सेल्फ-ड्राइविंग कार कंपनियों का पैसा कमाने का पहला कदम रोबोटैक्सिस नहीं है

बीजिंग - हालांकि सरकारें चालक रहित कारों से सावधान हो सकती हैं, लोग प्रौद्योगिकी खरीदना चाहते हैं, और कंपनियां इसे भुनाना चाहती हैं।

यह सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक के सीमित संस्करण के लिए एक बाजार है जो ड्राइवरों को पार्किंग और राजमार्ग पर लेन बदलने जैसे कार्यों में सहायता करता है। और मैकिन्से ने स्व-ड्राइविंग तकनीक के मूल रूप के लिए बाजार की भविष्यवाणी की है - स्वायत्त ड्राइविंग के लिए वर्गीकरण प्रणाली में "स्तर 2" के रूप में जाना जाता है - अकेले चीन में 40 अरब युआन (6 अरब डॉलर) के लायक है।

"L2, उपयोगकर्ताओं के लिए सुरक्षा मूल्य में सुधार, इसका वाणिज्यिक मूल्य बहुत स्पष्ट है," मैकिन्से में हांगकांग स्थित पार्टनर बिल पेंग ने सोमवार को सीएनबीसी द्वारा अनुवादित मंदारिन में कहा। "रोबोटैक्सिस निश्चित रूप से एक दिशा है, लेकिन इसका [अभी तक] व्यावसायीकरण परिणाम नहीं है।"

पिछले कई महीनों में रोबोटैक्सी व्यवसायों ने प्रगति की है चीन में, के साथ Baidu और Pony.ai किराया वसूलने की मंजूरी पाने वाला पहला देश बीजिंग के उपनगरीय जिले और देश के अन्य हिस्सों में। स्थानीय लोग उत्साही हैं - Baidu की रोबोटैक्सी सेवा अपोलो गो एक दिन में लगभग 2,000 से अधिक सवारी करने का दावा करती है।

लेकिन जब राजस्व की बात आती है, तो रोबोटैक्सी ऐप दिखाते हैं कि कंपनियां अभी भी भारी सब्सिडी वाली सवारी कर रही हैं। अभी के लिए, सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक का पैसा सॉफ्टवेयर बिक्री में है।

गोल्डमैन सैक्स और नोमुरा के निवेश विश्लेषक इन-कार मनोरंजन से लेकर सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम तक, ऑटो सॉफ्टवेयर में ही अवसरों की ओर इशारा करते हैं।

पिछले हफ्ते, चीनी सेल्फ-ड्राइविंग टेक स्टार्ट-अप WeRide ने कहा कि उसे एक सहायक ड्राइविंग सॉफ्टवेयर सिस्टम बनाने के लिए जर्मन इंजीनियरिंग कंपनी बॉश से एक रणनीतिक निवेश प्राप्त हुआ।

लक्ष्य अगले साल बड़े पैमाने पर उत्पादन और वितरण के लिए संयुक्त रूप से एल 2 / एल 3 प्रणाली विकसित करना है, वेराइड के संस्थापक और सीईओ टोनी हान ने सीएनबीसी को बताया। L4 विशिष्ट परिस्थितियों में पूरी तरह से सेल्फ-ड्राइविंग क्षमता को निर्दिष्ट करता है।

"एक सहयोगी के रूप में, हम निश्चित रूप से चाहते हैं कि यह चीन में कई कार ओईएम के रूप में बेचा जाए ताकि हम अपने [राजस्व और] लाभ को अधिकतम कर सकें," उन्होंने ऑटो निर्माताओं का जिक्र करते हुए कहा। "हम वास्तव में मानते हैं कि एल 2 और एल 3 सिस्टम लोगों को कार [अधिक] सुरक्षित रूप से ड्राइव कर सकते हैं।"

एक अलग रिलीज में, बॉश ने सौदे को "रणनीतिक साझेदारी" कहा और कहा कि इसका चीन व्यवसाय सेंसर, कंप्यूटिंग प्लेटफॉर्म, एल्गोरिदम एप्लिकेशन और क्लाउड सेवाएं प्रदान करेगा, जबकि वीराइड सॉफ्टवेयर प्रदान करता है। किसी भी कंपनी ने साझा नहीं किया कि कितनी पूंजी का निवेश किया गया था।

बीजिंग स्थित सलाहकार फर्म सिनो ऑटो इनसाइट्स के संस्थापक तू ले ने कहा, "यह सौदा बहुत महत्वपूर्ण है।" "यह सिर्फ एक वीसी नहीं है जो समग्र बाजार में क्षमता देखता है और इस क्षेत्र में निवेश करता है।"

उन्हें उम्मीद है कि व्यावसायीकरण के अगले चरण में WeRide की तकनीक को और अधिक प्राप्त करना शामिल होगा "चीन में अधिक पायलट लॉन्च करने और भुगतान सेवाओं के साथ प्रयोग करने के लिए साझेदार OEM के उत्पादों पर बोल्ट ताकि वे व्यापार मॉडल को बदल सकें और मूल्य निर्धारण की गतिशीलता और ग्राहकों की जरूरतों को समझ सकें। बेहतर।"

सीबी इनसाइट्स के अनुसार, निसान और किमिंग वेंचर पार्टनर्स जैसे बैकर्स के साथ WeRide का मूल्यांकन 4.4 बिलियन डॉलर है। WeRide दक्षिणी शहर ग्वांगझू के कुछ हिस्सों में रोबोटैक्सिस और रोबोबस संचालित करता है, जहां यह सेल्फ-ड्राइविंग स्ट्रीट स्वीपर का भी परीक्षण कर रहा है।

सीईओ हान ने विशिष्ट मूल्यांकन आंकड़ों के बारे में बोलने से इनकार कर दिया। उन्होंने कहा कि अधिक धन की आवश्यकता के बजाय, उनकी मुख्य चिंता यह थी कि स्टार्ट-अप के इंजीनियरों को कैसे पुनर्गठित किया जाए।

हान ने कहा, "चूंकि बॉश एकीकरण के प्रभारी हैं, इसलिए हमें बॉश को एकीकरण और अनुकूलन कार्य में मदद करने के लिए वास्तव में अपना 120% समय देना होगा।" WeRide को अभी सार्वजनिक करना बाकी है।

सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध चीनी ऑटो सॉफ्टवेयर कंपनियों के लिए, गोल्डमैन की स्वायत्त ड्राइविंग के लिए विषयगत चुनौतियों में आर्कसॉफ्ट और डेसे एसवी शामिल हैं।

विश्लेषकों ने कहा कि चीन में एक आउटसोर्सिंग व्यवसाय मॉडल संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में स्वतंत्र सॉफ्टवेयर विक्रेताओं को अधिक अवसर देता है, जहां टेस्ला जैसी कंपनियों में सॉफ्टवेयर विकसित किया जाता है। बीजिंग ने 3 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन में एल2025 वाहनों की भी योजना बनाई है।

गोल्डमैन विश्लेषकों ने मार्च के मध्य में लिखा था, "ऑटो ओईएम 2025 तक कार सॉफ्टवेयर/डिजिटलाइजेशन में महत्वपूर्ण निवेश कर रहे हैं, जो दशक के अंत तक यूएस $20bn+ प्राप्य सॉफ्टवेयर राजस्व को लक्षित कर रहे हैं।"

उनका अनुमान है कि प्रत्येक कार के लिए, सॉफ्टवेयर का मूल्य 202 में L0 कारों के लिए 4,957 डॉलर से बढ़कर L4 कारों के लिए $2030 हो जाएगा। तुलना के लिए, बैटरी घटक की कीमत आज कम से कम $5,000 है। विश्लेषकों का अनुमान है कि उस गणना के अनुसार, उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों और स्वायत्त ड्राइविंग सॉफ्टवेयर का बाजार 2.4 में 2021 बिलियन डॉलर से बढ़कर 70 में 2030 बिलियन डॉलर हो जाएगा - चीन में लगभग एक तिहाई का हिसाब है।

सितम्बर में, जनरल मोटर्स यह घोषणा की चीनी सेल्फ-ड्राइविंग टेक स्टार्ट-अप मोमेंटा में $300 मिलियन का निवेश करें देश में जीएम वाहनों के लिए स्वायत्त ड्राइविंग विकसित करना।

जनरल मोटर्स के कार्यकारी उपाध्यक्ष और जीएम चीन के अध्यक्ष जूलियन ब्लिसेट ने एक विज्ञप्ति में कहा, "चीन में ग्राहक दुनिया में कहीं और की तुलना में तेजी से विद्युतीकरण और उन्नत सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक को अपना रहे हैं।"

सुधार: स्व-ड्राइविंग तकनीक बाजार के अनुमानित आकार के लिए मुद्रा रूपांतरण के आंकड़े को सही करने के लिए इस कहानी को अपडेट किया गया है।