साउथवेस्ट एयरलाइंस की विश्वसनीयता की समस्या उनके शेड्यूल से शुरू होती है

साउथवेस्ट एयरलाइंस की छुट्टियों के दौरान एक बड़ी परिचालन मंदी थी, जिससे हजारों यात्री फंसे हुए थे। इसने परिवहन विभाग पर भी ध्यान केंद्रित किया है कि वे क्या कर सकते हैं, और दक्षिण पश्चिम ने रिफंड की लागत का अनुमान लगाया है और अन्य यात्री मुआवजा $ 1 बिलियन तक पहुंच जाएगा। फिर भी, जबकि ऐसा हुआ, अमेरिका में अन्य एयरलाइनों ने सामान्य संख्या से अधिक व्यवधानों को नहीं देखा।

जल्दी से आईटी को दोषी ठहराया गया - दक्षिण पश्चिम का कहना है कि उनके सिस्टम सभी विमानों और चालक दल की स्थितियों को इस तरह से नहीं रख सकते हैं जिससे वे जल्दी से ठीक हो सकें। यह निस्संदेह कुछ हद तक सही है, लेकिन इस तरह की एक और घटना से बचने के लिए एक आईटी समाधान दक्षिण पश्चिम की जरूरत नहीं है। उत्तर अधिक निहित है वे अपने विमान को कैसे शेड्यूल करते हैं और चालक दल।

आउट एंड बैक बनाम लीनियर फ्लाइंग

अधिकांश एयरलाइंस अपने विमानों को उड़ान भरने और वापस आने के लिए शेड्यूल करती हैं। इसका मतलब यह है कि जब कोई विमान किसी स्टेशन से निकलता है, तो वह अपनी पहली लैंडिंग के बाद उसी स्टेशन पर लौट आता है। युनाइटेड के शिकागो से सिएटल मार्ग पर उड़ान भरने वाला विमान शिकागो लौट जाता है। यह सैन फ्रांसिस्को, एक और यूनाइटेड हब, या लॉस एंजिल्स, या यहां तक ​​कि ह्यूस्टन या नेवार्क तक जा सकता है। लेकिन यह वापस शिकागो चला जाता है। ज्यादातर इस तरह से शेड्यूल करके, यूनाइटेड यह सुनिश्चित करने में मदद करता है कि शिकागो में खराब मौसम उनके अन्य हब संचालन को प्रभावित नहीं करता है। अमेरिकी और डेल्टा भी मुख्य रूप से बाहर और पीछे की यात्राओं को शेड्यूल करें, जैसा कि जेटब्लू, स्पिरिट, एलीगेंट और फ्रंटियर जैसी अन्य कम लागत वाली एयरलाइनें करती हैं।

अपेक्षाकृत कम दक्षिण पश्चिम उड़ानें इस तरह से उड़ान भरती हैं। इसके बजाय, उनकी यात्राएँ रेखीय हैं, और शिकागो के मिडवे हवाई अड्डे के लिए बाल्टीमोर से निकल सकती हैं, फिर सेंट लुइस, फिर डलास के लव फील्ड पर जा सकती हैं। निष्पक्ष होने के लिए, मुझे नहीं पता कि एक भी दक्षिण-पश्चिम विमान इस सटीक मार्ग से उड़ान भरता है या नहीं। इस तरह का शेड्यूलिंग इस बात के लिहाज से कुशल है कि विमान हवा में बनाम जमीन पर कितनी देर है। लेकिन यह उनके अधिकांश सिस्टम को भी एक साथ जोड़ता है, ताकि एक बार श्रृंखला का एक टुकड़ा टूट जाए, तो कई अन्य उड़ानें प्रभावित होती हैं।

जो ग्राहक दक्षिण पश्चिम की ओर उड़ान भरते हैं, वे इसे सच मानते हैं, क्योंकि यहां तक ​​कि जब आप सवार होने के लिए पहली पंक्ति में होते हैं, तब भी आप अक्सर देखते हैं कि विमान पहले से ही आधा भरा हुआ है। यह उन लोगों को नाराज़ कर सकता है जो बोर्डिंग प्रक्रिया में जल्दी आने के लिए भुगतान करते हैं ताकि उन्हें अपनी पसंद की सीट मिल सके।

विमान और चालक दल का उपयोग

यह न केवल हवाई जहाज की आवाजाही है, बल्कि चालक दल की आवाजाही है जो एयरलाइन शेड्यूलिंग की जटिल पहेली का हिस्सा है। फ़्लाइट क्रू, केबिन क्रू और हवाई जहाज प्रत्येक के पास अनुकूलित होने के लिए अलग-अलग बाधाएँ हैं। सिर्फ इसलिए कि विमान प्रति दिन छह या सात हॉप उड़ा सकता है, इसका मतलब यह नहीं है कि एक ही पायलट सभी यात्राएं कर सकता है। केबिन क्रू के लिए, यह और भी अलग हो सकता है। एक रेखीय उड़ान संरचना में, चालक दल को लाइन को गतिमान रखने के लिए तैनात और बनाए रखना पड़ता है।

एक रेखीय संरचना से अधिक बाहर और पीछे की ओर उड़ान भरना दक्षिण पश्चिम के लिए एक बड़ा बदलाव होगा। यह उनके विमान उपयोग को प्रभावित करेगा (प्रत्येक विमान प्रति दिन कितने घंटे उड़ान भरता है), और संभावित परिवर्तन जहां वे अपने चालक दल को भी आधार देते हैं। यह अत्यधिक विघटनकारी होगा लेकिन एक ऐसी पहेली बनाने में मदद करेगा जो वास्तव में एक समाधान है जब चीजें खराब होती हैं। आईटी ने दक्षिण पश्चिम को दोषी ठहराया है कि वे सभी विमानों और चालक दल के आंदोलनों के साथ नहीं रख सकते। यह सच था, लेकिन ऐसा इसलिए है क्योंकि साउथवेस्ट ने अपने आईटी सिस्टम को हल करने के लिए एक बेहद कठिन समस्या दी है।

कितनी बार ऑप्टिमाइज़ करना है

शेड्यूलिंग एक बड़ी पहेली को अनुकूलित करने के बारे में है, कई घटकों के साथ प्रत्येक में अलग-अलग बाधाएँ होती हैं। विमान को रखरखाव के समय की जरूरत है। क्रू को आराम की जरूरत है। स्पेयर पार्ट्स और प्रशिक्षित यांत्रिकी को वास्तविक रूप से हर स्टेशन पर नहीं रखा जा सकता है। प्रत्येक हवाई अड्डे के गेट और पार्किंग की अलग-अलग उपलब्धता है। कुछ हवाईअड्डों के संचालन के घंटे सीमित हैं, और कुछ में स्लॉट हैं जो विशेष रूप से परिभाषित करते हैं कि टेक ऑफ या लैंडिंग कब होनी चाहिए।

तो, मान लें कि आप 500 विमानों के साथ एक एयरलाइन चलाते हैं, और आपने इन सभी बाधाओं को एक कुशल तरीके से पूरा करने के लिए शेड्यूल को अनुकूलित किया है। अब आप 501वें विमान की डिलीवरी लें। क्या आप पूरे नेटवर्क को फिर से अनुकूलित करते हैं, या क्या आप पहले 500 को वही करते हैं जो वे करते हैं और नए विमान के लिए उड़ान की एक नई लाइन बनाते हैं? मेरी समझ यह है कि पूरे नेटवर्क को फिर से अनुकूलित करने के बारे में गंभीरता से सोचे बिना दक्षिण पश्चिम एक छोटी, अत्यधिक सफल एयरलाइन से एक बड़ी एयरलाइन में विकसित हो गया है। शायद मैं गलत हूं, लेकिन जो टूटा नहीं है उसे आप ठीक नहीं करते हैं और उस जड़ता को दूर करना मुश्किल है।

पहेली और भी जटिल हो सकती है

उपभोक्ता मांग की वास्तविकताएँ समय-निर्धारण की समस्या को और भी जटिल बना सकती हैं। सप्ताह के दिनों में जो काम करता है वह सप्ताहांत पर कम अच्छा काम कर सकता है, जिसमें कम व्यापारिक यात्री होते हैं। इसका मतलब है कि सप्ताह के दिनों में शेड्यूल कैसा दिखता है, बदल सकता है, और चूंकि महामारी के बाद मांग स्थिर हो जाती है इससे और भी अधिक अनुकूलन अवसर सृजित हो सकते हैं।

सप्ताह के दिन की मांग में अंतर के अलावा, कनेक्शन शेड्यूलिंग पहेली को भी जटिल बना सकते हैं। डलास में अमेरिकन या डेट्रायट में डेल्टा जैसे बड़े हब संचालन में, विमान को हब पर आने का समय दिया जाता है ताकि ग्राहक लंबे समय तक प्रतीक्षा किए बिना कनेक्ट हो सकें। दक्षिण पश्चिम आज बहुत सारे कनेक्शन रखता है, और यह मेरे लिए स्पष्ट नहीं है कि शेड्यूल द्वारा जानबूझकर कितना बनाया गया है और कितना आकस्मिक है।

एक समाधान के रूप में आईटी पर वापस जाएं

दक्षिण पश्चिम को अधिक आईटी में निवेश की आवश्यकता है, लेकिन इसे उनकी परिचालन विश्वसनीयता के लिए अद्वितीय कारण के साथ नहीं जोड़ा जाना चाहिए। आईटी कठिन पहेलियों को जल्दी से हल कर सकता है, लेकिन आईटी को जिस समस्या का समाधान करना चाहिए, वह आईटी को क्या करने की जरूरत है, इसके लिए एक लंबा रास्ता तय करती है। किसी कंपनी द्वारा की जाने वाली सबसे बड़ी आईटी गलतियों में से एक अक्षम प्रक्रिया को स्वचालित करना है। पहले आप ऑपरेशन ठीक करें, तो आप अप्रत्याशित मौसम और अन्य व्यवधानों को प्रबंधित करने में सहायता के लिए स्वचालन का निर्माण करते हैं।

Southwest एक महान अमेरिकी एयरलाइन है और दुनिया भर की एयरलाइनों के लिए एक मॉडल रही है। जिस समस्या के कारण अवकाश मंदी हुई है वह जटिल है, और प्याज को बहुत महीन स्तर तक छीले बिना एक वास्तविक समाधान दिखाई देगा। दक्षिण पश्चिम में स्मार्ट लोग हैं और वे इस पर निर्भर हैं, लेकिन क्या उनके पास ऐसा करने का दृढ़ विश्वास है?