इतालवी शैली में रोड ट्रिपिंग - मासेराती लेवांते ट्रोफियो

जब मासेराती बंधुओं ने एक सदी से भी अधिक समय पहले अपनी नामी कार कंपनी शुरू की, तो ऐसा लगता नहीं है कि वे उस ब्रांड की कल्पना कर सकते हैं जो 2022 में अभी भी एक चिंता का विषय है। भले ही वे मौजूदा कंपनी की कल्पना कर सकते हैं, वे निश्चित रूप से इसके प्रकारों की कल्पना नहीं कर सकते हैं। जिन वाहनों का निर्माण किया जा रहा है। मासेराती के पहले सौ वर्षों पर एक नज़र निश्चित रूप से यह संकेत नहीं देगा कि इसका वर्तमान सबसे अधिक बिकने वाला उत्पाद एक मध्यम आकार की एसयूवी होगा। मुझे हाल ही में उत्तरी मिशिगन की एक विस्तारित सड़क यात्रा पर मासेराती लेवांटे ट्रोफियो लेने का अवसर मिला और आश्चर्यचकित होकर वापस आया।

197.6-इंच लंबी लेवांटे एक ऐसे सेगमेंट में रहती है जो पिछले 20 वर्षों में आश्चर्यजनक रूप से उन ब्रांडों की प्रविष्टियों के साथ भीड़भाड़ वाला हो गया है जो बहुत पहले अकल्पनीय नहीं थे। इनमें BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE और Lamborghini Urus शामिल हैं। यहां तक ​​​​कि आखिरी एसयूवी होल्डआउट्स में से एक फेरारी जल्द ही अपना पुरोसांग जोड़ देगा। लेकिन क्या लेवांटे को उसके प्रतिस्पर्धियों से अलग करता है?

मासेराती ने अपनी डिजाइन भाषा को दो-बॉक्स उपयोगिता आकार में एक बोल्ड ग्रिल के साथ एकीकृत करने का एक अच्छा काम किया है जो बहुत भारी और प्रमुख रियर हंच नहीं लगता है। फेंडर वेंट थोड़ा हटकर लगते हैं लेकिन वे कम से कम कार्यात्मक हैं। पीछे के कांच में एक महत्वपूर्ण आगे की ढलान है जो प्रोफ़ाइल में कुछ स्पोर्टीनेस जोड़ती है, वैगन-एस्क आकार को कम करती है।

लेवांटे के सभी चार ट्रिम स्तरों में क्रॉस-टाउन चचेरे भाई, फेरारी द्वारा निर्मित ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इंजन हैं। जीटीGT
और मोडेना को 6 या 345-hp के साथ V424s मिलते हैं। मोडेना एस को 550-लीटर वी3.8 से 8-एचपी प्राप्त होता है जबकि टॉप-ऑफ-द-लाइन ट्रोफियो जो मैंने चलाया उसे 580-एचपी और 538 एलबी-फीट टार्क मिलता है। ट्रोफियो इंजन में अद्वितीय ट्विन-स्क्रॉल टर्बो की एक जोड़ी और अधिक पीक पावर और बेहतर प्रतिक्रिया के लिए एक अलग इंटरकूलर मिलता है। कैंषफ़्ट और वाल्व भी इस मॉडल के लिए अद्वितीय हैं।

ऑल-व्हील-ड्राइव सभी मॉडलों पर मानक है जैसा कि आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। एयर स्प्रिंग्स और स्काईहुक डैम्पर्स मानक आते हैं और ट्रोफियो में चार ड्राइविंग मोड हैं, जिनमें सामान्य, आईसीई ऑफ-रोड और कोर्सा शामिल हैं। ऑफ-रोड मोड अतिरिक्त ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए शरीर को कुछ इंच ऊपर उठाता है, लेकिन एक खड़ी बजरी ड्राइववे के अलावा, मैं 295/30R22 उच्च-प्रदर्शन टायरों पर वास्तव में ऑफ-रोड जाने की कल्पना नहीं कर सकता। ट्रोफियो 380 मिमी व्यास के क्रॉस ड्रिल्ड रोटार और सामने की तरफ छह-पिस्टन कैलिपर के साथ आता है।

मासेराती का सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल होने के बावजूद, सालाना केवल कुछ हजार लेवांटेस बेचे गए हैं। नतीजतन, ग्राहक उन शिल्पकारों का लाभ उठा सकते हैं जो लंबे समय से उत्तरी इटली के क्षेत्र में दुनिया की कुछ सबसे अद्भुत कारों का निर्माण करने के लिए स्थापित हैं। जबकि लेवांटे पर बॉडीवर्क का फिट और फिनिश उत्कृष्ट था, यह तब तक नहीं था जब तक कि मैंने ड्राइविंग के कुछ दिनों के बाद मूल्य निर्धारण शीट को नहीं देखा, मैंने एक विशेष रूप से मूल्यवान विकल्प, पेंट पर ध्यान दिया।

मासेराती अपने मॉडलों पर विशेष पेंट विकल्प प्रदान करता है जिसे फ्यूरिसरी-कोर्स कहा जाता है। मैंने जो लेवांटे चलाई थी, वह फ़्यूरीसेरी-रोसो मैग्मा, विशेष रूप से गहरे धात्विक लाल रंग में समाप्त हुई थी। पेंट पूरी तरह से हाथ से तीन कोटों में लगाया जाता है, प्रत्येक कोट अगले को लागू करने से पहले पूर्णता के लिए समाप्त हो जाता है। पूरी प्रक्रिया को लाल रंग के स्पष्ट कोट के साथ अंतिम रूप दिया गया है। इन फ़्यूरीसेरी-कोर्स फ़िनिश में बहुत अधिक शारीरिक श्रम होता है और $ 17,000 का मूल्य टैग इसे दिखाता है। यह एक सुंदर रंग है, लेकिन आपको खुद तय करना होगा कि क्या यह वास्तव में इसके लायक है। पेंट की कीमत को ध्यान में रखते हुए, यह आश्चर्यजनक है कि 22 इंच के काले रंग के पहिये केवल $ 500 का विकल्प हैं।

अंदर की तरफ, लेवांटे उस तरह से समाप्त हो गया है जिस तरह से $ 155,000, XNUMX वाहन का खरीदार उम्मीद करेगा। अधिकांश सतहों को कवर करने वाले कोमल चमड़े की खाल होती है, जबकि अन्य बिट्स कार्बन फाइबर से ढके होते हैं, जिसमें स्टीयरिंग कॉलम पर लगे लंबे, स्थिर शिफ्ट पैडल शामिल होते हैं।

अतीत में, लेवांटे जैसे हाई-एंड लो-वॉल्यूम वाहन आमतौर पर गंभीर रूप से सब-पैरा इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ फंस जाते थे। मासेराती जैसे ब्रांडों के पास एक अच्छा सिस्टम विकसित करने के लिए सॉफ्टवेयर इंजीनियरिंग चॉप नहीं था। लेकिन फिएट क्रिसलर और अब स्टेलंटिस के हिस्से के रूप में, उनके पास लाखों में बिकने वाले वाहनों के लिए बने इलेक्ट्रॉनिक्स का लाभ उठाने की क्षमता है।

कोई भी जिसने हाल ही में जीप, क्रिसलर और राम उत्पादों को चलाया है, वह यूकनेक्ट 10 सिस्टम चलाने वाले 5-इंच सेंटर टचस्क्रीन के साथ घर पर ही होगा। यह एंड्रॉइड-आधारित सिस्टम टॉमटॉम से नेविगेशन और एलेक्सा वॉयस सेवाओं के माध्यम से आवाज की पहचान की सुविधा देता है। इसमें वायरलेस Apple के लिए पूर्ण समर्थन हैAAPL
कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो और कुछ बहुत ही सूक्ष्म इंटरफ़ेस ट्वीक के अलावा, यह बिल्कुल वैसा ही है जैसा आपको पैसिफिक या जीप कम्पास में मिलेगा। चाहे एम्बेडेड नेविगेशन और वॉयस कंट्रोल का उपयोग करना हो या स्मार्टफोन प्रोजेक्शन सिस्टम में से एक यूकनेक्ट विश्वसनीय और मजबूत है और जैसा कि वे कहते हैं, बस काम करता है।

लेवांटे ट्रोफियो में एक और चीज जो काम करती है वह है अद्भुत पावरट्रेन। हुड खोलें और पूरे इंजन बे को कवर करने वाले सामान्य द्रव्यमान या प्लास्टिक के बजाय, इंजन को उजागर करने वाले दो सेवन प्लेनम के बीच कार्बन फाइबर ट्रिम का एक छोटा सा टुकड़ा होता है। क्लासिक इतालवी परंपरा में, व्यक्तिगत प्लेनम और वाल्व कवर लाल क्रैकल फिनिश में ढके हुए हैं जैसे आप मारानेलो से वाहन पर पाएंगे।

फेरारी 8 में पाए गए समान आकार के वी 488 के विपरीत, इसमें एक फ्लैट प्लेन क्रैंकशाफ्ट और 8,000 आरपीएम रेडलाइन नहीं है, लेकिन यह अभी भी इस तरह से बहुत अधिक शक्ति बनाता है जो अधिक समय तक नहीं रहेगा। सामान्य मोड में, यह प्यारा लगता है लेकिन परिष्कृत, मौन तरीके से जो पड़ोसियों को चिंतित नहीं करेगा। लेकिन जब आप खुली सड़क पर उतरते हैं तो कोर्सा पर स्विच करें, और जब आप तेजी से बढ़ते हैं और ब्रेक लगाते हैं तो यह फट जाता है और आपको लगता है कि मासेराती फॉर्मूला ई में कूदने के लिए तैयार होने के बजाय फॉर्मूला 1 का हिस्सा था।

ZF आठ-गति दुनिया में सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले ऑटोमैटिक्स में से एक है क्योंकि यह सर्वश्रेष्ठ में से एक भी है। राजमार्ग पर मंडराते हुए, आप वास्तव में कभी भी यह महसूस नहीं करेंगे कि यह अपना काम कर रहा है, लगभग हमेशा स्थिति के लिए बिल्कुल सही गियर में होना। लेकिन जैसे ही आप एक कोने की ओर ब्रेक लगाते हैं, उन लंबे कार्बन फाइबर पैडल को टैप करें, और यह आसानी से और तेज़ी से नीचे की ओर खिसक जाता है। टर्बो लैग न्यूनतम है, खासकर कोर्सा मोड में।

जबकि बड़े टायर ऑफ-रोड मोड को उपयोगी बनाने के लिए बहुत कुछ नहीं करेंगे, वे कम से कम फुटपाथ पर मजबूत पकड़ बनाए रखते हैं। 5,000-पौंड एसयूवी के लिए फुर्तीला वास्तव में एक महान विवरणक नहीं है, लेकिन कम से कम हैंडलिंग काफी सटीक और उचित रूप से संतुलित है। यह उल्लेखनीय है कि वाहन गतिकी इंजीनियरों ने इन उच्च प्रदर्शन एसयूवी को ड्राइव करने के लिए वास्तव में मज़ेदार बनाने में क्या हासिल किया है। यह कोई टिपो 60 पक्षी पिंजरा नहीं है, लेकिन ट्रोफियो आपको वहां ले जाएगा जहां आप तेजी से और बिना नाटक के होना चाहते हैं।

आश्चर्यजनक रूप से, भारी और शक्ति को देखते हुए, जब आराम से चलाया जाता है, लेवांटे ट्रोफियो असाधारण रूप से प्यासा नहीं होता है। जबकि यह कोई प्रियस या ईवी नहीं है, मासेराती ने 21 मील की दौड़ में 250 मील प्रति घंटे के राजमार्ग और कुछ हद तक धीमी ग्रामीण सड़क ड्राइविंग के साथ ट्रैवर्स सिटी तक 75 mpg का औसत निकाला। जब प्रदर्शन का मूल्यांकन करने के लिए थोड़ा कठिन धक्का दिया गया, तब भी मैं 16 mpg को निचोड़ने में कामयाब रहा और पूरी यात्रा के लिए औसतन 18 mpg से अधिक था। यह 16 mpg की संयुक्त EPA रेटिंग से बेहतर है और पिछले साल जीप वैगोनर के साथ चलने वाले 17 मील के राजमार्ग पर मिले 600 mpg से बेहतर है।

बेशक, लेवांटे ट्रोफियो के ग्राहक शायद वास्तव में ईंधन अर्थव्यवस्था की परवाह नहीं करते हैं। उन लोगों के लिए जो एक वाहन पर $150,000 से अधिक खर्च कर सकते हैं और पोर्श, बीएमडब्ल्यू, एएमजी या ऑडी की तुलना में कुछ अधिक अद्वितीय चाहते हैं, मासेराती लेवांटे ट्रोफियो एक बहुत ही उपयोगी पैकेज में इतालवी भड़क प्रदान करता है। यह पीढ़ी अपनी तरह की आखिरी पीढ़ी हो सकती है क्योंकि स्टेलंटिस ने संकेत दिया है कि मासेराती इस दशक में नए ग्रैन टूरिस्मो के साथ शुरू होगी।