एसएफ फायर विभाग का कहना है कि क्रूज रोबोटैक्सी ने ठीक से उत्पादन नहीं किया और फायर ट्रक में देरी हुई

के अनुसार रिपोर्टों, आग के रास्ते में एक सैन फ्रांसिस्को फायर ट्रक में एक कचरा ट्रक के संयोजन से लेन को अवरुद्ध करने और आने वाली लेन में एक क्रूज रोबोटैक्सी द्वारा खराब प्रदर्शन के कारण देरी हुई। यह क्रूज़ रोबोटैक्सिस और सैन फ़्रांसिस्को शहर के बीच तीसरी हालिया घटना है, जो शहर में अपने परिचालन परमिट का विस्तार करने की उनकी योजनाओं में हस्तक्षेप कर सकती है। स्थिति, हमेशा की तरह, जटिल है।

अप्रैल में, परनासस हाइट्स क्षेत्र में, सुबह 4 बजे, एक फायर क्रू आग लगने के रास्ते में था, जब उसकी गली को एक कचरा ट्रक द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था। एक क्रूज वाहन जिसमें कोई नहीं था, आने वाली लेन में चल रहा था। क्रूज़ के अनुसार, उनके वाहन ने फायर ट्रक का पता लगाया और जैसा कि इसे करने के लिए प्रोग्राम किया गया है, दाईं ओर खींचा गया और रुक गया (किसी भी चौराहे को अवरुद्ध करने से बचने के लिए) और दूरस्थ सहायता को बुलाया। हालांकि आने वाली गली इतनी चौड़ी नहीं थी कि दमकल गाड़ी गुजर सके, इसलिए कचरा ट्रक चालक उस वाहन में चढ़ गया और उसे रास्ते से हटा लिया।

फायर ट्रक में केवल 25 सेकंड की देरी हुई, जो शायद कोई असामान्य बात नहीं है, और इसलिए एसएफएफडी शायद इस घटना की गंभीरता को बढ़ा रहा है, हालांकि यह बताता है कि आग से संपत्ति को नुकसान हुआ और मामूली चोटें आईं और यह समझ में आता है कि हर सेकंड मायने रखता है रुकावट का मुख्य कारण कचरा ट्रक था, लेकिन यह वही है जो वे ट्रक करते हैं। एक और दिलचस्प सवाल यह है कि वे बेहतर कैसे कर सकते थे और अगर कचरा ट्रक नहीं चलता तो क्या होता?

क्रूज वाहन ने खुद को एक संकट में पाया। खड़ी कारों ने इसे दमकल के लिए लेन को साफ करने के लिए पर्याप्त रूप से दाईं ओर खींचने से रोका (जैसा कि इसे करने के लिए प्रोग्राम किया गया है)। यह एक चौराहे पर सही था, इसलिए पथ को साफ़ करने के लिए बैक अप लेने के लिए एक चौराहे में बैक अप शामिल होता, कुछ ऐसा जो वाहनों को आमतौर पर प्रोग्राम नहीं करने के लिए प्रोग्राम किया जाता है। जबकि क्रूज वाहन कथित तौर पर बैक अप ले सकते हैं, यह ऐसी स्थिति नहीं है जहां वे चाहते हैं। क्रूज़ ने यह कहने से इनकार कर दिया कि क्या यह अंततः एक चौराहे (अपने दम पर या दूरस्थ सहायता से कमांड के तहत) में बैकअप ले सकता था या नहीं। एसएफएफडी को लगता है कि मानव चालित कार इसे खींच सकती थी, हालांकि अंत में यह आवश्यक नहीं था क्योंकि कचरा ट्रक रास्ते से हट गया था।

एक अन्य विकल्प हो सकता है कि फायर ट्रक का बैकअप लिया जाए और किसी तरह रोबोकार को संकेत दिया जाए कि उसे लेन को साफ करने के लिए आगे बढ़ना चाहिए। ऐसा संकेत हाथ के संकेतों से होना चाहिए - जिसे रिमोट ऑप्स केंद्र के लोग पहचान सकते हैं - या अग्निशमन विभाग को दिए गए इंटरफ़ेस के माध्यम से। क्रूज़ एक फ़ोन नंबर रखता है जिसे आपातकालीन कर्मचारी कॉल कर सकते हैं, और यह ऐसी स्थितियों में वाहन पर प्रदर्शित होता है। यदि फायर क्रू (या उनके प्रेषण) के पास नंबर होता, तो वे इसे जल्दी से कॉल कर सकते थे।

यह "एज केस" नहीं है

कुछ लोग कह सकते हैं कि यह एक दुर्लभ "एज केस" है जिसकी आपको उम्मीद करनी होगी कि यह परेशानी होगी। इसके लिए ऐसा नहीं है। सभी गंभीर टीमों के लिए प्राथमिकता सूची में आपातकालीन वाहनों के साथ मुठभेड़ उच्च हैं। उन्होंने केवल उनके बारे में नहीं सोचा है, उन्होंने उनके बारे में गहराई से सोचा है, हैंडबुक लिख रहे हैं और अपने स्वयं के कर्मचारियों और आपातकालीन कर्मचारियों दोनों को प्रशिक्षण दे रहे हैं।

विशेष रूप से, सभी प्रमुख टीमें सिम्युलेटर में अपने वाहनों का बड़े पैमाने पर परीक्षण करती हैं, और उनके पास इस तरह की स्थिति का परीक्षण करने के लिए बहुत बड़ी संख्या में विविध परिदृश्य होने चाहिए। क्रूज़ ने इस पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, लेकिन मैं उनसे सिम्युलेटर में इस तरह की स्थितियों का परीक्षण करने, किसी भी स्थिति को देखने और ठीक करने की अपेक्षा करता हूं जहां यह एक आग ट्रक को अवरुद्ध कर सकता है। सिम्युलेटर में आप एक शहर के हर पैर के हर स्थान पर सचमुच होने वाली इस स्थिति का परीक्षण कर सकते हैं, और उन लोगों के बारे में खोज और सोच सकते हैं जो काम नहीं करते हैं।

यह सच है कि अधिकांश रोबोकार विकास बैकअप पर लगभग उतना प्रयास नहीं करते हैं। एक चौराहे पर बैक अप लेना कोई ऐसी चीज नहीं है जिसके साथ कोई भी सहज हो और यह एक किनारे का मामला है। कई डिज़ाइनों में सबसे अच्छे सेंसर आगे की ओर होते हैं, और पीछे की ओर अधिक सीमित सेंसर होते हैं - लेकिन कम गति के संचालन के लिए पर्याप्त होते हैं। क्रॉस ट्रैफिक में बैकअप लेना कुछ ऐसा है जो बहुत से इंसान नहीं कर सकते हैं, यही वजह है कि कुछ कारों में रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट सेंसर होते हैं, मुख्य रूप से पार्किंग स्थल और बाहर निकलने वाले ड्राइववे में उपयोग के लिए।

अगर किसी को अनुमान लगाना है, तो हो सकता है कि क्रूज़ ने चौराहे पर बैक अप लेने के विचार पर पर्याप्त समय नहीं बिताया हो। क्रूज का प्रोजेक्ट फिलहाल अधूरा है। तथ्य यह है कि यह अभी भी लेन से बाहर खींचे बिना एक ड्रॉप-ऑफ करता है, एसएफ के शहर के बारे में शिकायत की है, एक बड़ा है। यह सामान्य है और एक रोबोकार परियोजना के परीक्षण के दौरान पूरा नहीं होने की उम्मीद है, और बाद में कुछ समस्याओं को छोड़ने के लिए यदि वे बहुत अधिक परेशानी का कारण नहीं बनते हैं। क्रूज़ ने कम करके आंका होगा कि वे कितनी परेशानी का कारण बनेंगे। आलोचक भी परेशानी को कम करके आंक सकते हैं। उबेर ड्राइवर हर समय लोगों को लेन के बीच में छोड़ देते हैं। और कुछ (लेकिन सभी नहीं) मानव चालक एक चौराहे पर वापस जाने से भी डर सकते हैं।

कानूनी रहना

रोबोकार डेवलपर्स कानून के पत्र से चिपके रहने के लिए दृढ़ता से प्रेरित होते हैं। आपातकालीन वाहनों पर कानून का पत्र ऊपर खींचना और रोकना है, जो कि क्रूज़ ने करने की कोशिश की, हालांकि यह खड़ी कारों के कारण नहीं हो सका। यह स्पष्ट नहीं है कि चौराहे पर बैक अप लेना कानून के दायरे में है, लेकिन यह इस भावना के भीतर है कि आपको एक दमकल ट्रक को पार करने के लिए क्या करना चाहिए। हालाँकि, कानून भी कचरा ट्रक या किसी और को डबल पार्किंग से मना करता है और लेन को इस तरह से अवरुद्ध करता है जिसे जल्दी से साफ नहीं किया जा सकता है। (अर्थात चालक को इस स्थिति में ट्रक को इधर-उधर ले जाने के लिए इधर-उधर रहना चाहिए।) इस स्थिति में कानून में पहले से ही एक संकल्प होना चाहिए, यदि यह एक आदर्श नहीं है।

यह क्रूज़ की तीसरी रिपोर्ट की गई समस्या है। इससे पहले, ए क्रूज़ कार को पुलिस ने खींच लिया इसकी रोशनी नहीं होने के कारण। इसके अलावा, इस बारे में शिकायतें मिली हैं कि कैसे पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ के लिए कारें लेन में रुकेंगी। क्रूज़ रोबोटैक्सी सवारी के लिए शुल्क लेने में सक्षम होने के लिए आवेदन कर रहा है। यह जल्द ही रात 10 बजे से सुबह 6 बजे तक अपनी सेवा का विस्तार करना चाहेगा, जिसमें वे वर्तमान में संचालित होते हैं, जिसे उन्होंने शांत सड़कों पर ड्राइविंग की सरल प्रकृति के कारण चुना था। सार्वजनिक उपयोगिता आयोग ऊपर बताई गई विभिन्न घटनाओं से परेशान हो सकता है, जिसमें आग ट्रक के साथ एक घटना भी शामिल है।

मेरा सुझाव है कि उन्हें बहुत परेशान नहीं होना चाहिए। कोई भी समस्या इतनी गंभीर नहीं रही है कि आप उनकी वजह से रोबोटैक्सी जैसी लाइव-सेविंग तकनीक के विकास को धीमा करना चाहेंगे। रोबोटैक्सिस को अनाड़ी शुरू करना और बेहतर होना है, उन्हें विकसित करने का यही एकमात्र तरीका है, और सड़क पर वास्तविक दुनिया का अनुभव ही इन समस्याओं को खोजने और ठीक करने का एकमात्र तरीका है। किसी को चोट नहीं आई है - जैसा कि उल्लेख किया गया है कि ऐसी कई चीजें हैं जिन्हें हम स्वीकार करते हैं जो दुनिया में आग ट्रक में देरी कर सकती हैं - लेकिन मानव चालकों द्वारा बहुत से लोगों को चोट पहुंचाई जा रही है जिन्हें किसी दिन इन रोबोटैक्सिस द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। जितनी जल्दी रोबोटैक्सिस तैनात होता है, उतनी ही जल्दी वे लोग चोटिल और मारे जाने बंद हो जाते हैं। भविष्य में होने वाली मौतों और चोटों की तुलना में पुलिस और आग के साथ कुछ अजीब भाग-दौड़ कुछ भी नहीं है, भले ही हम यह नहीं जान पाएंगे कि वे विशिष्ट लोग कौन हैं। यदि वाहन में एक बड़ी देरी होती, और इस तरह से कोई मानव चालक (न कि केवल सबसे अच्छा मानव चालक) होता, तो यह एक और कहानी होगी।

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