दक्षिणी कैलिफोर्निया के तट पर कंटेनर जहाजों का बैकअप जो कोविड -19 महामारी के दौरान अमेरिकी आपूर्ति श्रृंखला की भीड़ के केंद्र में था, प्रभावी रूप से गायब हो गया है।
दक्षिणी कैलिफोर्निया के मरीन एक्सचेंज के अनुसार, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों पर उतारने के लिए इंतजार कर रहे जहाजों की कतार जनवरी में 109 जहाजों के शिखर से गिरकर इस सप्ताह चार जहाजों तक पहुंच गई। नौवहन विशेषज्ञों का कहना है कि आने वाले दिनों में एशिया से आयात के लिए सामान्य से कम जहाज मुख्य यूएस गेटवे कॉम्प्लेक्स की ओर जा रहे हैं और कार्गो की मात्रा जो लंबे समय से बंदरगाहों में डूबी हुई थी, अब घट रही है।
अन्य प्रमुख अमेरिकी बंदरगाहों पर कार्गो में देरी जारी है और अंतर्देशीय फ्रेट हब, लेकिन कैलिफ़ोर्निया में बड़े बंदरगाहों पर बैकअप का अंत व्यापक आपूर्ति-श्रृंखला की उलझनों का संकेत देता है जो खुदरा विक्रेताओं और निर्माताओं को परेशान कर रहे हैं, वे अब खुल रहे हैं।
आपूर्ति-श्रृंखला व्यवधानों पर व्हाइट हाउस टास्क फोर्स का नेतृत्व करने वाली राष्ट्रीय आर्थिक परिषद की उप निदेशक समीरा फ़ाज़िली ने कहा, "स्पष्ट रूप से यह अच्छा है कि आपूर्ति-श्रृंखला की बाधाएं पिछले साल मुद्रास्फीति के चालक थे।"
पोर्ट और बिडेन प्रशासन के अधिकारी कई कारकों की ओर इशारा करते हैं, जिन्होंने भीड़भाड़ को कम करने में मदद की है, जिनमें शामिल हैं: सख्त कतार प्रणाली जिनके पास प्रशांत महासागर में जहाजों की लाइनिंग थी, नए कंटेनर यार्ड जो डॉक पर जगह खाली करते थे, और सरकारी पहल जो खुदरा विक्रेताओं, बंदरगाहों, रेलमार्गों और ट्रक ड्राइवरों के बीच बेहतर सहयोग को बढ़ावा देती थी।
लेकिन कंटेनर आयात के लिए सबसे व्यस्त अमेरिकी बंदरगाह परिसर तक पहुंचने वाले कम बक्से से सबसे बड़ा लाभ होने की संभावना है। व्यापार डेटा विश्लेषकों के अनुसार, अमेरिकी आयात की मात्रा घट रही है, और शिपमेंट का बढ़ता हिस्सा पूर्वी और खाड़ी तटों पर बंदरगाहों की ओर बढ़ रहा है क्योंकि आयातक दक्षिणी कैलिफोर्निया बैकअप से दूर जाते हैं।
पोर्ट के आंकड़ों के अनुसार, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों ने सितंबर में 686,133 लोड किए गए आयात कंटेनरों को संभाला, जो एक साल पहले के 18% और जून 2020 के बाद का निम्नतम स्तर था। अगस्त के आयात में पिछले साल की तुलना में 12% की गिरावट आई, पारंपरिक के दौरान भारी गिरावट पीक शिपिंग सीजन.
सवाना, गा।, ह्यूस्टन और न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी सहित बंदरगाहों ने डायवर्ट किए गए कार्गो द्वारा ट्रिगर किए गए बैकअप का मुकाबला किया है। लेकिन हाल के महीनों में, बिग-बॉक्स रिटेलर्स ने साल के शुरू में ऑर्डर की भीड़ के बाद कई ऑर्डर रद्द कर दिए हैं और उपभोक्ता खरीद पैटर्न बदलने से व्यापारियों को ओवरस्टॉक कर दिया गया है।
Descartes Datamyne, आपूर्ति-श्रृंखला सॉफ्टवेयर कंपनी के स्वामित्व वाला एक डेटा विश्लेषण समूह
डेसकार्टेस सिस्टम्स ग्रुप इंक,
सितंबर में अमेरिका में कंटेनर आयात में एक साल पहले की तुलना में 11% और अगस्त से 12.4% की गिरावट आई है।
डेनमार्क स्थित शिपिंग डेटा समूह, सी-इंटेलिजेंस के अनुसार, मांग में कमी के साथ, शिपिंग लाइनों ने आने वाले हफ्तों में प्रशांत क्षेत्र में अपने सेलिंग के 26% से 31% के बीच रद्द कर दिया है, यह दर्शाता है कि वाहक बुकिंग में निरंतर गिरावट की तैयारी कर रहे हैं। .
दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया बैकअप 15 अक्टूबर, 2020 को शुरू हुआ, जब मरीन एक्सचेंज ने बताया कि लॉस एंजिल्स-लॉन्ग बीच कॉम्प्लेक्स में पांच जहाज अनलोड करने के लिए कतार में थे, एक या दो जहाजों की तुलना में एक असामान्य संख्या जिसे कभी-कभी इंतजार करना पड़ता है। कतार दर्जनों जहाजों तक पहुंच गई, और शिपिंग कंटेनरों को ओवरफिल्ड बंदरगाहों से बाहर निकाल दिया गया क्योंकि अमेरिकी कोविड -19 प्रतिबंधों के तहत घर पर फंसे हुए थे, घरेलू सामानों, कार्यालय उपकरणों और इलेक्ट्रॉनिक्स की भारी मात्रा का आदेश दिया, जिससे 20 में आयात में 2021% की वृद्धि हुई।
पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स के कार्यकारी निदेशक
जीन सेरोका
ने कहा कि एक बिंदु पर उन्होंने बंदरगाह परिसर से ओंटारियो, कैलिफ़ोर्निया तक हेलीकॉप्टर द्वारा दृश्य का सर्वेक्षण किया, जो तट से लगभग 60 मील दूर है। “आप देख सकते हैं कि कंटेनर हर जगह ढेर हो गए हैं। यह अद्भुत था, ”उन्होंने कहा।
बैकअप ने अन्य अमेरिकी बंदरगाहों, और यूरोप और एशिया में बंदरगाहों को भी प्रभावित किया, क्योंकि शिपिंग में देरी हुई और जहाजों को बांध दिया गया क्योंकि कंपनियों ने अपने माल को स्थानांतरित करने के लिए जगह की मांग की थी। सी-इंटेलिजेंस के अनुसार, जनवरी 2022 तक, केवल 31% कंटेनर जहाज समय पर बंदरगाहों पर पहुंचे, जो महामारी से पहले लगभग 70% थे।
बैकअप ने उपभोक्ताओं को फर्नीचर, उपकरणों और घरेलू सामानों की डिलीवरी में देरी की और कीमतों को रिकॉर्ड करने के लिए समुद्री शिपिंग दरों को बढ़ा दिया, जिससे अमेरिका में मुद्रास्फीति को चार दशक के उच्च स्तर पर धकेलने में मदद मिली।
सितंबर 2021 तक, एशिया से यूएस वेस्ट कोस्ट में एक कंटेनर की शिपिंग की औसत लागत $ 20,000 से अधिक हो गएफ्रेटोस बाल्टिक इंडेक्स के अनुसार, एक साल पहले की तुलना में छह गुना वृद्धि। पिछले हफ्ते, एशिया से यूएस वेस्ट कोस्ट में एक कंटेनर भेजने की औसत लागत एक साल पहले के 84% से घटकर 2,720 डॉलर हो गई थी।
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स्रोत: https://www.wsj.com/articles/soutern-californias-notorious-container-ship-backup-ends-11666344603?siteid=yhoof2&yptr=yahoo