यूरोप में रूसी तेल का प्रवाह चुपचाप रेंगना शुरू कर दिया है

(ब्लूमबर्ग) - रूसी कच्चे तेल को खरीदने से रोकने का यूरोप का संकल्प कमजोर पड़ने लगा है। ब्लूमबर्ग द्वारा संकलित टैंकर ट्रैकिंग डेटा के अनुसार, महाद्वीप की तेल रिफाइनरियों ने पिछले सप्ताह रूस से 1.84 मिलियन बैरल प्रतिदिन कच्चा तेल लिया। यह लगातार तीसरी साप्ताहिक वृद्धि थी और रूस से तुर्की सहित यूरोप में प्रवाह लगभग दो महीनों में अपने उच्चतम स्तर पर पहुंच गया। आंशिक रूप से यह रूस के सबसे बड़े तेल उत्पादक की व्यापारिक इकाई लिटास्को एसए के बारे में था, जो कंपनी की रिफाइनरियों में बैरल ले जा रही थी। और आंशिक रूप से यह तुर्की द्वारा अधिक खरीद के बारे में था। इसके अलावा, हालांकि, लगातार चल रही गिरावट धीमी होती दिख रही है। घटनाक्रम से पता चलता है कि जो कंपनियां और देश रूसी खरीदने के इच्छुक नहीं थे, वे पहले ही पीछे हट गए हैं, और बाजार को दूसरों के लिए छोड़ दिया है जो ऐसा करने में अधिक खुश हैं। यूक्रेन पर आक्रमण के बाद रूसी तेल में भारी छूट हो गई क्योंकि कुछ कंपनियों ने खरीदारी बंद कर दी। साप्ताहिक ट्रैकिंग डेटा शो के अनुसार, चीन और भारत अभी भी रूसी कच्चे तेल के सबसे बड़े खरीदार हैं।

ब्लूमबर्ग से सर्वाधिक पढ़ें

निम्नलिखित चार्ट रूसी निर्यात टर्मिनलों से कच्चे तेल के शिपमेंट के गंतव्यों के चार-सप्ताह के औसत को दर्शाते हैं। देश के प्रशांत तट पर बंदरगाहों पर लादे गए सभी कार्गो के चीन जाने के कारण, एशिया अब देश से भेजे जाने वाले सभी कच्चे तेल का आधा हिस्सा ले रहा है। यह वर्ष की शुरुआत में लगभग एक तिहाई से अधिक है।

एशिया में कच्चे तेल के शिपमेंट में केवल दो देशों, चीन और भारत के प्रवाह का प्रभुत्व है। चीन के लिए समुद्री जहाज़ों से प्रतिदिन लगभग 1 मिलियन बैरल का निर्यात हो रहा है, जो इस साल के अब तक के न्यूनतम स्तर 600,000 बैरल प्रतिदिन से बढ़कर 18 फरवरी तक के चार सप्ताहों में हो गया है। भारत रूस के समुद्री कच्चे तेल के निर्यात के रक्षक के रूप में उभरा है, जिसकी मात्रा औसत है 600,000 जून तक चार सप्ताहों में प्रतिदिन 17 बैरल से अधिक, वर्ष की शुरुआत में केवल 25,000 बैरल प्रतिदिन से अधिक। भारत के अलावा, रूस को अभी तक एशिया में अपने कच्चे तेल का कोई महत्वपूर्ण नया खरीदार नहीं मिला है।

कहानी जारी है

रूस ने उत्तरी यूरोप में समुद्री कच्चे तेल के लिए अपने बाजार का लगभग दो-तिहाई हिस्सा खो दिया है, लेकिन रूसी सैनिकों द्वारा यूक्रेन पर हमला करने के बाद शुरुआती गिरावट के बाद इसकी शिपिंग की मात्रा स्थिर हो गई है। पिछले चार हफ्तों में इस क्षेत्र में शिपमेंट औसतन लगभग 450,000 बैरल प्रति दिन था 17 जुलाई को, साल के पहले चार हफ्तों में लगभग 1.25 मिलियन बैरल प्रति दिन से नीचे, लेकिन पिछले महीने में थोड़ा बदलाव आया। अधिकांश देशों ने दिसंबर में लागू होने वाले व्यापार पर यूरोपीय संघ के प्रतिबंधों से काफी पहले, समुद्र के रास्ते रूसी कच्चे तेल के आयात को लगभग पूरी तरह से रोक दिया है।

महत्वपूर्ण मात्रा - लगभग 370,000 बैरल प्रति दिन - अभी भी नीदरलैंड में भंडारण टैंकों में भेजी जाती है, लेकिन यह भी यूक्रेन पर रूसी आक्रमण से ठीक पहले देखे गए स्तर से 35% कम है। 17 जून को समाप्त सप्ताह में रॉटरडैम में प्रवाह तीन सप्ताह में सबसे अधिक था।

भूमध्य सागर की तस्वीर बहुत अलग है। क्षेत्र में रूसी कच्चे तेल का शिपमेंट बढ़ गया है। इसका एक बड़ा कारण क्षेत्र में रूसी स्वामित्व वाली रिफाइनरियों, विशेष रूप से सिसिली के इतालवी द्वीप पर लुकोइल के आईएसएबी संयंत्र के लिए रूसी कच्चे तेल की शिपिंग है। तुर्की ने भी बहुत अधिक रूसी कच्चे तेल को लेने के लिए कदम उठाया है जिसे उत्तरी यूरोप से इस क्षेत्र में भेज दिया गया है। यह देखना बाकी है कि दिसंबर में समुद्री रूसी कच्चे तेल पर यूरोपीय संघ का प्रतिबंध लागू होने पर आईएसएबी क्या करेगा। तब तक, इसकी खरीद में कोई कानूनी बाधा नहीं होने और रूसी कच्चे तेल के अपने आहार में कुछ विकल्प होने के बावजूद, शिपमेंट में गिरावट की संभावना नहीं है।

भूमध्यसागरीय तस्वीर काला सागर में दोहराई जाती है, जो बुल्गारिया में लुकोइल के स्वामित्व वाली रिफाइनरी में बढ़े हुए शिपमेंट से प्रेरित है। जबकि रोमानिया में प्रवाह वर्ष की शुरुआत से थोड़ा बदल गया है, बुल्गारिया में प्रवाह जनवरी और फरवरी की शुरुआत में ढाई गुना बड़ा है।

जबकि रूस के समुद्री कच्चे तेल के व्यापार को उत्तरी यूरोप से दूर एशिया और भूमध्य सागर की ओर मोड़ दिया गया है, अब तक स्व-लगाए गए प्रतिबंधों का शिपमेंट के समग्र स्तर पर बहुत कम प्रभाव पड़ रहा है।

17 जून तक सात दिनों में कुल समुद्री कच्चे तेल का प्रवाह बढ़ गया, जो पिछले सप्ताह की गिरावट का लगभग आधा था। पोत-ट्रैकिंग डेटा और पोर्ट एजेंट रिपोर्ट से पता चलता है कि कुल 35 टैंकरों ने देश के निर्यात टर्मिनलों से 26.3 मिलियन बैरल लोड किया। इसका औसत प्रवाह प्रतिदिन 3.75 मिलियन बैरल है, जो 6 जून को समाप्त सप्ताह के 3.55 मिलियन से 10% अधिक है।

रूस के प्राथमिक आउटलेट, बाल्टिक में टर्मिनलों से यूराल क्रूड का प्रवाह 17 जून तक के सप्ताह में गिर गया। लेकिन काला सागर, आर्कटिक और प्रशांत सभी में साप्ताहिक मात्रा में वृद्धि देखी गई, जो उस गिरावट की भरपाई से कहीं अधिक है।

निर्यात शुल्क से मास्को का राजस्व 6 जून तक के सप्ताह में 17% बढ़ गया, जो कच्चे तेल के प्रवाह के अनुरूप बढ़ रहा है। उन शिपमेंटों पर निर्यात शुल्क के रूप में $161 मिलियन का मूल्य था, जो कि 152 जून के सप्ताह में संशोधित $10 मिलियन से अधिक है।

मई और जून के बीच 10% की गिरावट के बाद, जुलाई में शुल्क दरें बढ़ने वाली हैं। जून में कच्चे तेल के शिपमेंट से क्रेमलिन को $44.80 प्रति टन की कमाई होती है, जो लगभग $6.11 प्रति बैरल के बराबर है, यह आंकड़ा जुलाई में बढ़कर $55.20 प्रति टन (लगभग $7.53 प्रति बैरल) हो जाएगा। यह अप्रैल के बाद से रूसी सरकार द्वारा लगाई गई सबसे ऊंची शुल्क दर होगी, जो मई के मध्य और जून के मध्य के बीच यूराल की कीमतों में वृद्धि को दर्शाती है।

पिछले सात दिनों की तुलना में 35 जून तक के सप्ताह में रूसी बंदरगाहों से भेजे गए कार्गो की संख्या एक बढ़कर 17 हो गई। जबकि बाल्टिक में बंदरगाहों से कम जहाज रवाना हुए, काला सागर और प्रशांत से अधिक जहाज रवाना हुए।

क्षेत्र के अनुसार कच्चे तेल का प्रवाह

निम्नलिखित चार्ट चार निर्यात क्षेत्रों में से प्रत्येक से कच्चे माल के गंतव्यों को दिखाते हैं। गंतव्य इस पर आधारित होते हैं कि लेखन के समय जहाज संकेत देते हैं कि वे किस ओर जा रहे हैं, और कुछ निश्चित रूप से यात्रा की प्रगति के रूप में बदल जाएंगे।

प्रिमोर्स्क और उस्त-लुगा में बाल्टिक टर्मिनलों से लोड होने वाले जहाजों पर कच्चे तेल की कुल मात्रा 17 जून तक के सप्ताह में गिर गई, जो तीन सप्ताह में पहली गिरावट थी। प्रिमोर्स्क और उस्त-लुगा दोनों ने पिछले सप्ताह की तुलना में एक कम जहाज संभाला। उत्तरी यूरोप में गंतव्य दिखाने वाले टैंकरों की मात्रा 12 सप्ताह में सबसे कम हो गई, जबकि भूमध्य सागर में शिपमेंट में दूसरे सप्ताह वृद्धि हुई। एशिया में गंतव्यों को सिग्नल देने वाले टैंकरों की मात्रा बारह सप्ताह में सबसे कम के बराबर थी।

हालाँकि, एशिया में प्रवाह बढ़ने की संभावना है, जब जिन जहाजों ने अभी तक अंतिम गंतव्य का संकेत नहीं दिया है, वे विश्वसनीय निर्वहन स्थान दिखाना शुरू कर देंगे।

रूस के बाल्टिक बंदरगाहों से कच्चे तेल की खेप अभी भी योजना के अनुसार चल रही है। 17 जून तक के सप्ताह के दौरान प्रिमोर्स्क और उस्त-लुगा में लोड होने वाले सभी कार्गो को उनकी नियोजित लोडिंग तिथियों के एक दिन के भीतर भेज दिया गया था।

17 जून तक के सप्ताह में सात टैंकरों ने काला सागर में नोवोरोसिस्क में लोडिंग पूरी कर ली, जिससे भूमध्य सागर की ओर जाने वाले टैंकरों की संख्या में भारी उछाल आया। बुल्गारिया और रोमानिया के लिए शिपमेंट में लगातार दूसरे सप्ताह गिरावट आई और यह एक महीने से भी अधिक समय के सबसे निचले स्तर पर आ गया। 17 जून तक के सप्ताह में नोवोरोसिस्क में कोई भी जहाज लोड नहीं हो रहा है, यह संकेत दे रहा है कि वे एशिया की ओर जा रहे हैं।

ब्लूमबर्ग द्वारा देखे गए आंशिक लोडिंग कार्यक्रमों पर सप्ताह के दौरान नोवोरोसिस्क से निर्धारित सभी कार्गो तारीखों के दो दिनों के भीतर लोड किए गए।

पिछले दो सप्ताहों की तरह, मरमंस्क में गज़प्रॉम नेफ्ट की उम्बा फ्लोटिंग स्टोरेज सुविधा से दो जहाज लोड किए गए, जिनमें से एक रॉटरडैम और दूसरा भारत की ओर जा रहा था। एक तिहाई ने लुकोइल द्वारा उपयोग किए जाने वाले कोला भंडारण टैंकर से माल लिया और सिसिली के इतालवी द्वीप पर कंपनी की आईएसएबी रिफाइनरी की ओर जा रहा है। भारत की ओर जाने वाला माल पिछले सप्ताहों में लादे गए माल की तुलना में बड़ा था, जिसके कारण 17 जून के सप्ताह में मात्रा में उछाल देखा गया, जो अप्रैल की शुरुआत के बाद से सबसे अधिक था।

रूस के तीन पूर्वी तेल टर्मिनलों - कोज़मिनो, डी कास्त्री और प्रिगोरोडनाया - से कच्चे तेल का प्रवाह पिछले सप्ताह की गिरावट से वापस आ गया है, जिसका श्रेय 17 जून तक के सप्ताह में कोज़मिनो के माध्यम से ईएसपीओ कच्चे तेल के प्रवाह में वृद्धि को जाता है। प्रशांत शिपमेंट में प्रति दिन 214,000 बैरल की वृद्धि हुई। या 29%, सप्ताह दर सप्ताह 942,000 बैरल प्रति दिन।

नौ टैंकरों ने कोज़मिनो में ईएसपीओ क्रूड लोड किया, जो पिछले सप्ताह की तुलना में तीन अधिक है, जिसमें महीने के पहले 19 दिनों में 16 कार्गो लोड किए गए। चीन रूस के प्रशांत क्रूड ग्रेड का एकमात्र खरीदार बन गया है, पिछले चार हफ्तों में लोड किए गए सभी कार्गो वहां जा रहे हैं। चीन की कॉस्को शिपिंग होल्डिंग्स कंपनी के स्वामित्व वाले टैंकर, जो कोज़मिनो से दक्षिण कोरिया के येओसू तक कच्चे तेल की आपूर्ति कर रहे थे, जहां इसे चीन में आगे की डिलीवरी के लिए बड़े जहाजों पर भेजा जाता था, ने रूस से चीन तक पूरी यात्रा शुरू कर दी है, लेकिन वे नियमित भागीदार बने हुए हैं। व्यापार में.

डी कास्त्री से छठे सप्ताह तक कोई शिपमेंट नहीं हुआ, जो सखालिन 1 परियोजना से सोकोल क्रूड को संभालता है। तीन सोवकॉम्फ्लोट टैंकर तेल टर्मिनल के बाहर खाली खड़े हैं, जहां वे अप्रैल के अंत से खड़े हैं।

17 जून तक के सप्ताह में सखालिन ब्लेंड क्रूड का कोई कार्गो लोड नहीं किया गया।

लंबी यात्राएं और कार्गो स्थानान्तरण

17 जून तक के सप्ताह में केवल दो टैंकर रूस के पश्चिमी निर्यात टर्मिनलों से भारत में गंतव्यों का संकेत देते हुए रवाना हुए। अन्य दो भारत की ओर जा रहे हैं, जबकि अन्य चार अपने माल के लिए कोई स्पष्ट अंतिम गंतव्य नहीं दिखाते हुए चले गए। एक, जेन I, अज़ोरेस में एक गंतव्य दिखा रहा है, एक जिब्राल्टर और एक माल्टा का संकेत दे रहा है। चौथा, एम्बर 6, कोई गंतव्य न दिखाते हुए अटलांटिक की ओर बढ़ रहा है।

पहले के हफ्तों में लोड किए गए कई टैंकर अभी भी अंतिम गंतव्य नहीं दिखा रहे हैं, जिनमें से अधिकांश पोर्ट सईद को इंगित करना जारी रख रहे हैं।

रूसी कच्चे तेल से लदे चार जहाज - स्काडी, एमिली एस, मेरोप और जेन आई - अटलांटिक महासागर के मध्य में अज़ोरेस की ओर जा रहे थे, हालांकि एमिली एस द्वीपों के पास पहुंचने के बाद वापस उत्तर की ओर मुड़ गए। 730,000 जून से 15 जून के बीच लगभग 17 बैरल का माल अफ़्रापर्ल से अज़ोरेस के पास पानी में वीएलसीसी लॉरेन II में स्थानांतरित किया गया था। यह लॉरेन II में स्थानांतरित किया जाने वाला दूसरा कार्गो था, जो शायद इस क्षेत्र में बना हुआ है। क्षेत्र की ओर जाने वाले अन्य जहाजों में से एक से तीसरा स्थानान्तरण लें।

दूसरा प्रेक्षित स्थानांतरण पश्चिमी भूमध्य सागर में सेउटा से वेजियोस से जियानिस तक हुआ। वह माल अब स्वेज़ नहर की ओर जा रहा है, हालाँकि उससे आगे उसका गंतव्य अस्पष्ट है।

अलग से, रूसी कच्चे तेल से भरे कई टैंकर सिंगापुर के आसपास हैं। ताओ लिन वान, जो मई में उस्त-लुगा में एक कार्गो पर ले गया था, शहर-राज्य से दूर लंगर डाला गया है, जबकि एनएस वाणिज्य दूतावास सिंगापुर के पूर्व में जोहोर से "मूरड" के रूप में अपनी स्थिति बता रहा है, जो कार्गो को स्थानांतरित करने के लिए एक सामान्य स्थान है। एक बर्तन से दूसरे जहाज तक. यदि एनएस कांसुल जहाज से जहाज स्थानांतरण कर रहा है, तो कार्गो प्राप्त करने वाला जहाज छिपा हुआ है, इसे और इसके स्थान की पहचान करने के लिए सिग्नल प्रसारित नहीं कर रहा है। यूक्रेन पर आक्रमण के बाद यह रूसी कच्चे तेल का पहला "अंधेरा" हस्तांतरण होगा।

नोट: यह कहानी रूसी निर्यात टर्मिनलों से कच्चे तेल की नियमित साप्ताहिक श्रृंखला ट्रैकिंग शिपमेंट और रूसी सरकार द्वारा उनसे अर्जित निर्यात शुल्क राजस्व का हिस्सा है।

नोट: ब्लूमबर्ग जहाजों की आवाजाही की निगरानी के लिए वाणिज्यिक शिप-ट्रैकिंग डेटा का उपयोग करता है। जहाज ऑन-बोर्ड ट्रांसपोंडर को बंद करके पता लगाने से बच सकते हैं, जैसा कि ईरानी टैंकर बेड़े द्वारा व्यापक रूप से किया गया है। अभी तक इस बात का कोई सबूत नहीं है कि यह कच्चे तेल के टैंकरों द्वारा रूसी बंदरगाहों पर कॉल करके किया जा रहा है।

नोट: गंतव्य वे हैं जो पोत द्वारा संकेतित होते हैं और जब तक कार्गो को छुट्टी नहीं दी जाती तब तक उनकी निगरानी की जाती है। सामान्य परिस्थितियों में भी, यात्रा के दौरान गंतव्य बदल सकते हैं, और उस बंदरगाह तक पहुंचने तक कार्गो के लिए अंतिम निर्वहन बिंदु ज्ञात नहीं हो सकता है।

नोट: कार्गो वॉल्यूम लोडिंग प्रोग्राम पर आधारित हैं, जहां वे उपलब्ध हैं, और जहाज की क्षमता और पानी में इसकी गहराई के संयोजन पर जहां हमारे पास कोई अन्य जानकारी नहीं है।

ब्लूमबर्ग बिजनेसवीक से सर्वाधिक पढ़ें

© 2022 ब्लूमबर्ग एल.पी.