महत्वपूर्ण एशियाई बाजारों में रूस के कच्चे तेल की लदान लड़खड़ाई

(ब्लूमबर्ग) - सात दिनों में 1 जुलाई तक रूस के समुद्री कच्चे तेल का निर्यात पिछले सप्ताह की गिरावट से फिर से शुरू हो गया, लेकिन एशिया में शिपमेंट फिसल रहा है, यहां तक ​​​​कि भारत के लिए यात्रा दूरी को कम करने के लिए प्रवाह को देश के काला सागर टर्मिनल की ओर मोड़ दिया गया है।

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रूसी बंदरगाहों से कुल कच्चे तेल का प्रवाह सप्ताह-दर-सप्ताह 23% बढ़ा, प्रिमोर्स्क के बाल्टिक बंदरगाह से शिपमेंट में एक संक्षिप्त पड़ाव के दौरान पिछले सात दिनों में खोए हुए अधिकांश मात्रा को पुनर्प्राप्त किया। फिर भी, एशिया के लिए बाध्य कार्गो - एक महत्वपूर्ण बाजार जहां चीन और भारत ने रूसी निर्यात को बढ़ावा देने के लिए कदम रखा है, अन्य ने यूक्रेन के अपने आक्रमण के जवाब में छोड़ दिया है - साप्ताहिक और चार-सप्ताह के औसत आधार पर 15% से अधिक नीचे थे। मई के अंत में देखी गई ऊंचाई से।

कुल मिलाकर, रूस का समुद्री शिपमेंट एक दिन में 3.67 मिलियन बैरल पर लौट आया, जो मोटे तौर पर अप्रैल की शुरुआत से हासिल किए गए पठारी स्तर के अनुरूप है।

दुनिया की सबसे बड़ी उन्नत अर्थव्यवस्थाओं के G7 समूह के नेताओं ने चार महीने पहले यूक्रेन पर आक्रमण करने के बाद क्रेमलिन को धन के प्रवाह को कम करने के लिए रूस के तेल निर्यात पर मूल्य कैप लगाने के विचार की जांच करने पर सहमति व्यक्त की, जबकि तेल को बहने की अनुमति दी। . इस तरह की सीमा कैसे लगाई जा सकती है और राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन कैसे प्रतिक्रिया दे सकते हैं, इस पर सवाल बने हुए हैं।

लेकिन जी7 देशों ने भी अपनी मूल्य सीमा योजना के आधार पर मांस डालने की कोशिश की, रूस के समुद्री कच्चे तेल के निर्यात के साप्ताहिक आंकड़े बताते हैं कि पिछले सप्ताह की वसूली के बावजूद, प्रवाह चार सप्ताह के रोलिंग औसत आधार पर कम हो रहा है।

चार सप्ताह से 1 जुलाई तक शिपमेंट औसतन 3.46 मिलियन बैरल प्रतिदिन था, जो 15 अप्रैल को समाप्त अवधि के बाद से सबसे कम है। चार सप्ताह में 3.75 अप्रैल तक 29 मिलियन बैरल प्रतिदिन के शिखर से गिरावट बहुत बड़ी नहीं है, लेकिन 7.6 पर है। % यह महत्वहीन भी नहीं है।

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चीन और भारत के प्रभुत्व वाले एशियाई देश अभी भी रूस से भेजे गए सभी कच्चे तेल के आधे से अधिक ले रहे हैं, लेकिन वह हिस्सा भी फिसल रहा है। हाल के चार-सप्ताह की अवधि में, एशिया में प्रवाह रूस के कुल समुद्री निर्यात का 52% था। उस आंकड़े में बाल्टिक और काला सागर बंदरगाहों से स्वेज नहर की ओर जाने वाले टैंकरों की मात्रा शामिल है और चार सप्ताह से 63 अप्रैल तक 15% के उच्च स्तर से नीचे है।

सबसे हालिया चार-सप्ताह की अवधि में चीन को शिपमेंट औसतन 887,000 बैरल प्रतिदिन था, जिसमें भारत में प्रवाह 641,000 बैरल प्रतिदिन था। लेकिन उन दोनों आंकड़ों के बढ़ने की उम्मीद है, एक बार गंतव्यों को टैंकरों पर प्रति दिन लगभग 180,000 बैरल कच्चे तेल के लिए जाना जाता है, जो अभी तक अंतिम निर्वहन स्थानों को संकेत नहीं देता है। चीन और भारत के अलावा अन्य एशियाई देशों में शिपमेंट लगभग सूख गया है, दुर्लभ कार्गो प्रशांत टर्मिनलों से जापान और दक्षिण कोरिया की ओर जा रहे हैं।

रूस पहले ही उत्तरी यूरोप में समुद्री कच्चे तेल के लिए अपने बाजार का लगभग दो-तिहाई हिस्सा खो चुका है, यूरोपीय संघ के रूसी तेल के आयात पर प्रतिबंध के साथ अभी भी पांच महीने दूर है। इसकी शिपिंग की मात्रा अप्रैल के अंत से एक दिन में 400,000 और 450,000 बैरल के बीच स्थिर हो गई है। इसमें से अधिकांश नीदरलैंड के रॉटरडैम में भंडारण टैंकों में जा रहा है।

यूक्रेन के आक्रमण के बाद भूमध्य सागर में रूसी कच्चे तेल का शिपमेंट बढ़ गया और चार सप्ताह के औसत आधार पर एक दिन में लगभग 750,000 बैरल पर रहता है।

सिसिली के इतालवी द्वीप पर लुकोइल का आईएसएबी संयंत्र रूसी कच्चे तेल का एक प्रमुख खरीदार है, जबकि तुर्की ने भी खरीद को बढ़ावा दिया है। यह देखा जाना बाकी है कि आईएसएबी क्या करेगा जब दिसंबर में समुद्री रूसी कच्चे तेल पर यूरोपीय संघ का प्रतिबंध लागू होगा। तब तक, इसकी खरीद के लिए कोई कानूनी बाधा नहीं है और कुछ, यदि रूसी कच्चे तेल के अपने आहार के लिए कोई विकल्प है, तो शिपमेंट में बहुत अधिक गिरावट की संभावना नहीं है।

भूमध्यसागरीय तस्वीर काला सागर में दोहराई जाती है, फिर से बुल्गारिया में लुकोइल के स्वामित्व वाली रिफाइनरी में बढ़े हुए शिपमेंट द्वारा संचालित होती है। जबकि रोमानिया में प्रवाह वर्ष की शुरुआत के बाद से थोड़ा बदल गया है, बुल्गारिया में वे जनवरी और फरवरी की शुरुआत में ढाई गुना बड़े हैं।

बुल्गारिया और रोमानिया के लिए संयुक्त शिपमेंट अप्रैल के मध्य से एक दिन में औसतन 300,000 बैरल के करीब रहा है, हालांकि वे हफ्तों से 17 जून तक देखे गए शिखर से पीछे हट गए हैं। 1 जुलाई को चार-सप्ताह का औसत शिपमेंट पांच हफ्तों में सबसे कम था।

निर्यात शुल्क से मास्को का राजस्व 1 जुलाई को सप्ताह में कच्चे तेल के प्रवाह की तुलना में और भी अधिक मजबूती से पलट गया, जो $ 34 मिलियन या 27% बढ़कर $ 162 मिलियन हो गया। जुलाई में देय उच्च प्रति बैरल शुल्क दरें बड़ी छलांग के लिए जिम्मेदार थीं।

जुलाई में क्रूड शिपमेंट से क्रेमलिन $55.20 प्रति टन (लगभग $7.53 प्रति बैरल) कमाएगा, जो जून में $44.80 प्रति टन (6.11 डॉलर प्रति बैरल) था। अप्रैल के बाद से रूसी सरकार द्वारा लगाया गया यह उच्चतम शुल्क दर है, जो मई के मध्य और जून के मध्य में पहले महीने की तुलना में उरल्स की कीमतों में वृद्धि को दर्शाता है।

34 जुलाई तक देश के निर्यात टर्मिनलों से कुल 25.7 टैंकरों ने 1 मिलियन बैरल लोड किए, पोत-ट्रैकिंग डेटा और पोर्ट एजेंट रिपोर्ट दिखाते हैं।

रूस के प्राथमिक आउटलेट, बाल्टिक में टर्मिनलों से यूराल क्रूड का प्रवाह, 1 जुलाई को सप्ताह में फिर से शुरू हुआ, साथ ही मरमंस्क में आर्कटिक टर्मिनल से शिपमेंट की संख्या में भी वृद्धि हुई। रूस के प्रशांत बंदरगाहों से प्रवाह स्थिर था, जबकि एक कम जहाज नोवोरोस्सिएस्क के काला सागर बंदरगाह से चला गया।

क्षेत्र के अनुसार कच्चे तेल का प्रवाह

निम्नलिखित चार्ट चार निर्यात क्षेत्रों में से प्रत्येक से कच्चे माल के गंतव्यों को दिखाते हैं। गंतव्य इस पर आधारित होते हैं कि लेखन के समय जहाज संकेत देते हैं कि वे किस ओर जा रहे हैं, और कुछ निश्चित रूप से यात्रा की प्रगति के रूप में बदल जाएंगे।

प्रिमोर्स्क और उस्त-लुगा में बाल्टिक टर्मिनलों से लोड होने वाले जहाजों पर कच्चे तेल की कुल मात्रा सप्ताह में 1 जुलाई तक बरामद हुई, साथ ही पिछले सप्ताह से प्रिमोर्स्क और उस्त-लुगा दोनों को छोड़ने वाले टैंकरों की संख्या में वृद्धि हुई।

बाल्टिक टर्मिनलों पर लोड होने वाले और उत्तरी यूरोप में गंतव्यों को दिखाने वाले टैंकरों की मात्रा 11 मार्च को समाप्त सप्ताह के बाद से उच्चतम स्तर के बराबर हो गई, जबकि भूमध्य सागर में शिपमेंट फरवरी के मध्य के बाद से सबसे कम हो गया।

बाल्टिक से एशिया की ओर प्रवाह एक दिन में केवल 520,000 बैरल से अधिक रहा, लेकिन अभी तक अंतिम गंतव्य दिखाने के लिए जहाजों की बड़ी मात्रा से पता चलता है कि यह आंकड़ा बढ़ेगा।

छह टैंकरों ने 1 जुलाई को काला सागर में नोवोरोस्सिय्स्क में पिछले सप्ताह की तुलना में XNUMX जुलाई तक लोडिंग पूरी की। लेकिन बड़े कार्गो आकार के कारण बंदरगाह पर लदे कच्चे तेल की मात्रा में वृद्धि हुई। एशिया के लिए शिपमेंट बढ़ गया, क्योंकि रूस ने काला सागर बंदरगाह से एशियाई बाजारों में कम नौकायन दूरी का लाभ उठाने के लिए प्रवाहित किया।

रूस के आर्कटिक बंदरगाह मरमंस्क में फ्लोटिंग स्टोरेज इकाइयों से शिपमेंट सप्ताह में बढ़कर 1 जुलाई हो गया, जिससे पिछले सप्ताह के अधिकांश नुकसान की भरपाई हो गई। गज़प्रॉम नेफ्ट की उम्बा फ्लोटिंग स्टोरेज यूनिट से लोड किया गया कार्गो रॉटरडैम की ओर जाता है, जबकि लुकोइल की कोला यूनिट से लोड किया गया कार्गो सिसिली में कंपनी की रिफाइनरी की ओर जा रहा है।

रूस के तीन पूर्वी तेल टर्मिनलों - कोज़मिनो, डी कास्त्री और प्रिगोरोडनोय से कच्चे तेल का प्रवाह सप्ताह-दर-सप्ताह 938,000 बैरल प्रति दिन पर अपरिवर्तित था।

कोज़मिनो में आठ टैंकरों ने ईएसपीओ क्रूड लोड किया, जो पिछले सप्ताह से अपरिवर्तित है। एक तीसरा माल भारत के लिए जा रहा है, जहां यह 15 जुलाई को पूर्वी तट पर पारादीप पहुंचने वाला है।

सखालिन 1 परियोजना से सोकोल क्रूड को संभालने वाले डी कास्त्री से आठवें सप्ताह तक कोई शिपमेंट नहीं था। दो शटल टैंकर टर्मिनल के बाहर खाली खड़े रहते हैं।

सखालिन ब्लेंड क्रूड का एक कार्गो 1 जुलाई को सप्ताह में लोड किया गया था और चीन में झोउशान के लिए जा रहा है।

लंबी यात्राएं और कार्गो स्थानान्तरण

सात टैंकरों ने 1 जुलाई तक भारत में रूस के निर्यात टर्मिनलों से संकेत स्थलों को छोड़ दिया। एक पश्चिमी टर्मिनल पर लोड किया गया और चीन की ओर जा रहा है, जबकि अन्य दो प्रस्थान गंतव्यों को दिखा रहे हैं जो बताते हैं कि वे स्वेज नहर और एशिया की ओर जा रहे हैं।

तीन और जहाजों को उस्त-लुगा में लोड किया गया है और अभी तक उन गंतव्यों को दिखाना बाकी है जो इस बात का स्पष्ट संकेत देते हैं कि उन्हें कहाँ से छुट्टी मिलने की संभावना है, एक माल्टा में वैलेटा, एक जिब्राल्टर और दूसरा बस "आदेश के लिए"।

पहले के हफ्तों में लोड किए गए कई टैंकर अभी भी अंतिम गंतव्य नहीं दिखा रहे हैं, जिनमें से अधिकांश पोर्ट सईद को इंगित करना जारी रखते हैं। स्वेज़मैक्स लेने वाली बौबौलीना ने स्पेन के उत्तर-पश्चिमी कोने से यू-टर्न लिया, जहां उसने लगभग दो दिन बहुत धीमी गति से चलते हुए बिताए। हो सकता है कि इसने किसी अन्य पोत को जहाज से जहाज में स्थानांतरण किया हो जो स्वचालित स्थिति संकेत नहीं दे रहा था। Bouboulina अब रॉटरडैम से लंगर डाले हुए है, एक मसौदे की रिपोर्ट कर रहा है जो बताता है कि बोर्ड पर अपने माल के सभी नहीं, तो अभी भी सबसे अधिक है। लेकिन जैसा कि एक जहाज के मसौदे को मैन्युअल रूप से इसकी स्वचालित सूचना प्रणाली में दर्ज किया जाता है, यह हमेशा विश्वसनीय नहीं होता है।

तीन अफ्रामैक्स टैंकर - स्काडी, मेरोप और एम्बर 6 - जो 15 जून और 20 जून के बीच मध्य अटलांटिक में पोत-ट्रैकिंग डेटा से गायब हो गए थे, सभी फिर से प्रकट हुए और यूरोप की ओर वापस जा रहे हैं। तीनों अभी भी मसौदे की रिपोर्ट कर रहे हैं जो सुझाव देते हैं कि उनके कार्गो बोर्ड पर बने रहें, लेकिन उन आंकड़ों को सावधानी के साथ व्यवहार करने की आवश्यकता है।

एक चौथा टैंकर, जेन I, ने जून के अंतिम सप्ताह में अपने माल को अज़ोरेस के पश्चिम में एक छिपे हुए जहाज में एक जहाज से जहाज में स्थानांतरित किया। यह भी, यूरोपीय जल में लौट रहा है।

नोट: यह कहानी रूसी निर्यात टर्मिनलों से कच्चे तेल की नियमित साप्ताहिक श्रृंखला ट्रैकिंग शिपमेंट और रूसी सरकार द्वारा उनसे अर्जित निर्यात शुल्क राजस्व का हिस्सा है।

नोट: ब्लूमबर्ग जहाजों की आवाजाही की निगरानी के लिए वाणिज्यिक शिप-ट्रैकिंग डेटा का उपयोग करता है। जहाज ऑन-बोर्ड ट्रांसपोंडर को बंद करके पता लगाने से बच सकते हैं, जैसा कि ईरानी टैंकर बेड़े द्वारा व्यापक रूप से किया गया है। अभी तक इस बात का कोई सबूत नहीं है कि यह कच्चे तेल के टैंकरों द्वारा रूसी बंदरगाहों पर कॉल करके किया जा रहा है।

नोट: गंतव्य वे हैं जो पोत द्वारा संकेतित होते हैं और जब तक कार्गो को छुट्टी नहीं दी जाती तब तक उनकी निगरानी की जाती है। सामान्य परिस्थितियों में भी, यात्रा के दौरान गंतव्य बदल सकते हैं, और उस बंदरगाह तक पहुंचने तक कार्गो के लिए अंतिम निर्वहन बिंदु ज्ञात नहीं हो सकता है।

नोट: कार्गो वॉल्यूम लोडिंग प्रोग्राम पर आधारित हैं, जहां वे उपलब्ध हैं, और जहाज की क्षमता और पानी में इसकी गहराई के संयोजन पर जहां हमारे पास कोई अन्य जानकारी नहीं है।

नोट: बाल्टिक, काला सागर, आर्कटिक और प्रशांत में रूसी बंदरगाहों से होने वाले कुल साप्ताहिक समुद्री प्रवाह को ब्लूमबर्ग टर्मिनल पर {ALLX CUR1 } लिखकर देखा जा सकता है।

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