ग्रामीण विद्युतीकरण 2.0 - इलेक्ट्रिक ट्रक यहाँ है

ग्रामीण अमेरिका में पले-बढ़े, मेरा पहला वाहन-मेरे कई दोस्तों की तरह-एक ट्रक था। मुझसे पहले के कई लोगों की तरह, किसी शहर में जाने का मतलब अधिक व्यावहारिक और कुशल शहर-अनुकूल मॉडल के लिए ट्रक में व्यापार करना था। हालाँकि, जब मैं टेक्सास के नाकोग्डोचेस काउंटी में अपने गृहनगर वापस आता हूँ, तो मैं खुशी-खुशी फार्म ट्रक के लिए अपनी चाबियाँ बदल देता हूँ।

मुझे हाल ही में नई Ford F150 लाइटनिंग में कुछ सवारी करने का अवसर मिला, यह Ford F150 की पूरी तरह से इलेक्ट्रिक चचेरी बहन और अमेरिका में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार है। 40 सीधे साल, कम्फर्ट, टेक्सास में सिंगिंग वाटर्स वाइनयार्ड में। जबकि टोक्यो उद्देश्य-निर्मित पर कोनों के आसपास बह रहा है बाजा डर्ट ट्रैक और चट्टान का रेंगना कुछ बहुत ही खड़ी जीप ट्रेल्स बहुत अच्छी थीं, इलेक्ट्रिक ट्रक की उपयोगिता - जिसमें उनके गैस समकक्षों की तुलना में अधिक शक्ति, उपकरण और बिजली उपकरणों को दूर से चार्ज करने की क्षमता और घर पर ईंधन भरने की क्षमता शामिल है - और भी अधिक प्रभावशाली है। मैं ईमानदार रहूँगा, मुझे एक चाहिए! (फोर्ड मुझे ऐसा कहने के लिए भुगतान नहीं कर रहा है!)

यह पिकअप सांस्कृतिक और व्यावहारिक दोनों कारणों से अमेरिकी मानस में गहराई तक व्याप्त है। ट्रकों को रखना और उपकरण खींचना जैसे कार्य करना अन्य ट्रकों की तुलना में बेहतर होता है। उनका शरीर-ऑन-फ्रेम निर्माण बड़े आकार के टायर क्लीयरेंस की अनुमति देता है और, यदि केवल धारणा में है, तो वहां जाने की क्षमता है जहां अधिकांश वाहन नहीं जा सकते हैं।

वहीं, अमेरिका में परिवहन क्षेत्र CO2 उत्सर्जन का सबसे बड़ा स्रोत है। देश का हो रहा है 276 मिलियन कारें बिजली से चलने से उनके पर्यावरणीय प्रभावों को कम करने और रूस जैसे देशों से विदेशी ऊर्जा आपूर्ति पर हमारी निरंतर निर्भरता को कम करने में काफी मदद मिल सकती है।

यह इलेक्ट्रिक है

ग्रामीण विद्युतीकरण का पहला दौर तब आया जब 1936 के ग्रामीण विद्युतीकरण अधिनियम ने लाखों ग्रामीण अमेरिकियों को बिजली पहुंचाने वाले बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए विद्युत सहकारी समितियों को कम लागत वाले संघीय ऋण प्रदान किए। बिजली की पहुंच से उन समुदायों के जीवन की गुणवत्ता और उत्पादकता में काफी वृद्धि हुई है। जबकि बिजली रही होगी नया और अपरिचित ग्रामीण विद्युतीकरण 1.0 के दौरान आसपास के लोगों के लिए, अगली लहर कुछ अधिक पहचानने योग्य चीज़ के रूप में दिखाई दे सकती है: भरोसेमंद पिकअप ट्रक।

2021 में लगभग 607,000 इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) थे अमेरिका में बेचा गया. इन वाहनों का हिसाब है 10% के बारे में वैश्विक ईवी बिक्री, लेकिन केवल लगभग 4% सभी का नई अमेरिकी कारों की बिक्री। 2021 में अमेरिका में बेचे गए बड़े पैमाने पर उत्पादित ईवी में से केवल लगभग 1,000 ट्रक थे, अधिकांश नहीं तो सभी द्वारा निर्मित ईवी स्टार्टअप रिवियन. पहला सही मायने में बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक ट्रक, फोर्ड F150 लाइटनिंग, 26 मार्च, 2022 को असेंबली लाइन से शुरू हुआ और 150,000 की शुरुआती दौड़ में शामिल हुआ। बाहर बेच दिया इससे पहले कि पहला भी ख़त्म हो जाए।

ग्रामीण और शहरी विभाजन

अमेरिकी इधर-उधर गाड़ी चलाते हैं 3 ट्रिलियन मील प्रति वर्ष, लगभग उपभोग करना 160 अरब गैलन इस प्रक्रिया में ईंधन का (वर्तमान मूल्य: लगभग $1 ट्रिलियन)। उन सभी मीलों को बिजली में परिवर्तित करने के लिए लगभग 1 ट्रिलियन अतिरिक्त किलोवाट-घंटे बिजली की आवश्यकता होगी, जो है लगभग 20% अधिक 2021 में एक साथ उत्पादित सभी पवन, सौर, जलविद्युत और बायोमास संयंत्रों की तुलना में। इतनी अधिक नई बिजली खपत का समर्थन करने के लिए बहुत अधिक बिजली संयंत्रों के निर्माण और उन्हें समर्थन देने के लिए तारों और खंभों की आवश्यकता होगी।

पूरे महाद्वीप में संचालित सभी मील समान रूप से वितरित नहीं हैं। टेक्सास में, जनसंख्या का लगभग 15% ग्रामीण इलाकों में रहता है, लेकिन उन्हीं ग्रामीण क्षेत्रों का हिसाब है 31% के बारे में वाहन मील की यात्रा की। पूरे अमेरिका में संख्याएँ समान हैं, जहाँ 70% के बारे में 4.1 मिलियन मील सार्वजनिक पहुंच सड़कों में से ग्रामीण क्षेत्रों में हैं।

इस प्रकार, जबकि परिवहन के विद्युतीकरण के लिए शहरी क्षेत्रों में इस नई बिजली की अधिकांश खपत की आवश्यकता होगी, ग्रामीण क्षेत्रों में प्रति व्यक्ति बिजली के उपयोग में अधिक वृद्धि देखी जा सकती है क्योंकि आबादी अधिक मील ड्राइव करती है, जिससे ग्रिड के कुछ हिस्सों पर तनाव बढ़ सकता है। पहले से ही पतले फैले हुए हैं।

चारों पहियों को पावर मिल रही है

जबकि शहर या देश में ईवी को ईंधन देने वाली बिजली एक ही होगी, उन्हें वितरित करने वाली प्रणालियाँ अक्सर बहुत भिन्न होती हैं। विद्युत सहकारी समितियाँ, जो बिजली प्रदान करती हैं अमेरिका के 55% से अधिक भूमि द्रव्यमान के आधार पर, अक्सर शहरी उपयोगिताओं से भिन्न होते हैं क्योंकि वे आम तौर पर अधिक ग्रामीण क्षेत्रों की सेवा करते हैं और उन्हें अपने ग्राहकों की सेवा के लिए लंबी दूरी पर अधिक बुनियादी ढांचे को चलाना पड़ता है।

जबकि शहरी विद्युत उपयोगिताएँ प्रति मील विद्युत लाइन पर कई दर्जन विद्युत मीटरों की सेवा दे सकती हैं, ग्रामीण उपयोगिताओं अक्सर सेवा केवल a मुट्ठी. इस प्रकार, परिवहन के विद्युतीकरण का समर्थन करने के लिए बुनियादी ढांचे को उन्नत करने से ग्रामीण क्षेत्रों में प्रति ग्राहक अधिक लागत आ सकती है और लागत को कम लोगों तक फैलाना पड़ सकता है। यह ग्रामीण उपयोगिताओं और सहकारी समितियों के लिए कुछ चुनौतियाँ पेश कर सकता है, जिससे इलेक्ट्रिक ट्रक अधिक उपलब्ध होने पर ईवी में भारी वृद्धि देखी जा सकती है।

परिभाषा के अनुसार, ग्रामीण क्षेत्र कम घने होते हैं जिसका अर्थ है कि ट्रांसफार्मर और सर्विस कंडक्टर ज्ञात भार के लिए विद्युत सेवा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं लेकिन विद्युत विकास की अनुमति नहीं देते हैं। - बिल हेदरिंगटन, सीईओ बांदेरा इलेक्ट्रिक कोऑपरेटिव, बांदेरा, टेक्सास

श्री हेदरिंगटन ने यह भी कहा कि चूँकि ग्रामीण विद्युत सहकारी समितियाँ आम तौर पर सदस्य-स्वामित्व वाली होती हैं, "[वे] अधिक समुदाय आधारित और केंद्रित होती हैं।" इस प्रकार, जब ग्रामीण क्षेत्र की चिंता को कम करने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे को तैनात करने की बात आती है, जैसे कि रणनीतिक रूप से रखे गए सार्वजनिक ईवी चार्जर, तो उनके पास कुछ अद्वितीय ताकत हो सकती है।

चार्ज करने का समय

अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग घर पर होने की संभावना है, खासकर ग्रामीण इलाकों में जहां सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन हैं बीच में कम और दूर. हालांकि ईवी को नियमित इलेक्ट्रिक प्लग से चार्ज करना संभव है, कई ईवी ड्राइवर संभवतः तेज (लेवल 2) चार्जर लगाने का विकल्प चुनेंगे जो कार को लगभग छह गुना तेजी से ईंधन दे सकता है; ये चार्जर एक बड़े एयर कंडीशनर के बराबर ही बिजली का उपयोग करते हैं। लंबी दूरी की F150 लाइटनिंग खींचकर और भी तेजी से चार्ज हो सकती है 19.2 किलोवाट तक इसके 80 एम्पीयर डुअल चार्जिंग सिस्टम के लिए, जो लगभग 3-4 घरों में औसतन कितनी बिजली लेता है। आवासीय विद्युत वितरण लाइनें अक्सर घरों की एक निश्चित संख्या के लिए आकार में होती हैं, प्रत्येक की अनुमानित औसत बिजली खपत होती है, इसलिए कई ईवी चार्ज होते हैं एक ही समय में किसी दिए गए सर्किट पर उपयोगिता के लिए समस्या उत्पन्न हो सकती है।

बांदेरा इलेक्ट्रिक कोऑपरेटिव (बीईसी) के अपने आंतरिक ईवी ग्रिड प्रभाव पूर्वानुमानों के अनुसार, किसी प्रकार के लोड प्रबंधन के बिना, उनके वितरण प्रणाली के कुछ हिस्सों को 2030 तक पर्याप्त उन्नयन की आवश्यकता होगी।

कुछ उपयोगिताएँ, जैसे कि बीईसी, कुछ घंटों के दौरान विशेष, सस्ती ईवी दरों के माध्यम से ईवी ड्राइवरों को रात में चार्ज करने के लिए प्रोत्साहित करना चाह रही हैं, जब बुनियादी ढांचे पर कम दबाव होता है। जैसे-जैसे ईवी अधिक व्यापक होती जा रही है, कार कंपनियों की मदद का एक तरीका यह होगा कि घर पर कार पार्क करते समय ऐसे चार्जिंग पैटर्न को डिफ़ॉल्ट सेटिंग बना दिया जाए। शोध से पता चला है कि उपयोगकर्ता शायद ही कभी डिफ़ॉल्ट सेटिंग्स को ओवरराइड करें अन्य उपकरणों में, जैसे स्मार्ट थर्मोस्टेट।

प्रमुख कार ब्रांड का इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रकों में कदम ईवी के भविष्य पर एक शक्तिशाली बयान है। पिकअप पाँच स्थानों पर कब्जा करते हैं - जिनमें शीर्ष तीन भी शामिल हैं शीर्ष दस सूची अमेरिका में सबसे लोकप्रिय कारों में से। बेहतर चार्जिंग और सहायक बुनियादी ढांचा, विशेष रूप से ग्रामीण क्षेत्रों में, यह सुनिश्चित करने में काफी मदद कर सकता है कि ट्रक के लिए हमारा प्यार ग्रह के लिए अच्छा प्रबंधन भी है। इलेक्ट्रिक ट्रक का युग अभी शुरू हो रहा है, और अब अगले दशक का सवाल यह होगा कि क्या ग्रिड कायम रह पाएगा।

ध्यान दें: इस लेख के लेखक का बांदेरा इलेक्ट्रिक कोऑपरेटिव के साथ सक्रिय परामर्श संबंध है.