ईवी रेंज की चिंता से पीड़ित हैं? एक और फोबिया की तलाश में बेहतर शुरुआत करें

कल्पना कीजिए कि आप अपनी इलेक्ट्रिक कार में सड़क पर हैं - मान लीजिए, सुबह के व्यस्त समय के दौरान - जब अचानक चार्ज की स्थिति तेजी से 0% की ओर बढ़ रही हो और आस-पास कोई फास्ट-चार्जिंग स्टेशन न हो। वैसे भी काम पर जाते समय 20 मिनट रुकने का समय किसके पास है? स्कूल छोड़ने वाले बच्चों को समीकरण में जोड़ें और आपके पास एकदम सही तूफान होगा। यह ऐसे परिदृश्य हैं, वास्तव में दुःस्वप्न, जिसने कई (या यहां तक ​​कि अधिकांश) लोगों को इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) खरीदने या नियमित रूप से उपयोग करने पर विचार करते हुए परेशान किया है।

यह समझने योग्य डर, जिसे आमतौर पर "रेंज चिंता" कहा जाता है, लंबे समय से ईवी को बड़े पैमाने पर बाजार में प्रवेश करने से रोकने वाली मूलभूत बाधाओं में से एक रहा है।

यहाँ अच्छी खबर है: दो मोर्चों पर भारी प्रगति हुई है और जारी है। सार्वजनिक और निजी चार्जिंग स्टेशनों का एक सघन नेटवर्क विकसित करने की वित्तीय प्रतिबद्धता और इस दिशा में प्रारंभिक निर्माण, ईवी ड्राइवरों को उनकी ज़रूरत का बुनियादी ढांचा प्रदान करने का वादा करता है। और अधिक से अधिक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों को शक्तिशाली बैटरियों के साथ पेश किया जा रहा है जो गैस से चलने वाली कारों की रेंज से मेल खाती हैं जिन्हें वे बदलना चाह रहे हैं।

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर वर्तमान में यह निर्धारित करता है कि ईवी कौन चला सकता है

आइए पहले बुनियादी ढांचे को देखें। यूरोपीय संघ, अपने "फिट-फॉर-55" पैकेज के आधार पर, 55 तक सभी क्षेत्रों में 2% CO2030 कटौती हासिल करने की योजना बना रहा है। परिवहन के लिए, इसका मतलब है कि तब तक सड़कों पर लगभग 42.8 मिलियन इलेक्ट्रिक कारें होंगी (बीईवी और पीएचईवी) ). या दूसरे शब्दों में: दशक के अंत तक यूरोप में 75% नई कारों की बिक्री ईवी होने का अनुमान है। इस वृद्धि का समर्थन करने के लिए, 6.8 मिलियन सार्वजनिक चार्जर की आवश्यकता होगी. औसतन, इसका मतलब है कि अब से 14,000 तक प्रत्येक सप्ताह लगभग 2030 सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट तैनात करने की आवश्यकता है। तैनाती अभी तक इन स्तरों पर नहीं है, लेकिन त्वरण योजनाएं विकसित की जा रही हैं।

आश्चर्य की बात नहीं है कि आज भी अधिकांश चार्जिंग घर पर ही होती है। वास्तव में, अमेरिका के 90% इलेक्ट्रिक कार मालिकों के पास अपना गैरेज है. यूरोप में यह संख्या लगभग 70% है. होम चार्जिंग का लाभ यह है कि कार को 10+ घंटे (आमतौर पर रात भर) के लिए प्लग इन किया जा सकता है और इस प्रक्रिया में मालिक का कोई समय नहीं लगता है। स्थापना लागत में भी सुधार हो रहा है, धीमे चार्जर (7-22 किलोवाट) की कीमत लगभग $1,000 से $2,000 है, जबकि तेज़ चार्जर (60,000 किलोवाट) के लिए ~$150 या अल्ट्रा-फास्ट चार्जर (150,000 किलोवाट) के लिए ~$350 है। विश्व स्तर पर, धीमे चार्जरों का बोलबाला है और यह जारी रहेगा, जो सभी इंस्टॉलेशनों में से 69% का प्रतिनिधित्व करता है। यदि इन्हें अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है, तो इलेक्ट्रिक कार चालकों का एक बड़ा हिस्सा घर या काम पर चार्ज करने में सक्षम होगा, जिससे सार्वजनिक बुनियादी ढांचे पर शुरुआती दबाव से राहत मिलेगी।

शहरी-उपनगरीय विभाजन को सर्वव्यापी "निर्बाध" चार्जिंग स्टेशनों द्वारा पाट दिया जाएगा

आज का अधिकांश डेटा इस तकनीक को शुरुआती तौर पर अपनाने वालों से आ रहा है। हालाँकि, जब इलेक्ट्रिक कारें मुख्यधारा बन जाएंगी, तो बुनियादी ढांचे के बारे में प्रश्न अधिक जटिल हो जाएंगे। शहरी वाहन चालक अपने वाहन कहाँ चार्ज करेंगे, या वे लोग जिनके पास घर पर समर्पित पार्किंग स्थल नहीं है? उदाहरण के लिए, जर्मनी में 50% से अधिक आबादी अपार्टमेंट में रहती है, कई बिना अंतर्निहित पार्किंग के। जबकि सार्वजनिक कर्ब-साइड चार्जिंग एक विकल्प है, फिर भी इसे कई चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, जैसे गैसोलीन से चलने वाली कारों द्वारा स्थानों को अवरुद्ध किया जाना, धीमी चार्जिंग समय (3-8 घंटे), और स्थान आरक्षित करने का कोई तरीका नहीं। सौभाग्य से, नई अवधारणाएँ सामने आ रही हैं, जैसे पार्किंग स्थल या खुदरा/शॉपिंग केंद्रों पर शुल्क लगाना।

ब्लिंक चार्जिंग में बिक्री और व्यवसाय विकास के एसवीपी माइक बैटलग्लिया ने हाल ही में वाणिज्यिक खुदरा स्थानों की महत्वपूर्ण भूमिका के बारे में बात की जहां लोग कर सकते हैं "स्थानीय व्यवसायों में खरीदारी और/या रेस्तरां में खाने जैसी आस-पास की सुविधाओं का आनंद लेते हुए अपने वाहन को निर्बाध रूप से चार्ज करें।" फिर, यह सुविधा के बारे में है। यदि आप कुछ समय के लिए कहीं बाहर जाने की योजना बना रहे हैं - काम करना, खरीदारी करना, या भोजन करना - तो कार चार्ज क्यों न करें?

सामान्य चार्जर (7-22 किलोवाट) अधिकांश चार्जिंग पॉइंट (~70%) बनाएंगे। ब्लूमबर्ग इनसाइट्स के अनुसार, शायद आश्चर्यजनक रूप से, फास्ट चार्जर से ऊर्जा की मांग 43 में 2040% तक पहुंच सकती है।. तेज़ चार्जर के लिए विभिन्न उपयोग के मामले अभी भी विकसित हो रहे हैं, हालाँकि आवश्यकता स्पष्ट है। तेज़ और अल्ट्रा-फास्ट चार्जर इंस्टॉलेशन की संख्या साल-दर-साल लगभग 93% बढ़ रही है। प्राथमिक उपयोग-मामला लंबी दूरी की यात्राओं की सेवा के लिए राजमार्ग के किनारे है। लेकिन अमेरिका में खुदरा विक्रेता और रेस्तरां भी इस तकनीक को स्थापित करने पर विचार कर रहे हैं, या कुछ मामलों में पहले से ही इस तकनीक को स्थापित कर रहे हैं, जिसमें मैकडॉनल्ड्स, वॉलमार्ट जैसी जगहें भी शामिल हैं।
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, और संपूर्ण खाद्य पदार्थ। ऐसे व्यवसायों के लिए, सामान्य चार्जर और तेज़ चार्जर दोनों का मिश्रण संभवतः ट्रैफ़िक और स्टोर लाभप्रदता बढ़ाने में मदद करेगा। इसके अतिरिक्त, ये नए विकल्प ड्राइवरों को अपने चार्जिंग व्यवहार को बदलने के लिए प्रोत्साहित करेंगे, जिससे न केवल पूरी रात या पूरे दिन धीमी चार्जिंग सक्षम होगी बल्कि टॉप अप भी होगा।

शुक्र है, इस पहल को केवल एक से अधिक हितधारकों के समूह द्वारा निपटाया जा रहा है। कई प्रमुख वाहन निर्माताओं (ओईएम) ने भी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर रोलआउट का समर्थन करने की अपनी योजनाओं पर प्रभावशाली घोषणाएं की हैं, जिसमें संयुक्त उद्यमों और सामुदायिक पहलों के लिए अरबों डॉलर की प्रतिबद्धता भी शामिल है। VW 400 तक यूरोप में 18,000 अल्ट्रा-फास्ट चार्जर, अमेरिका में इलेक्ट्रिफाई अमेरिका के साथ 10,000 अल्ट्रा-फास्ट चार्जर और चीन में 17,000 अल्ट्रा-फास्ट चार्जर बनाने के लिए 2025M€ का निवेश करेगा।. टेस्ला
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अगले साल के अंत तक वैश्विक स्तर पर अपने सुपरचार्जर नेटवर्क को तीन गुना करने की योजना है। जीएम 750 तक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर 2025 मिलियन डॉलर खर्च करेगा। हालाँकि, अभी भी कुछ जोखिम हैं जिन्हें इन प्रतिबद्धताओं को साकार करने के लिए प्रबंधित करने की आवश्यकता है जिसमें आवश्यक परमिट हासिल करना (समय पर), ग्रिड को अपग्रेड करना (जहां आवश्यक हो), और तकनीशियनों के कौशल को प्राथमिकता देना शामिल है।

ड्राइवर की सुविधा को प्राथमिकता देते हुए, ईवी निर्माता रेंज की सीमाएं हटा रहे हैं

ओईएम ने उपयोगकर्ता की चिंता के अन्य मुख्य बिंदु, इलेक्ट्रिक कार रेंज की सीमा को संबोधित करने में बड़ी छलांग लगाई है। 10 वर्षों तक, टेस्ला मॉडल एस 647 किमी (405 मील) के साथ सबसे लंबी दूरी की इलेक्ट्रिक कार की सूची में शीर्ष पर रही। 2022 की शुरुआत में, मर्सिडीज ईक्यूएस ने 784 किमी (453 मील) की अधिकतम संभावित सीमा और 31% से 10% तक चार्ज होने के लिए 80 मिनट के प्रभावशाली चार्जिंग समय के साथ टेस्ला को शीर्ष स्थान से बाहर कर दिया। इसके बाद 14 अप्रैल को मर्सिडीज के सीईओ ओला केलेनियस ने लिंक्डइन पर गर्व से घोषणा की कि उनके नए विज़न EQXX प्रोटोटाइप ने जर्मनी के सिंडेलफ़िंगन से दक्षिणी फ़्रांस के कोटे डी'अज़ूर तक एक सिंगल-चार्ज सड़क यात्रा के साथ 1,000 किलोमीटर की "रेंज बैरियर" को तोड़ दिया था।. टॉम मोलॉफ़नी द्वारा किए गए पोर्शे टेक्कन के एक परीक्षण से यह और भी पता चला वह गाड़ी केवल 5 मिनट में 80% से 21% तक चार्ज हो सकती है. और हाल ही में इलेक्ट्रिफाई अमेरिका के अध्यक्ष और सीईओ जियोवानी पलाज्जो ने 5 से 10 मिनट के चार्जिंग समय के बारे में बात की: "ईवीएस में 800-वोल्ट आर्किटेक्चर अधिक आम होने के साथ, पांच मिनट का चार्ज-अप जल्द ही एक वास्तविकता हो सकता है।"

किसी भी ईवी झिझक को दूर करने का समय आ गया है

एक अच्छी तरह से डिजाइन किए गए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के साथ, जो नए ड्राइवर व्यवहार को पूरा करता है, जैसे कि बाहर और आसपास के समय में ईंधन भरना, शहरी अपार्टमेंट निवासियों और घर मालिकों दोनों के पास अपने ईवी को चार्ज रखने के लिए कई सुविधाजनक विकल्प होंगे। जैसे-जैसे हम एक ऐसे मॉडल की ओर बढ़ रहे हैं जहां चार्जिंग को लगभग सर्वव्यापी बना दिया गया है, गैस स्टेशन की नियमित यात्रा करने की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन को चालू रखना अधिक सुविधाजनक हो जाएगा।

यह मजेदार है कि रेंज की चिंता पर कहानी इतनी तेजी से कैसे बदल सकती है: यदि आज की बुनियादी ढांचा योजनाएं लागू होती रहती हैं और निर्माता तेज चार्जिंग विकल्पों के साथ ईवी बैटरी रेंज और प्रदर्शन का विस्तार करते रहते हैं, तो ड्राइवरों के लिए अब भी ईवी झिझक को दूर करने का समय आ गया है। . सीमा संबंधी चिंता अतीत की बात हो गई है, लोगों को चिंता करने के लिए कुछ नया खोजना होगा!