रयानएयर दक्षिण पश्चिम के अनुकरण के लिए एक अच्छा ऑपरेटिंग मॉडल है

साउथवेस्ट एयरलाइंस एक महीने से अधिक समय से अपने क्रिसमस के समय के मंदी से निपट रही है। उनके मुख्य परिचालन अधिकारी, एंड्रयू वॉटरसन, कांग्रेस को गवाही दी कि एयरलाइन ने "गड़बड़" की और विश्वसनीयता बहाल करने के लिए काम कर रहा था। यह एक आईटी मुद्दा और शेड्यूलिंग मुद्दा दोनों है, और शेड्यूलिंग से इसका मतलब विमान और चालक दल दोनों से है। इस बारे में वाटसन से बेहतर कोई नहीं जानता, जो लंबे समय से इस क्षेत्र में उद्योगों के सबसे प्रतिभाशाली और सबसे रचनात्मक विचारकों में से एक माने जाते हैं। कई लोगों का मानना ​​है कि इसीलिए वह साउथवेस्ट का अगला सीओओ बनने के लिए सही विकल्प थे।

इस उद्योग में सफलता की नक़ल करना हमेशा प्रतिस्पर्धा की पहचान रही है। अमेरिकन ने पहला एयरलाइन लॉयल्टी प्रोग्राम बनाया, और कुछ ही वर्षों में यह सभी एयरलाइनों के लिए एक मानक बन गया। हाल ही में, स्पिरिट ने खोलना शुरू किया और बैग शुल्क और अन्य शुल्क अधिक सामान्य हो गए। दक्षिण पश्चिम के लिए, एक स्पष्ट तुलनित्र यूरोप में रायनियर है। वे दक्षिण-पश्चिम के आकार में समान हैं, यहां तक ​​कि एक ही हवाई जहाज उड़ाते हैं, और घरेलू यूएस के समान भूगोल को कवर करते हैं, लेकिन रेयानयर ने दक्षिण-पश्चिम की तरह का मेल्टडाउन नहीं किया है, भले ही यूरोप में अमेरिका की तुलना में मौसम अधिक दयालु नहीं है। , शायद इस क्षेत्र में भी सफलता की नकल करने का समय आ गया है।

जैसा काम करोगे वैसा ही फल मिलेगा

रेयानयर ने एक छोटी, पैसे खोने वाली एयरलाइन के रूप में शुरुआत की। यह जानते हुए कि उन्हें एक नए व्यवसाय मॉडल की आवश्यकता है, वे दक्षिण पश्चिम का संचालन देखने के लिए अमेरिका आए। यह हवाई अड्डों पर विशेष रूप से सच था, जहां दक्षिण पश्चिम ने "त्वरित मोड़" का बीड़ा उठाया था। एक हवाई जहाज को मोड़ना उस समय को संदर्भित करता है जब एक हवाई जहाज को एक फाटक पर पार्क किया जाता है, जबकि इसमें ईंधन भरा जाता है, बैग हटा दिए जाते हैं और जोड़े जाते हैं, लोग उतरते हैं और चढ़ते हैं, आदि। दक्षिण पश्चिम 30 मिनट के अंदर ऐसा कर सकता है, कभी-कभी 10 मिनट जितनी तेजी से गोल के साथ, जबकि तब उद्योग का औसत 45 मिनट या उससे अधिक था। रेयानयर प्रेरित थे, और इससे उन्हें दशकों से चले आ रहे पावरहाउस में बदलने में मदद मिली। जब मैं पहली बार स्पिरिट में शामिल हुआ, तो मैंने रयानएयर के सीईओ माइकल ओ'लेरी से यूरोप आने के बारे में उनके ऑपरेशन से सीखने के बारे में बात की। उन्होंने मुझसे कहा कि ऐसा करने के लिए समय और पैसा बर्बाद न करें, बस दक्षिण पश्चिम देखें और आपको वह सब कुछ पता चल जाएगा जो हम करते हैं।

तो अब रायनियर के लिए अपनी सफलता के उस हिस्से के लिए दक्षिण पश्चिम को वापस भुगतान करने का समय आ गया है। कोई भी उम्मीद नहीं करता है कि दक्षिण पश्चिम रायनियर के असंबद्ध मूल्य निर्धारण के उपयोग को अपनाएगा, लेकिन परिचालन रूप से रायनियर का कार्यक्रम दक्षिण पश्चिम से बहुत अलग है। मैंने हाल ही में साउथवेस्ट के लीनियर शेड्यूलिंग दृष्टिकोण के बारे में लिखा था. रेयानयर ने इसे दक्षिण पश्चिम से कॉपी नहीं किया, भले ही उन्होंने अपनी हवाईअड्डा प्रक्रियाओं की नकल की।

आधार बनाम हब

रयानएयर, और यूरोप में अन्य कम लागत वाली एयरलाइंस जैसे Wizz Air, हवाई जहाज और चालक दल दोनों के लिए आधार बनाती हैं। एक ही स्टेशन पर, वे उन विमानों को कुशलता से संचालित करने के लिए एक निश्चित संख्या में हवाई जहाज और उड़ान, केबिन और रखरखाव के कर्मचारियों को आधार बनाएंगे। कुछ अड्डे बड़े हैं, जैसे लंदन के स्टैनस्टेड हवाई अड्डे पर। कोई के पास दो या तीन हवाई जहाज हैं। लेकिन प्रत्येक आधार के लिए आम बात यह है कि विमान उड़ान भरते हैं और उस शहर से सेवा करने वाले सभी गंतव्यों पर वापस जाते हैं।

एक आधार एक हब नहीं है। एक हब, परिभाषा के अनुसार, कनेक्शन बनाने के लिए निर्धारित है। इसका मतलब है कि कई गंतव्यों से विमान को समायोजित करने के लिए बहुत सारे फाटकों की आवश्यकता होती है, और लोगों और बैगों को जोड़ने के लिए समय की अनुमति देने के लिए लंबे समय तक विमान को मोड़ना पड़ता है। हब बहुत सारे कनेक्शन बनाने के लिए कुशल हैं, लेकिन परिचालन रूप से वे रियल एस्टेट हॉग, अक्षम और महंगे हैं। आधार विपरीत हैं। वे स्थानीय ओ एंड डी स्पॉट हैं, जहां ग्राहक आने-जाने के लिए उड़ान भरते हैं। यदि कोई कनेक्शन बनाया जाता है, तो निश्चित रूप से एयरलाइन उस विकल्प को बेचेगी। लेकिन डिजाइन के हिसाब से उसे बनाने के लिए बेस नहीं बनाया गया है। एक आधार त्वरित मोड़ की अनुमति देता है, और अत्यधिक कुशल है।

आधार दक्षता लागत को भी कम करती है

तेजी से मुड़ने का एक बड़ा फायदा यह है कि विमान की महंगी संपत्ति का इस्तेमाल प्रति दिन अधिक उड़ानों के लिए किया जा सकता है। 50 मिनट के मोड़ का उपयोग करते हुए एक गेट से प्रति दिन पाँच उड़ानों वाली एयरलाइन पर विचार करें। अब इसे 25 मिनट के मोड़ के साथ उस गेट को संचालित करने वाली एयरलाइन में बदलें। हवाई जहाज उड़ाने के लिए 25 मिनट का समय पांच, या दो घंटे एक दिन पहले मिल रहा है। यह दक्षता विमान के उपयोग को बढ़ाती है, या प्रत्येक हवाई जहाज प्रति दिन उड़ान भरता है। यह अधिक एएसएम भी बनाता है, उद्योग की क्षमता का मीट्रिक, निश्चित लागतों को एक बड़े आधार पर फैलाने की अनुमति देता है।

बेस भी अत्यधिक चालक दल कुशल हैं। रेयानयर जैसी एयरलाइंस में, वे क्रू होटलों पर बहुत कम पैसा खर्च करते हैं। क्रू हर रात अपने बेस, या घर पर वापस आ जाते हैं। दक्षिण-पश्चिम के मॉडल के लिए बहुत सारे चालक दल के होटलों की आवश्यकता होती है, और यह लागत और लागत दोनों बढ़ाता है पायलट थकान पैदा करता है. दक्षिण पश्चिम ने दावा किया है कि उनके मंदी के दौरान, उनके सिस्टम ने ट्रैक खो दिया था कि सभी चालक दल कहां थे। यह रयानएयर बेस-स्टाइल सिस्टम में नहीं होगा, या कम से कम आईटी की अधिक सरल जरूरतों के लिए होगा। जैसा कि एयरलाइनों को पायलट वेतन वृद्धि से लागत में वृद्धि को ऑफसेट करने के तरीके खोजने की आवश्यकता है, विश्वसनीयता में सुधार करते समय कम खर्च करना विचार करने के लिए स्मार्ट होगा।

यूएस भूगोल इस दृष्टिकोण के लिए काम करता है

कोई तर्क दे सकता है कि यूरोप अमेरिका नहीं है, और कई मायनों में यह सच है। लेकिन भौगोलिक दृष्टि से महाद्वीपीय यूरोप और अमेरिका का एक समान विस्तार है और शहरों का वितरण। दक्षिण पश्चिम में बाल्टीमोर, शिकागो, ह्यूस्टन, डलास, ऑरलैंडो और लॉस एंजिल्स में कुछ ही नाम रखने के लिए स्वाभाविक रूप से मजबूत स्टेशन हैं। इनमें से प्रत्येक को एक निश्चित संख्या में विमानों और चालक दल के साथ आधार के रूप में निर्धारित किया जा सकता है। यह दक्षिण पश्चिम अब जो करता है, उससे एक नाटकीय बदलाव होगा, लेकिन यह काम करेगा और इसे अच्छी तरह से काम करने के लिए बहुत सारे हितधारकों से खरीदारी की आवश्यकता होगी।

कुल एएसएम उत्पादन, विमान उपयोग, चालक दल के उपयोग और ओ एंड डी में किए गए परिवर्तनों को निर्धारित करने के लिए इसे मॉडल करना अपेक्षाकृत आसान होगा। मुझे उम्मीद नहीं होगी कि दक्षिण पश्चिम इस नए रेयानयर-प्रेरित दृष्टिकोण में अपनी सटीक प्रणाली को दोहरा सकता है, लेकिन क्या मौजूदा प्रणाली से बदलाव की जरूरत नहीं है?

पूर्ण समाधान नहीं

एयरलाइंस, विशेष रूप से दक्षिण पश्चिम जैसी बड़ी एयरलाइंस, बहुत सारे गंतव्यों की सेवा करती हैं और इन्हें ऐसे तरीकों से जोड़ती हैं जो ग्राहकों की मांग से निकटता से मेल खाती हैं। अपने सबसे बड़े स्टेशनों को आउट-एंड-बैक बेस में परिवर्तित करके, वे स्वाभाविक रूप से अपनी लागत कम करेंगे और अपनी विश्वसनीयता में सुधार करेंगे, लेकिन संभवतः कुछ सेवाओं को खो देंगे जो आज उनके लिए अच्छा काम करती हैं। आधार संरचना में बदलने के लिए 100% समाधान होने की आवश्यकता नहीं है। वे वर्तमान में शेड्यूल किए गए तरीके से विमान के लिए अन्य उपयोग ढूंढ सकते हैं, या चेन-जैसी शेड्यूलिंग लाइनों को बेस-सेंटर्ड आउट-एंड-बैक में बदले जाने पर बनाए गए कुछ छेदों को भरने के लिए।

यह देखना दिलचस्प होगा क्योंकि दक्षिण पश्चिम अपनी समग्र विश्वसनीयता में सुधार के तरीकों का मूल्यांकन करता है। रयानएयर के इस दृष्टिकोण की सबसे आकर्षक बात यह है कि यह दक्षिण-पश्चिम - हवाई अड्डे के संचालन में महान है। आखिरकार, रेयानयर को वह विचार उन्हीं से मिला!