साउथवेस्ट हॉलिडे मेल्टडाउन एंड द मिथ दैट इट्स ए पॉइंट-टू-पॉइंट एयरलाइन

दक्षिण पश्चिम एयरलाइन की छुट्टियों की आपदा के मीडिया कवरेज में, मंदी के कारणों के बारे में सभी प्रकार के अनुमान लगाए गए हैं जो लाखों उपभोक्ताओं को फंसे और विलंबित करते हैं, और पुनरावृत्ति से बचने के लिए एयरलाइन को क्या करना चाहिए।

एक सुझाव यह है कि दक्षिण-पश्चिम की पॉइंट-टू-पॉइंट रूट सिस्टम - यानी, यह अधिक यात्रियों को वहन करती है जिन्हें मध्यवर्ती कनेक्शन बनाने की आवश्यकता नहीं है - परिचालन पतन की जटिलता में योगदानकर्ता था। लेकिन यह तर्क कि मंदी का यह एक प्रमुख कारक था, अभी भी विशेष रूप से मजबूत नहीं है।

ऐसा इसलिए है क्योंकि दक्षिणपश्चिम वास्तव में पॉइंट-टू-पॉइंट कैरियर नहीं है. नहीं। दक्षिण पश्चिम वास्तव में अपने राजस्व सृजन के एक प्रमुख हिस्से के रूप में यातायात ("प्रवाह") को जोड़ने पर निर्भर करता है।

आइए दक्षिण-पश्चिम के ट्रैफ़िक मिश्रण पर नज़र डालें - सीधी उड़ान की तुलना में कनेक्शन के साथ यात्रा करने वाले यात्री - 12 की तीसरी तिमाही में समाप्त हुए 2022 महीनों के लिए दक्षिण-पश्चिम के सबसे बड़े परिचालनों में से छह पर:

इन हवाईअड्डों पर, बस एक दक्षिण-पश्चिम उड़ान से दूसरी उड़ान से जुड़ने वाले यात्री दक्षिण-पश्चिम राजस्व यात्री मिश्रण का एक महत्वपूर्ण और बहुत महत्वपूर्ण घटक हैं।

इसे रेखांकित करना दाईं ओर का कॉलम है। यह उन सीटों के प्रतिशत को इंगित करता है जो बिना कनेक्ट ट्रैफिक के प्रत्येक हवाई अड्डे पर भरी होतीं। संक्षेप में, दक्षिण पश्चिम इन हवाई अड्डों को कनेक्ट हब के रूप में संचालित कर रहा है।

विशिष्ट आगमन और प्रस्थान समय-बैंकों में, दक्षिण पश्चिम वास्तव में अमेरिकी, डेल्टा और यूनाइटेड के रूप में कनेक्शन को अनुकूलित करने के लिए अपनी उड़ानें शेड्यूल कर सकता है या नहीं भी कर सकता है। लेकिन फिर भी दक्षिण पश्चिम अपने सिस्टम में यातायात को एकत्रित करने के लिए व्यापार में है, यानी विशिष्ट मध्यवर्ती हवाई अड्डों पर यात्रियों को जोड़ता है।

वास्तविक दुनिया में, इसे हब ऑपरेशन कहा जाता है।

दरअसल, डेल्टा एयरलाइंस साउथवेस्ट से ज्यादा पॉइंट-टू-पॉइंट है. यहाँ वह जगह है जहाँ तथ्य बहुत सारी स्वीकृत सोच के रास्ते में आते हैं। सिंगल पॉइंट-टू-पॉइंट रूटिंग के विपरीत कनेक्टिंग यात्रा कार्यक्रम लेने वाले यात्रियों के प्रतिशत के संबंध में दक्षिण-पश्चिम अन्य एयरलाइनों को कैसे रैंक करता है, इस पर एक नज़र डालें।

आंकड़े स्पष्ट हैं। दक्षिण-पश्चिम प्रणाली अनिवार्य रूप से अमेरिकी, डेल्टा और यूनाइटेड के रूप में कनेक्ट-केंद्रित है, और यदि अंतर्राष्ट्रीय यातायात प्रवाह को हटा दिया गया है, तो यह संभावना है कि यात्रियों को जोड़ने के प्रतिशत के संबंध में चारों गर्दन और गर्दन हैं।

याद नहीं किया जाना चाहिए कि डेल्टा में वास्तव में दक्षिण-पश्चिम की तुलना में पॉइंट-टू-पॉइंट ट्रैफ़िक का बड़ा प्रतिशत है।

स्पष्ट होने के लिए, हालांकि, एक अंतर है - आम तौर पर - दक्षिणपश्चिम अपनी उड़ानों को कैसे शेड्यूल करता है। जबकि अमेरिकी और डेल्टा और युनाइटेड अपने विमान को अपने कनेक्टिंग हब हवाई अड्डों के बीच उछालते हैं, दक्षिण पश्चिम एक रैखिक प्रवाह में उड़ानें चलाता है, अक्सर अपने बड़े वास्तविक कनेक्टिंग हब संचालन के बीच दो या दो से अधिक छोटे मध्यवर्ती हवाई अड्डों को मारता है।

यह दृष्टिकोण वास्तव में दक्षिण-पश्चिम को पॉइंट-टू-पॉइंट एयरलाइन सिस्टम के रूप में अधिक दिखाई देता है, लेकिन तथ्य यह है कि सिस्टम इन बड़े हवाईअड्डों पर अपने कनेक्टिंग ऑपरेशंस को फीड करता है।

मेल्टडाउन के बाद बदलाव? हॉलिडे फियास्को के बाद दक्षिण-पश्चिम कैसे संचालन को बदल सकता है, इस बारे में बहुत सारी अटकलें हैं।

शायद ज्यादा नहीं, अगर बिल्कुल भी नहीं।

यह ध्यान में रखने की आवश्यकता है कि इसका कारण उनकी मार्ग प्रणाली नहीं थी बल्कि एक क्रू शेड्यूलिंग प्रोग्राम था जो 100 साल की मौसम की घटना के कारण बड़े पैमाने पर परिचालन संबंधी मुद्दों को पूरा नहीं कर सका।

यही समस्या थी। यही समाधान है। दक्षिण पश्चिम में आकार और विकास को समायोजित करने के लिए पर्याप्त रूप से मजबूत आईटी सिस्टम को लागू करना डलास मुख्यालय में संभावित #1 काम है। सभी संकेतों से, यह घटना से पहले प्रगति पर था, और स्वाभाविक रूप से इसमें तेजी आएगी।

इस समय, बॉयड ग्रुप इंटरनेशनल का प्रक्षेपण यह है कि उड़ान या दक्षिण-पश्चिम द्वारा संचालित गंतव्यों में कोई बड़ी कमी नहीं होगी।

लेकिन आप 'वेगास' के लिए दक्षिण-पश्चिम की उड़ान ले सकते हैं और बुक कर सकते हैं कि एयरलाइन की आंतरिक प्रणालियां अब से छह महीने पहले व्यापक रूप से भिन्न होंगी।