और एटीसी एक ही भजन पुस्तक से नहीं गा रहे हैं, तब तक कोई भी स्थायी विश्वसनीयता सुधार नहीं होगा।

कर्मचारियों की कमी ने एयरलाइंस और एटीसी दोनों को प्रभावित किया है, और प्रत्येक के पास इस क्षेत्र में ठीक करने के लिए चीजें हैं। दोष की बात नहीं है, भले ही कुछ एयरलाइनों ने ऐसा करने की कोशिश की हो. यह एक मान्यता है कि हवाई जहाज कहीं भी नहीं जा सकते हैं या एटीसी की अनुमति से तेज गति से आगे नहीं बढ़ सकते हैं। एक साथ काम करना ही एकमात्र समाधान है, और डीओटी सचिव के लिए केवल एयरलाइंस में कॉल करना जब एटीसी डीओटी नियंत्रण में है (एफएए के माध्यम से) वास्तविक समाधानों पर राजनीतिक खेल कौशल की बू आती है।

पूर्व समाधान के लिए जा रहे हैं, एयरलाइन शेड्यूल जो एटीसी पर्यावरण के लिए यथार्थवादी नहीं हैं, एयरलाइन के अपने ऑपरेटरों के बहुत अधिक खिंचने से अलग नहीं है। इस बीच, एयरलाइंस अधिक पैडिंग ब्लॉक समय से लड़ती हैं, जिसका अर्थ है कि वे कहते हैं कि ए से बी तक पहुंचने में समय लगता है। यह उन्हें ठीक होने के लिए और अधिक सुस्त देता है जब चीजें दक्षिण में जाती हैं, लेकिन पायलट और फ्लाइट अटेंडेंट के वेतन में भी वृद्धि होती है और संख्या कम हो जाती है एक विमान 24 घंटे की अवधि में कितनी उड़ानें भर सकता है। इसलिए अंत में, उपभोक्ता उस दुनिया की तुलना में कम उड़ानों और उच्च किराए के साथ भुगतान करते हैं जहां सभी हितधारक सर्वोत्तम समाधान निकालने के लिए बैठे हैं।

यूनियनों को लड़ाई में शामिल होना चाहिए

पिछले साल या तो कई व्यवसायों में श्रम के मुद्दे पर सुर्खियों में आया है। एयरलाइन व्यवसाय में, यह एयरलाइनों द्वारा और अधिक जटिल था वरिष्ठ कर्मचारियों के लिए शीघ्र सेवानिवृत्ति की अनुमति महामारी की चपेट में आने के ठीक बाद। इस बिंदु पर मांग वापसी पूरी तरह से अज्ञात थी, इसलिए उस समय, यह एक विवेकपूर्ण कदम की तरह लग रहा था। विशेष रूप से अवकाश यातायात के लिए अपेक्षाकृत त्वरित वापसी ने कई एयरलाइनों को कर्मचारियों के लिए पांव मार दिया है और सौदेबाजी की मेज पर यूनियनों को नया लाभ दिया है।

मौजूदा परिस्थितियों को देखते हुए कुछ नए अनुबंध सुधारों को जीतने के लिए यूनियनों ने अपनी मांसपेशियों को फ्लेक्स करने में कोई समस्या नहीं है। लेकिन प्रबंधन के साथ काम करना, उद्योग को एक विश्वसनीय स्थिति में वापस लाने में मदद करना, सभी के हित में है। इसका मतलब क्रू शेड्यूलिंग में अस्थायी लचीलापन या उपलब्ध होने पर समय लेने की सामान्य क्षमता से अधिक हो सकता है। कोई भी इसके लिए भुगतान नहीं करने का सुझाव दे रहा है, लेकिन उपलब्ध क्रू के साथ उड़ानों का मिलान करना कई एयरलाइनों के लिए विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण हो गया है। यह दिखाने का इससे बेहतर समय और क्या हो सकता है कि ये चालक दल के सदस्य कितने मूल्यवान और आवश्यक हैं?

हवाई अड्डे मदद कर सकते हैं

यूरोप में, हवाई अड्डों ने श्रमिकों की कमी को देखते हुए विश्वसनीयता में सुधार के लिए कठोर कदम उठाए हैं। एम्स्टर्डम के शिफोल हवाई अड्डे की सीमित उड़ानें हैं और यह भी सुझाव दिया कि यात्री कनेक्ट करते समय बैग की जांच न करें। लंदन के हीथ्रो एयरपोर्ट ने भी ऐसा ही कदम उठाया है। अमेरिका में, हवाईअड्डे सरकारी एजेंसियों द्वारा चलाए जाते हैं और खुले रहने और निर्धारित होने वाली सभी उड़ानों को संभालने के लिए सार्वजनिक सेवा मानसिकता अधिक होती है।

हवाई अड्डे उद्योग को फिर से विश्वसनीय बनाने में मदद कर सकते हैं, और मेज पर एक सीट के लायक हो सकते हैं कि यह समग्र रूप से कैसे किया जाए। इसमें एयर साइड और उनके ऑपरेशन के ग्राउंड साइड दोनों शामिल हैं। एयरसाइड पर, इसका मतलब यह हो सकता है कि ग्राउंड कंट्रोल स्टाफिंग सुनिश्चित करना और प्रशिक्षण पूरा हो गया है और यातायात प्रवाह अच्छी तरह से प्रबंधित है। जमीन पर, यह बेहतर साइनेज और यात्रियों के लिए स्वयं सेवा के तरीके जितना आसान हो सकता है। चूंकि प्रत्येक उड़ान एक हवाई अड्डे पर शुरू और समाप्त होती है, इसलिए यह देखना आसान है कि अंतिम विश्वसनीयता के लिए मौजूदा बुनियादी ढांचे का यह महत्वपूर्ण टुकड़ा कैसे आवश्यक है।

प्रौद्योगिकी और बुनियादी ढांचे की जरूरत है

कई "अगली पीढ़ी" हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली और नियंत्रण के लिए जोर दे रहे हैं। विशेषज्ञों एटीएच समूह की तरह वायु प्रणाली के प्रबंधन के बेहतर तरीकों और बाधित हवाई क्षेत्र में अधिक उड़ानें बनाने के तरीकों पर लगातार ध्यान केंद्रित किया है। हालांकि इस सूची में अन्य चीजों की तुलना में अधिक समय लगेगा, अंततः एक बेहतर प्रणाली जो हवाई जहाज को रूट करती है, हवाई जहाज को अलग करती है, और हजारों दैनिक उड़ानों को बहुत अधिक सीमित हवाई क्षेत्र में और अधिक कुशलता से प्रबंधित करती है।

हवाई जहाज अधिक स्मार्ट हो गए हैं और कई एयरलाइंस अनियोजित रखरखाव देरी की घटनाओं को कम करने के लिए भविष्य कहनेवाला रखरखाव प्रणाली का उपयोग करती हैं। इसी तरह, एटीसी प्रणाली को अधिक भविष्य कहनेवाला और अधिक तेजी से सक्रिय होना चाहिए, क्योंकि आज की प्रणाली के साथ सब कुछ ठीक करना अभी भी 300 पाउंड के जॉकी के साथ घुड़दौड़ जीतने की कोशिश करने जैसा है।

ग्राहकों और कर्मचारियों के लिए राष्ट्रों के हवाई यातायात को अधिक विश्वसनीय बनाने में कई हितधारक हैं। जबकि एयरलाइंस को शिकायतों का खामियाजा भुगतना पड़ता है क्योंकि वे सीधे विलंबित या रद्द किए गए ग्राहक से निपटते हैं, अकेले एयरलाइंस इसे ठीक नहीं कर सकती हैं। जब हर कोई एक आम समस्या को हल करने के लिए मिलकर काम करता है, तो चीजें ठीक हो जाती हैं। प्रत्येक एयरलाइन यात्री, प्रत्येक एयरलाइन लीडर और डीओटी के सचिव को यही प्रोत्साहित करना चाहिए।