स्टाइलिश C3Strom 'एस्ट्रो प्रो' एबाइक एक स्कूटर की तरह चला जाता है, फिर भी पेडल है

कई लोग ए के प्रदर्शन से काफी खुश हैं तृतीय श्रेणी ईबाइक, जो पैडल सहायता के साथ 28 मील प्रति घंटे की रफ्तार से आगे बढ़ेगा - शहर की सवारी में एक बहुत ही तेज क्लिप। लेकिन उस वेग से परे मशीनों का एक अस्पष्ट क्षेत्र है जो स्कूटर या मोपेड - या यहां तक ​​​​कि एक छोटी मोटरसाइकिल के समान गति और शक्ति प्रदान करता है। नई एस्ट्रो और एस्ट्रो प्रो ईबाइक से C3Strom बाइक, एक ब्रांड जिसने के साथ साझेदारी की है Xiaomi टेक कंपनी, निश्चित रूप से उस दिलचस्प मिश्रण का हिस्सा है और मैं पिछले कुछ हफ्तों से पोर्टलैंड क्षेत्र के आसपास इसकी सवारी कर रहा हूं। बाइकें सबसे पहले एक के माध्यम से उपलब्ध होंगी आगामी इंडिगोगो अभियान, जो 25 मई को लाइव होने के लिए तैयार है। इंडीगोगो पर शुरुआती कीमतें मानक 1,699V52AH 20 वॉट-घंटे संस्करण के लिए 780 डॉलर और "प्रो" मॉडल के लिए 1,899 डॉलर होंगी, जिसमें बड़ी क्षमता 1040 वॉट-घंटे की बैटरी होगी। अन्यथा, C3Strom से मिली जानकारी के अनुसार, दोनों मॉडलों के बीच अन्य सभी विशिष्टताएँ समान होंगी। अभियान के बाद, सी3 स्ट्रोम का कहना है कि बाइक की कीमत में $800 की वृद्धि होगी।

एस्ट्रो और एस्ट्रो प्रो में बैटरी के बाहर काफी हद तक समान विशेषताएं हैं, जो हटाने योग्य है और फ्रेम के शीर्ष स्पर के नीचे एक रेल में फिट हो जाती है। जैसा कि आप देख सकते हैं, इस बाइक का बाह्य रूप से उपयोगिता बाइक होने का इरादा नहीं है; यह पूरी तरह से कुछ स्टाइलिश मनोरंजन करने पर केंद्रित है। यह दो रंगों में उपलब्ध है - मेरी बाइक गहरे भूरे रंग की थी, लेकिन मुझे लगता है कि इसके बढ़े हुए कंट्रास्ट के साथ हल्का "फ्यूचर सिल्वर" फिनिश दोनों में बेहतर दिखता है। लेकिन कुल मिलाकर, यदि आप इस प्रकार की शहरी स्ट्रीट मशीन में रुचि रखते हैं तो यह किसी भी फिनिश में एक स्टाइलिश विकल्प है।

तकनीकी अवलोकन

एस्ट्रो बाइक के लिए पावर रियर हब में 750/1,000-वाट बाफैंग मोटर से आती है, जो मेरे उच्च कैलिब्रेटेड सीट-ऑफ-द-पैंट पावर आउटपुट मापने वाले उपकरण के अनुसार संभवतः 1,000 वॉट से ऊपर पहुंच सकती है। इसमें 80nm का दमदार टॉर्क भी है। पहिये बाफैंग 20×4.5-इंच पतले-स्पोक प्रकार की एक अच्छी दिखने वाली जोड़ी हैं और इसमें चिकने लेकिन चौड़े सड़क-प्रकार के टायर हैं। एक बड़ा मोनोक्रोम बैकलिट एलसीडी डिस्प्ले अधिकांश ईबाइक की तुलना में मोटरसाइकिल डिस्प्ले के समान है, और गति, सहायता स्तर, बैटरी स्तर, ट्रिप मीटर इत्यादि सहित सापेक्ष डेटा पढ़ता है। कम्प्रेशन और प्रीलोड एडजस्टमेंट के साथ फ्रंट सस्पेंशन फोर्क्स हैं, लेकिन पीछे कोई सस्पेंशन नहीं है। एक लंबी, केले-प्रकार की सीट नरम लेकिन सहायक होती है और सवारों को सवारी करते समय थोड़ा घूमने की अनुमति देती है।

शिमैनो 7-स्पीड शिफ्टर पैडल को पीछे के हब से जोड़ता है और बाएं-बार ग्रिप शिफ्ट के साथ काम करता है जो उल्टा लगाया जाता है क्योंकि इसे दाहिनी बार पर डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यहीं पर एस्ट्रो की ट्विस्ट थ्रॉटल ग्रिप कुछ के साथ रहती है बटन और टर्न सिग्नल स्विच। आपको कुछ सवारी के बाद पीछे की ओर गियर बदलने की आदत हो जाती है, लेकिन वास्तव में, अधिकांश समय आप इस स्पीडस्टर पर सही पकड़ पर थ्रॉटल को घुमाते रहेंगे। स्टाइलिश एनोडाइज्ड लाल पिस्टन कवर के साथ टेक्ट्रो 4-पिस्टन हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक, अच्छी ताकत और अनुभव के साथ चीजों को धीमा करने के लिए आगे और पीछे 180 मिमी डिस्क निचोड़ते हैं।

लाइटिंग एस्ट्रो पर एक मजबूत बिंदु है, जिसमें एक बहुत उज्ज्वल, मोटरसाइकिल-शैली वाली ट्रैपेज़ॉइडल हेडलाइट है जिसमें हमेशा चालू रहने वाली एलईडी हेलो लाइट और प्रोजेक्शन लो और हाई बीम हैं जो वास्तव में सड़क के नीचे तक छेद करती हैं। अधिक दृश्यता के लिए फ्रंट टर्न सिग्नल छोटे "चेज़र एलईडी" प्रकार के होते हैं और पीछे की एलईडी टेल लाइट को पीछे के फ्रेम लूप में एकीकृत किया जाता है। पहले तो मुझे लगा कि वे या तो भूल गए हैं या रियर टर्न सिग्नल के खिलाफ फैसला किया है, लेकिन मैं गलत था - वे रेल लाइट में एकीकृत हैं और एक अच्छा चेज़ पैटर्न पेश करते हैं जो ध्यान आकर्षित करने के लिए अच्छा है। घंटी की बजाय मोटरसाइकिल जैसा हॉर्न आपके आस-पास मौजूद ड्राइवरों और पैदल चलने वालों को चेतावनी देता है। मेरी समीक्षा बाइक में एक वैकल्पिक रियर रैक भी शामिल है जो मानक पैनियर्स को स्वीकार करेगा। प्लास्टिक फेंडर मानक के रूप में शामिल हैं।

बेस एस्ट्रो के लिए रेंज 50 मील और बड़ी बैटरी के साथ प्रो के लिए 78 मील निर्दिष्ट है। यह निश्चित रूप से थ्रॉटल उपयोग, पैडल इनपुट और पहाड़ियों के आधार पर व्यापक रूप से भिन्न होगा, लेकिन मुझे पूरे शहर में थ्रॉटल-भारी भ्रमण सहित पूर्ण चार्ज पर कभी भी 30 मील से कम दूरी नहीं मिली। पूर्ण रिचार्ज के लिए लगभग 5 घंटे की अपेक्षा करें।

अनुभव की सवारी

एस्ट्रो प्रो को सम्मिलित उपकरणों के साथ बॉक्स से बाहर निकालने में थोड़ा समय लगा, और निर्देश अच्छे थे लेकिन अधिक स्पष्ट हो सकते थे। फेंडर और टर्न सिग्नल जैसी चीजें कार्य सूची में जुड़ जाती हैं लेकिन मैंने एस्ट्रो प्रो को लगभग 30 मिनट में चालू कर दिया।

चार्ज किया और चेक किया, मैं अपने घर के बाहर सड़कों पर निकला और एस्ट्रो को "नो असिस्ट" ("शून्य" सेटिंग लेकिन सभी इलेक्ट्रॉनिक्स चालू) में पैडल चलाना शुरू कर दिया और जबकि आप निश्चित रूप से उचित प्रयास के साथ एस्ट्रो को पैडल कर सकते हैं, यह नहीं है घूमने-फिरने का सबसे मनोरंजक तरीका - लेकिन कम से कम आप कर सकते हैं कुछ हद तक प्रभावकारिता के साथ इसे पैडल करें, जो कि मैं कह सकता हूं कि इस प्रकार की कुछ ईबाइक्स की पेशकश से कहीं अधिक है।

सहायता के साथ, मज़ा शुरू हुआ। स्तर 1 से 4 तक शक्ति 20 मील प्रति घंटे से 28 मील प्रति घंटे तक बढ़ जाती है, स्तर 5 में "रेस" या "ऑफ-रोड" मोड में संकेतित 32 मील प्रति घंटे तक सहायता मिलती है, लेकिन आपको स्तर 4 या 5 में उन गति को हिट करने के लिए पैडल चलाना होगा। केवल थ्रॉटल का उपयोग करने से आपको लेवल 20 में फ्लैट में अधिकतम 5 मील प्रति घंटे की गति मिलेगी, और आप ब्लूटूथ के माध्यम से कनेक्ट होने वाले C3Strom ऐप में कुछ गति सेटिंग्स को समायोजित कर सकते हैं।

लगभग 30psi तक हवा वाले टायरों के साथ, हैंडलिंग तेज है और मैंने फ्रंट एंड पर अधिकतम प्रीलोड डायल किया है (कोई लॉकआउट नहीं है जिसके बारे में मैं बता सकता हूं) इसलिए सस्पेंशन एक्शन न्यूनतम था लेकिन एस्ट्रो कुल मिलाकर किसी भी समय आसानी से चलने वाली बाइक है रफ़्तार।

एक बड़े और लंबे सवार के रूप में, एस्ट्रो मेरे लिए थोड़ा छोटा है, खासकर सीट से पैडल तक की जगह में, और सीट समायोज्य नहीं है, लेकिन लगभग 32 इंच पर, यह काफी लंबा है इसलिए छोटे सवारों को भी सावधान रहना चाहिए यह समायोज्य नहीं है. लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, पैडल पर मेरे पैरों के साथ लंबी दूरी तक यात्रा करना काफी आरामदायक था, और ज्यादातर लोग इस पर ठीक से फिट बैठेंगे।

मेरे अनिवार्य पहाड़ी परीक्षण पर, एस्ट्रो प्रो को मुझे ढलान पर चढ़ाने में कोई परेशानी नहीं हुई और 4 पर पैडल सहायता सेट के साथ, मैं लगातार 12 मील प्रति घंटे से ऊपर जा रहा था, जबकि मेरा 220 पाउंड का लार्गेस बैठा था और जिसे मैं "लाइट" कहूंगा, उसके साथ पैडल चला रहा था। कोशिश।" एक बार शीर्ष पर, मैंने एस्ट्रो प्रो को सड़क के घुमावदार पिछले हिस्से की ओर इशारा किया और गति 40 मील प्रति घंटे के करीब देखी, जिससे कुछ फुटपाथ उतार-चढ़ाव पर कुछ तनावपूर्ण क्षण बन गए क्योंकि एस्ट्रो एक हार्डटेल फ्रेम का उपयोग करता है और मैं नीचे बैठा था (सामान्य रूप से) मैं "सामान्य" फ्रेम कॉन्फ़िगरेशन वाली बाइक पर सीट से हट जाऊंगा)। हालाँकि, नियंत्रण कभी भी कोई मुद्दा नहीं था और एस्ट्रो प्रो हाई-स्पीड स्वीपर मोड़ में अच्छी तरह से ट्रैक करता है जब तक कि आप सड़क पर गड्ढों या छोटी वस्तुओं (जैसे कि अनिर्णायक गिलहरी) से बच नहीं रहे हों। एक ठोस दबाव को देखते हुए, चार-पिस्टन ब्रेक ने तेजी से गति कम कर दी क्योंकि मैं सीधे एक लंबी ढलान के नीचे स्टॉप साइन पर पहुंच गया।

हाई-स्पीड हरकतों और आस-पड़ोस में घूमने के अलावा, मैंने एस्ट्रो प्रो का उपयोग कुछ हल्के-फुल्के काम के लिए किया, जिसमें वैकल्पिक रियर रैक पर बाइक पैनियर के साथ कुछ काम करना भी शामिल था और यह इस मोड में था कि एस्ट्रो एक स्कूटर की तुलना में अधिक है एक साइकिल। मैंने बाइक लेन से फुटपाथ से ट्रैफिक लेन तक जाने के लिए थ्रॉटल का उदारतापूर्वक उपयोग किया, इसलिए सवारी करने में मज़ेदार होने के अलावा, एस्ट्रो अपनी पकड़ भी बना सकता है (रियर रैक अनुशंसित)।

निष्कर्ष

एस्ट्रो प्रो एक मज़ेदार, स्टाइलिश, ठोस रूप से निर्मित और शक्तिशाली ईबाइक है जो स्कूटर/मोपेड दायरे में चलती है। कुछ देशों में, कार यातायात में शामिल होने के लिए आपको ड्राइवर या स्कूटर/मोटरसाइकिल चलाने के परमिट की आवश्यकता हो सकती है, और अंतर्निहित रोशनी और सिग्नल के साथ, यह उस कर्तव्य के लिए तैयार है। यहां संयुक्त राज्य अमेरिका में, सवार बिना लाइसेंस के एस्ट्रो प्रो चला सकते हैं क्योंकि अधिकांश स्थानों पर, इलेक्ट्रिक स्कूटर, ईबाइक, मोपेड और साइकिल के बीच स्पष्ट अंतर क्या है, इस पर कानून अभी भी अस्पष्ट है। और वे परिभाषाएँ इस बात पर निर्भर करती हैं कि आप किस राज्य - या यहाँ तक कि किस शहर में हैं - और यह भी कि क्या उस स्थान पर कानून प्रवर्तन के लिए कोई स्पष्टता है (अधिकांश स्थान: ज्यादा नहीं)। हालाँकि मैं व्यस्त सड़कों पर कार ट्रैफ़िक लेन में नहीं चला, पोर्टलैंड पुलिस जिसके पास से मैं गुज़रा उसने मुझ पर दोबारा नज़र नहीं डाली।

नाइटपिक्स? बहुत से नहीं: खुली सामने की चेन एक विस्तृत पैंट पैर या पोशाक को खाने की कोशिश कर सकती है, और शिफ्टर नियंत्रक आवश्यकता से उल्टा है, लेकिन आपको इसकी आदत हो जाती है। इतनी तेज़ बाइक के लिए मैं एक या दो दर्पण शामिल देखना पसंद करूंगा, लेकिन इसे जोड़ना आसान है। अन्यथा, एस्ट्रो प्रो विश्वसनीय और अच्छा प्रदर्शन करने वाला था। घटकों का टूटना आम बात है, इसलिए आगे चलकर रखरखाव को सरल बनाया जाना चाहिए।

C3Strom एस्ट्रो ईबाइक्स लॉन्च हो रही हैं 25 मई को इंडीगोगो और शुरुआती खरीदार अंतिम MSRP पर लगभग $800 की बचत कर सकते हैं, इसलिए यदि आप स्टाइल और तकनीक से भरपूर एक छोटे स्कूटर का आनंद लेना चाहते हैं, तो जल्द से जल्द अपनी जमा राशि प्राप्त कर लें। मैंने एस्ट्रो प्रो पर अपने समय का आनंद लिया और इसकी अनुशंसा करता हूं।