साउथवेस्ट क्राइसिस ने क्लबबी वर्ल्ड ऑफ एयरलाइन लीडर्स का खुलासा किया

(ब्लूमबर्ग) - व्यस्त छुट्टी अवधि के दौरान साउथवेस्ट एयरलाइंस कंपनी को घेरने वाली परिचालन अराजकता बनाने में दशकों का संकट था।

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एक मंदी के बाद में जिसके कारण 16,700 उड़ानें रद्द हो गईं और एयरलाइन को $800 मिलियन से अधिक की लागत आ सकती है, दोष एक पुराने क्रू शेड्यूलिंग सिस्टम और एक असामान्य पॉइंट-टू-पॉइंट रूट नेटवर्क पर पड़ा है। दक्षिण-पश्चिम डूब गया था और अमेरिका में भयंकर तूफान के रूप में अनुकूलन करने में असमर्थ था।

लेकिन उन विशिष्ट मुद्दों के पीछे एक द्वीपीय प्रबंधन टीम है, जो आलोचकों का कहना है कि ऐसे संकटों से बचने में मदद करने के लिए कल्पना और प्रौद्योगिकी विशेषज्ञता की कमी है। जबकि सह-संस्थापक हर्ब केलेहर द्वारा स्थापित बूटस्ट्रैप संस्कृति ने दक्षिण पश्चिम को देश के सबसे बड़े वाहकों में से एक में बदल दिया, कंपनी का आकार अब नवाचार में सोच और निवेश के नए तरीकों की मांग करता है।

"यह आपको आश्चर्यचकित करता है कि क्या यहाँ कोई सहसंबंध या कारण और प्रभाव नहीं है, जहाँ आपको एक बहुत ही उलझा हुआ, स्थिर बोर्ड मिला है, एक आपकी खुद की नेतृत्व वाली टीम है क्योंकि यह बहुत छोटी, बिखरी हुई एयरलाइन थी, ” कीथ मेयर, कार्यकारी खोज फर्म एलेगिस पार्टनर्स में सीईओ और बोर्ड अभ्यास के वैश्विक नेता ने कहा। "एक संस्थापक-आधारित संस्कृति ही इसे अभी तक ले जा सकती है।"

दक्षिण पश्चिम जीवन से भरा है। बॉब जॉर्डन, जिन्होंने फरवरी में मुख्य कार्यकारी अधिकारी का पदभार संभाला था, एयरलाइन के साथ 34 वर्षों से जुड़े हुए हैं। मुख्य वित्तीय अधिकारी और संचार प्रमुख प्रत्येक ने वहां 30 वर्षों तक काम किया है, जबकि मुख्य वाणिज्यिक और मुख्य कानूनी अधिकारी कम से कम 20 के आसपास रहे हैं। हवाई एयरलाइंस से पहले।

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जॉर्डन इसे एक समस्या के रूप में नहीं देखता।

उन्होंने एक साक्षात्कार में कहा, "हमें हमेशा इस तथ्य पर गर्व रहा है कि हमने यहां नेताओं का विकास किया है और हमारे पास इतने कार्यकाल वाले लोग हैं।" "उनके पास बहुत गहरा एयरलाइन ज्ञान, कार्यात्मक ज्ञान और बहुत गहरा रिश्ता है जो सामान्य समय में आपकी अच्छी तरह से सेवा करता है और जब आप इस तरह की घटना में आते हैं।"

एविएशन 'लैगार्ड'

भीतर से भर्ती करने में दक्षिण पश्चिम अकेला नहीं है। अमेरिकन एयरलाइंस ग्रुप इंक. का शीर्ष नेतृत्व 1990 के दशक के मध्य से एक साथ था, पहले अमेरिका वेस्ट एयरलाइंस में, फिर यूएस एयरवेज में अमेरिकी के साथ विलय से पहले। 2016 में जब स्कॉट किर्बी यूनाइटेड एयरलाइंस होल्डिंग्स इंक में चले गए और बाद में वहां के सीईओ बन गए तो समूह में पहली बार फ्रैक्चर होना शुरू हुआ।

एक्जीक्यूटिव सर्च फर्म हैनोल्ड एसोसिएट्स के सीईओ जेसन हैनोल्ड ने कहा, "विमानन उद्योग अधिक व्यापक रूप से बाहर के अधिकारियों के साथ प्रयोग करने में थोड़ा पिछड़ गया है, उनके बोर्डों को छोड़ दें।"

लेकिन दक्षिण पश्चिम एक अनूठी स्थिति में है, एक प्रमुख वाहक की चुनौतियों और एक छोटे से मानसिकता के साथ।

एयरलाइन, जिसने 1971 में टेक्सास के भीतर मुट्ठी भर शहरों के बीच उड़ान भरना शुरू किया था, हाल के वर्षों में किसी भी अन्य एयरलाइन की तुलना में अधिक घरेलू यात्रियों को वहन करने वाले एक विशालकाय में विकसित हो गई है। उस विस्तार ने इसके कीप-इट-सिंपल बिजनेस मॉडल में जटिलता जोड़ दी है, और परिणामी लागत दबाव का मतलब है कि यह अक्सर सबसे सस्ते किराए की पेशकश नहीं कर सकता है।

ICF में नवाचार के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और परामर्शदाता के विमानन समूह के पूर्व प्रमुख सैमुअल एंगेल ने कहा कि प्रत्येक डॉलर को खींचने पर दक्षिण-पश्चिम का ध्यान उच्च विनियमित, सुरक्षा-केंद्रित उद्योग में अन्य वाहकों की तुलना में अधिक रूढ़िवादी बना दिया है, जो निरंतरता को पुरस्कृत करता है। यह "निरंतर विश्वास है कि दक्षिण पश्चिम अलग है" के कारण अंदरूनी सूत्रों पर अधिक निर्भर करता है।

एयरलाइन के 13-सदस्यीय बोर्ड का औसत कार्यकाल लगभग 12 वर्षों का है, जबकि डेल्टा एयर लाइन्स इंक. और अमेरिकन में लगभग साढ़े छह और युनाइटेड में साढ़े पांच साल का कार्यकाल है, जो 2016 में बोर्ड के सुधार के लिए सहमत हुआ था। सक्रिय निवेशक। दक्षिण-पश्चिम के किसी भी निर्देशक की टेक में पृष्ठभूमि नहीं है।

वाहक के पास नई तकनीक को अपनाने में धीमे होने की लंबे समय से प्रतिष्ठा है, और एक नई आरक्षण प्रणाली को लागू करने और इसके रखरखाव कार्यों को अद्यतन करने में वर्षों बिताए। अब यह एक कमजोर वाई-फाई सिस्टम को बेहतर बनाने, सीटों पर पावर पोर्ट जोड़ने और बड़े ओवरहेड डिब्बे स्थापित करने के लिए 2 अरब डॉलर खर्च कर रहा है।

कोवेन इंक के एक विश्लेषक हेलेन बेकर ने एक शोध नोट में कहा, "दक्षिण पश्चिम अमेरिका में सबसे बड़ी घरेलू एयरलाइन है और इसे इस तरह से व्यवहार करना शुरू कर देना चाहिए।" "शायद बहुत सारे स्मार्ट तकनीक वाले लोग हैं जो तकनीकी कंपनियों से बाहर हो रहे हैं जो इसे मदद कर सकते हैं।"

कण्डरा एड़ी

पायलटों और फ्लाइट अटेंडेंट की लंबे समय से चली आ रही शिकायतों के बावजूद, साउथवेस्ट ने अन्य सुधारों के पीछे अपने क्रू शेड्यूलिंग सिस्टम को अपडेट करने की बात स्वीकार की है। Watterson ने दिसंबर ब्रेकडाउन में सिस्टम को "अकिलीज़ हील" कहा।

एयरलाइन ने कहा है कि यह परिचालन के हर पहलू को देख रही है ताकि यह पता लगाया जा सके कि मंदी का क्या कारण है, और "तेजी से" निष्कर्ष पर पहुंचने की उम्मीद है। इसने यह नहीं बताया कि कितने यात्री प्रभावित हुए, लेकिन कंपनी यात्रियों को रद्द उड़ानें और होटल, भोजन और अन्य संबंधित खर्चों की प्रतिपूर्ति कर रही है।

यात्रा असफलता के बाद से इसके शेयरों में थोड़ी गिरावट आई है, यहां तक ​​कि व्यापक बाजार में भी लाभ हुआ है। नियमित ट्रेडिंग शुरू होने से पहले सोमवार सुबह 0.5:7 बजे तक स्टॉक 22% बढ़ गया।

21 में दक्षिण पश्चिम में 2022% की गिरावट आई, जो पांच सबसे बड़े अमेरिकी वाहकों में दूसरा सबसे खराब प्रदर्शन था। प्रतिष्ठा जोखिम बीमाकर्ता स्टील सिटी रे के सीईओ निर कोसोव्स्की के अनुसार, प्रतिष्ठा संबंधी क्षति से अधिक अस्थिरता हो सकती है, और इसके शेयर अगले दो महीनों में एस एंड पी 500 इंडेक्स को 5% से कम कर देंगे।

जॉर्डन ने कहा कि वह कंपनी को पटरी पर लाने के लिए प्रतिबद्ध है, चाहे इसके लिए कुछ भी करना पड़े।

"हमारे पास वास्तव में अच्छा प्रदर्शन करने, वास्तव में अच्छा संचालन करने का 51 साल का इतिहास है," उन्होंने कहा। "यह एक घटना, जो महत्वपूर्ण है, हमें परिभाषित नहीं करेगी।"

(18वें पैराग्राफ में शुरुआती शेयरों के साथ अपडेट।)

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