एक ही उद्योग, दो तेजी से अलग कंपनियां

डेट्रोइट - "वही उद्योग। दो अलग-अलग कंपनियां।

मॉर्गन स्टेनली ऑटो उद्योग के विश्लेषक एडम जोनास ने हाल ही में इस तरह का वर्णन किया है जनरल मोटर्स और फ़ोर्ड मोटर - एक सदी से अधिक समय से कड़वे प्रतिद्वंद्वियों।

दोनों ने लगातार नए वाहनों की बिक्री, प्रदर्शन और स्टाइलिंग में एक-दूसरे को पछाड़ने का प्रयास किया है। जीएम ने हाल के वर्षों में बेहतर वित्तीय स्थिति और इलेक्ट्रिक और स्वायत्त वाहनों में शुरुआती कदमों के दम पर बढ़त हासिल की है। जीएम ने हाल ही में सूचना दी तीसरी तिमाही के परिणाम कि, फोर्ड की तुलना में, इसे पार्क से बाहर खटखटाया।

अमेरिका के सबसे बड़े वाहन निर्माताओं के लिए निवेश के मामले तेजी से बदल रहे हैं क्योंकि कंपनियों ने - बाजार मूल्य में केवल $ 1 बिलियन से अलग होकर - इलेक्ट्रिक और स्वायत्त वाहनों के आसपास अलग-अलग कदम उठाए हैं।

जीएम एक योजना के साथ-साथ अपनी उभरती बैटरी और सेल्फ-ड्राइविंग वाहन व्यवसायों के आसपास जितना संभव हो उतना विविधीकरण कर रहा है विशेष रूप से 2035 तक इलेक्ट्रिक वाहनों की पेशकश। फोर्ड ईवीएस में भी जा रहा है, लेकिन साथ ही साथ अपने पारंपरिक व्यवसायों में निवेश भी कर रहा है। फोर्ड को उम्मीद है कि इस दशक के अंत तक वैश्विक स्तर पर उसकी बिक्री का कम से कम 40% इलेक्ट्रिक वाहन होगा।

(इस दौरान दोनों कंपनियां उच्च-मार्जिन वाले पिकअप और एसयूवी की पारंपरिक बिक्री पर बहुत अधिक भरोसा करना जारी रखती हैं, इस खंड पर अपना ध्यान केंद्रित करती हैं और स्वायत्त और इलेक्ट्रिक वाहनों दोनों में पैड निवेश के लाभ में अरबों डॉलर का लाभ उठाती हैं।)

वॉल स्ट्रीट के विश्लेषकों का कहना है कि वे कब, या यदि डेट्रायट वाहन निर्माताओं में से एक खुद को अलग कर सकते हैं, तो वे बढ़ते हुए खंडों को देख रहे हैं।

एडवर्ड जोन्स के विश्लेषक जेफ विंडौ ने कहा, "यह एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी उद्योग है, और वे सभी उस संबंध में बहुत तेजी से अनुयायी होते हैं।" "लंबे समय तक वास्तव में अलग होना मुश्किल हो जाता है।"

सीईओ जिम फार्ले की टर्नअराउंड योजना के हिस्से के रूप में फोर्ड व्यापक पुनर्गठन के दौर से गुजर रही है, फोर्ड+ कहा जाता है। इस बीच, जीएम व्यय कम करना साल पहले सीईओ मैरी बारा के अधीन।

मॉर्निंगस्टार के विश्लेषक डेविड व्हिस्टन ने सीएनबीसी को बताया, "जीएम निश्चित रूप से दो कंपनियों के बीच मार्जिन में बड़े अंतर के साथ उच्च गियर में काम कर रहा है।" "जीएम कुछ साल पहले ही उस दर्द से गुजरा था।"

जीएम फोर्ड से अपने मतभेदों को तुरंत ध्यान में रखते हैं, और एक निवेशक कार्यक्रम के दौरान गुरुवार को फिर से ऐसा करने की संभावना है। लेकिन संदेश कभी पकड़ में नहीं आता।

फैक्टसेट द्वारा संकलित विश्लेषक रिपोर्टों के मुताबिक वॉल स्ट्रीट दोनों शेयरों पर "अधिक वजन" की औसत रेटिंग रखता है। निवेशकों की चिंताओं के बीच दोनों वाहन निर्माता इस साल 30% से अधिक बंद हैं, कोरोनोवायरस महामारी के दौरान उनके लाभ के दिन बढ़ती ब्याज दरों, मुद्रास्फीति और मंदी की आशंकाओं के आलोक में उनके पीछे हैं।

दोनों शेयरों का मार्केट कैप करीब 54 अरब डॉलर है - हालांकि जीएम मोटे तौर पर 40 डॉलर प्रति शेयर के लिए ट्रेड करता है और फोर्ड 14 डॉलर प्रति शेयर के करीब ट्रेड करता है - और व्यापार एक दूसरे के साथ प्रतीत होता है।

पिछले महीने के अंत में फोर्ड ने घोषणा की कि यह होगा अपनी Argo AI स्वायत्त वाहन इकाई को भंग कर दें यह कहते हुए कि उसे व्यवसाय या निकट भविष्य में विमुद्रीकरण की क्षमता पर विश्वास नहीं है।

फोर्ड के मुख्य वित्तीय अधिकारी जॉन लॉलर ने कहा, "यह बहुत स्पष्ट हो गया है कि बड़े पैमाने पर लाभदायक, पूरी तरह से स्वायत्त वाहन अभी भी एक लंबा रास्ता तय कर रहे हैं।" 26 अक्टूबर को संवाददाताओं से कहा. "हमने यह भी निष्कर्ष निकाला है कि जरूरी नहीं कि हमें वह तकनीक खुद ही बनानी पड़े।"

एक दिन पहले, जीएम क्रूज़ के सीईओ काइल वोग्ट ने अगले साल से शुरू होने वाले "सार्थक राजस्व" के साथ "तीव्र स्केलिंग चरण" सहित अपनी कंपनी के रोबोटैक्सि व्यवसाय के विकास के बारे में उत्साही टिप्पणियों की पेशकश की।

"हम वाणिज्यिक चालक रहित सेवाओं का संचालन करने वाली कंपनियों और जो अभी भी मोहभंग के गर्त में फंसी हुई हैं, के बीच बढ़ते अलगाव को देख रहे हैं," वोग्ट ने व्यावहारिक रूप से फोर्ड की घोषणा का पूर्वाभास करते हुए कहा कि यह अर्गो को भंग कर देगा। "यहां क्या हो रहा है कि सबसे अच्छे उत्पाद वाली कंपनियां आगे बढ़ी हैं और तेजी ला रही हैं।"

क्रूज ने हाल ही में कहा था कि वह सैन फ्रांसिस्को के अधिकांश हिस्सों को कवर करने के लिए अपनी रोबोटैक्सि सेवा का विस्तार कर रहा है। यह कंपनी द्वारा रात में सीमित घंटों के दौरान अपने सेल्फ-ड्राइविंग वाहन बेड़े को व्यावसायिक रूप से लॉन्च करने के कुछ महीनों बाद आया है।

गाइडहाउस इनसाइट्स के प्रमुख विश्लेषक सैम अबुएल्सैमिड ने कहा, "जीएम स्पष्ट रूप से इसे एक लंबी अवधि के अवसर के रूप में देख रहे हैं, जिसका वे हिस्सा बनना चाहते हैं।" "फोर्ड कह रहा है, 'हमें लगता है कि वे अंततः वहां पहुंच जाएंगे, लेकिन इसमें बहुत अधिक समय लगने वाला है, और अभी हमारे पास तलने के लिए अन्य मछलियां हैं।'"

फोर्ड की अन्य "मछली" में इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ-साथ कम क्षमता वाली ड्राइवर-सहायता प्रौद्योगिकियां जैसे कि ऑटोमेकर की हैंड्स-फ्री पर खर्च किए गए अरबों शामिल हैं। ब्लूक्रूज हाईवे ड्राइविंग सिस्टम।

जीएम नए इलेक्ट्रिक वाहन निवेशों में अरबों डॉलर की घोषणा करने और लक्ष्य निर्धारित करने वाले पहले वाहन निर्माताओं में से एक था 2035 तक आंतरिक दहन इंजन वाहनों की बिक्री समाप्त करना।

लेकिन ईवीएस में फोर्ड आसानी से जीएम को पछाड़ रहा है, जबकि जीएम अपनी नई बैटरी तकनीकों के साथ लक्जरी मॉडल को प्राथमिकता देता है, जिसमें शामिल हैं $100,000 से अधिक हमर और पुरानी बैटरी तकनीक वाले बोल्ट ईवी।

"एवी के साथ के रूप में, जीएम पहले कूद गया," अबुएल्सैमिड ने कहा। "लेकिन अगर आप देखें, उदाहरण के लिए, ऑटो उद्योग से परे, प्रौद्योगिकी उद्योग में, लंबी अवधि में बाजार में सबसे पहले होने के नाते जरूरी नहीं है कि आप सफल होने जा रहे हैं।"

फोर्ड ने इस साल के पहले नौ महीनों के दौरान 41,236 ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल बेचे, जबकि जीएम ने 22,830 बेचे - जिनमें से अधिकांश इसके पुराने बोल्ट मॉडल थे।

ईवी रणनीति से फोर्ड को लाभ हुआ है जिसने इसे जीएम की तुलना में तेजी से उत्पादन बढ़ाने और डीलर लॉट पर अधिक वाहन प्राप्त करने की अनुमति दी है। कंपनी ने पारंपरिक गैस इंजन वाले लोकप्रिय वाहनों को लिया है और उनमें बैटरी पैक "स्टफिंग" करके उन्हें इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तित कर दिया है।

जीएम, इसके विपरीत, एक समर्पित ईवी वास्तुकला का निर्माण किया है। फोर्ड अंततः सूट का पालन करने की योजना बना रहा है, लेकिन इसके निकट अवधि के दृष्टिकोण ने इसे बिक्री में एक प्रमुख शुरुआत दी है, और उपभोक्ताओं को यह बुरा नहीं लग रहा है। फोर्ड हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन भी जारी रखता है, जिसे जीएम ने नहीं करने का फैसला किया है एक संभावित "विद्युतीकृत" कार्वेट के अलावा।

उद्योग-अग्रणी के अलावा जीएम एकमात्र वाहन निर्माता है टेस्ला अमेरिका में एक संयुक्त उद्यम के माध्यम से अपने स्वयं के बैटरी सेल का उत्पादन कंपनी ने अमेरिका में चार संयुक्त उद्यम बैटरी संयंत्रों की योजना की घोषणा की है, जिसमें ओहियो में एक भी शामिल है, जिसने इस साल की शुरुआत में कोशिकाओं का व्यावसायिक उत्पादन शुरू किया था।

फोर्ड की समान योजनाएं हैं, दक्षिण कोरिया स्थित एसके के साथ एक संयुक्त उद्यम के माध्यम से केंद्रीय केंटकी में जुड़वां लिथियम-आयन बैटरी संयंत्र बनाने के लिए $ 5.8 बिलियन का आवंटन, लेकिन उत्पादन 2026 तक शुरू होने की उम्मीद नहीं है।

एडवर्ड जोन्स' विंडौ ने कहा कि हालांकि जीएम अल्पावधि में फोर्ड से आगे हो सकता है, अन्य आने वाले वर्षों में पकड़ बना सकते हैं।

"थोड़ी तेजी से आगे बढ़ने में सक्षम होना एक फायदा है," उन्होंने कहा। "ऐसा लगता है कि बहुत सारे खिलाड़ी फिर से एक समान दृष्टिकोण का पालन कर रहे हैं।"