सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल की कीमत अधिक होती है लेकिन उपभोक्ता भुगतान करने को तैयार: IATA

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के महानिदेशक ने शुक्रवार को सीएनबीसी को बताया कि सतत विमानन ईंधन की मुख्य चुनौती एयरलाइनों की इसके उपयोग की इच्छा के बजाय मात्रा से संबंधित है, और उपभोक्ता इसके उठाव से जुड़ी अतिरिक्त लागत का भुगतान करने को तैयार होंगे।

"मुझे लगता है कि मात्रा इस समय मुख्य मुद्दा है," विली वॉल्श, जो शुक्रवार सुबह "स्क्वॉक बॉक्स यूरोप" से बात कर रहे थे, ने कहा।

"हमने 100 में लगभग 2021 मिलियन लीटर टिकाऊ विमानन ईंधन का उपयोग किया - यह उद्योग के लिए आवश्यक कुल ईंधन की तुलना में बहुत कम मात्रा है।"

आगे देखते हुए, वॉल्श ने कहा कि एयरलाइंस ने 14 अरब लीटर एसएएफ का ऑर्डर दिया था। "मुझे लगता है कि यह इस मुद्दे का समाधान करता है कि क्या एयरलाइंस उत्पाद खरीदेगी," उन्होंने कहा।

वॉल्श ने कहा कि एसएएफ की कीमत जेट केरोसिन की कीमत से लगभग ढाई गुना अधिक होने के बावजूद ऐसा हो रहा है। जब आप कार्बन की लागत को ध्यान में रखते हैं, तो आप शायद केरोसिन की कीमत को दोगुना देख रहे हैं।

हालांकि एसएएफ की कुछ मांग प्रतीत होती है, लेकिन इसे पूरा करना पूरी तरह से एक अलग सवाल है और इस क्षेत्र में प्रभुत्व की राह लंबी लगती है।

"उचित सरकारी नीति समर्थन" के साथ, IATA का कहना है कि उसे 7.9 तक एसएएफ उत्पादन 2025 बिलियन लीटर तक पहुंचने की उम्मीद है, जो कुल ईंधन आवश्यकता का केवल 2% पूरा करेगा। व्यापार संघ का कहना है कि सदी के मध्य तक उत्पादन बढ़कर 449 बिलियन लीटर या क्षेत्र की जरूरतों का 65% हो जाएगा।

विमानन का पर्यावरणीय पदचिह्न काफी महत्वपूर्ण है, विश्व वन्यजीव कोष ने इसे "वैश्विक जलवायु परिवर्तन को चलाने वाले ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के सबसे तेजी से बढ़ते स्रोतों में से एक" के रूप में वर्णित किया है। डब्ल्यूडब्ल्यूएफ का यह भी कहना है कि हवाई यात्रा "वर्तमान में किसी व्यक्ति द्वारा की जाने वाली सबसे अधिक कार्बन गहन गतिविधि है।"

हालांकि यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी का कहना है कि स्थायी विमानन ईंधन की "एक भी अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सहमत परिभाषा नहीं है", व्यापक विचार यह है कि इसका उपयोग विमान के उत्सर्जन को कम करने के लिए किया जा सकता है।

सामग्री के संदर्भ में, विमान निर्माता एयरबस ने टिकाऊ विमानन ईंधन को "नवीकरणीय कच्चे माल से बना" बताया है। यह कहा गया है कि सबसे आम फीडस्टॉक "फसल आधारित या प्रयुक्त खाना पकाने का तेल और पशु वसा हैं।"

कुछ हलकों में प्रमुख चिंताएं हैं कि एसएएफ के बढ़ते उपयोग से अन्य बातों के अलावा, महत्वपूर्ण वनों की कटाई हो सकती है और भोजन के उत्पादन के लिए महत्वपूर्ण फसलों पर दबाव पैदा हो सकता है।

अपनी ओर से, वॉल्श ने कहा कि यह "महत्वपूर्ण" है कि उद्योग उन फीडस्टॉक्स का उपयोग नहीं करता है जो भूमि उपयोग या खाद्य उत्पादन के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। "स्थायी विमानन ईंधन के दीर्घकालिक विकास के संबंध में सभी नियम इस बात की गारंटी देंगे कि ऐसा नहीं है।"

लागत के विषय पर, वॉल्श - इंटरनेशनल एयरलाइंस ग्रुप के पूर्व सीईओ - ने स्वीकार किया कि यह यात्रा करने वाली जनता पर थोपी गई बात होगी।

उन्होंने कहा, "स्थायी ईंधन के लिए आप पारंपरिक जेट केरोसीन से लगभग दोगुना भुगतान कर रहे हैं, इसलिए यह एयरलाइन उद्योग के लागत आधार में महत्वपूर्ण वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है।"

"और अंततः, उपभोक्ताओं को इसका भुगतान करना होगा, यह उद्योग के लिए वहन करने के लिए बहुत अधिक है।"

दीर्घावधि में, उपभोक्ता समझेंगे कि यही स्थिति होगी। “यह बहुत महत्वपूर्ण मुद्दा है। अंततः, वे भुगतान करने को तैयार होंगे,'' उन्होंने कहा।