सतत परिवहन विद्युतीकरण से कहीं अधिक है

टिकाऊ परिवहन के बारे में तर्क जितना करीब आप देखते हैं उतना जटिल हो जाता है। केवल टेलपाइप उत्सर्जन की तुलना करना पर्याप्त नहीं है, और न ही "वेल टू व्हील" है, जो एक वाहन के पीछे ऊर्जा उत्पादन के पूरे मार्ग पर विचार करता है। लेकिन जब आप पूरे जीवनचक्र में वाहन उत्पादन और निपटान को लागू करते हैं, तो वाक्यांश "कीड़े का एक कैन खोलना" एक अल्पमत है। यह एक गड्ढे की तरह अधिक है। वाइपर की।

परिवहन उत्सर्जन को कम करने के लिए विद्युतीकरण को प्रमुख तरीका माना जाता है। एक बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) में आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) की तुलना में शून्य टेलपाइप उत्सर्जन होता है। यह पुनर्योजी ब्रेकिंग के कारण कम ब्रेक धूल भी उत्पन्न करेगा। आमतौर पर बीईवी के भारी होने के कारण टायरों में कुछ अधिक घिसाव हो सकता है, लेकिन वे कण ICE से NOx कणों से बड़े होते हैं, इसलिए स्वास्थ्य के लिए कम समस्याग्रस्त होते हैं, और इसके प्रभावों को बहुत अधिक बढ़ा दिया गया है वैसे भी.

यदि आप इस बात पर ध्यान दें कि बीईवी के लिए शक्ति कहाँ से आती है, तो चीजें थोड़ी अधिक जटिल हो जाती हैं। संबंधित राष्ट्रीय ग्रिड द्वारा उपयोग किए जाने वाले जीवाश्म ईंधन, नवीकरणीय और परमाणु ऊर्जा के संतुलन के आधार पर, बिजली उत्पादन से उत्सर्जन देशों में और यहां तक ​​​​कि देशों के भीतर भी बहुत भिन्न होता है। हालाँकि, जैसा कि मैंने अतीत में तर्क दिया है, ऑस्ट्रेलिया जैसे गंदे ग्रिड के साथ भी, EVs अभी भी अत्यधिक कुशल हाइब्रिड ICE की तुलना में कम CO2 का उत्पादन करते हैं.

बेशक, यदि आप बिजली उत्पादन से होने वाले उत्सर्जन को ध्यान में रखते हैं, तो आपको जीवाश्म ईंधन के उत्पादन और शोधन के दौरान होने वाली बिजली और प्रदूषण पर भी विचार करना होगा, जो कि आइंडहोवन यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी के औके होकेस्ट्रा ने अनुमान लगाया है कि एक ICE वाहन के टेलपाइप से जो निकलता है, उसमें 30% तक की वृद्धि होती है. जैसा कि मैंने अपने पिछले लेख में तर्क दिया था, कि टोयोटा प्रियस बीईवी की तुलना में अधिक सीओ 2 उत्सर्जित करता है जो भी ग्रिड है।

विचार करने के लिए अगला स्तर वाहन उत्पादन है। बीईवी निर्माताओं को यह स्वीकार करना होगा कि उनकी कारों के निर्माण से आईसीई की तुलना में अधिक प्रारंभिक प्रदूषण होता है, ज्यादातर बैटरी के कारण। उदाहरण के तौर पर अपनी एक्ससी40 एसयूवी का उपयोग करते हुए, वोल्वो अपनी आईसीई कारों की तुलना में अपने बीईवी के कार्बन पदचिह्न के बारे में काफी स्पष्ट है।, और इसके आंकड़ों को तब से पर्यावरण विरोधी लॉबी द्वारा विद्युतीकरण को मात देने के लिए एक छड़ी के रूप में इस्तेमाल किया गया है। हालाँकि, यदि आप कुल जीवनचक्र उत्सर्जन को अधिक सामान्य रूप से देखते हैं, जैसे स्वच्छ परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय परिषद के शोध से मैंने पिछले लेख में उद्धृत किया है, BEV अभी भी ICE की तुलना में कम जीवनकाल उत्सर्जन का कारण बनते हैं, जहाँ भी उन्हें बनाया और ईंधन दिया गया है - यहाँ तक कि चीन और भारत भी।

उत्पादन सिर्फ CO2 की तुलना में अधिक जटिल है, और यहीं पर वाइपर का वह गड्ढा वास्तव में जहरीला हो जाता है। वाहन आपूर्ति श्रृंखला बहुत जटिल है और प्रत्येक व्यक्तिगत घटक के योगदान को गिनने के लिए वर्तमान में उपलब्ध की तुलना में बहुत बेहतर ट्रैकिंग की आवश्यकता होती है। प्रत्येक पेंच में स्टील को कैसे पिघलाया गया? सभी प्लास्टिक कहां से आए? क्या कोई पशु उत्पाद उपयोग किए जाते हैं? BEV बैटरियों में सभी खनिज कहाँ से प्राप्त किए गए थे, और उनका खनन कैसे किया गया था? यह न केवल कुल कार्बन पदचिह्न के लिए एक पूर्वव्यापी प्रयास है, बल्कि वाहन के जीवन के अंत में जानना भी आवश्यक होगा, इसलिए इसे तोड़ा जा सकता है और अधिक समझदारी से पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है। दीर्घकालिक सपना एक गोलाकार अर्थव्यवस्था है, जहां अधिकांश सामग्री का अंत नव निर्मित उत्पादों में फिर से किया जा रहा है।

विद्युतीकरण से परे, वाहन के निर्माण में उपयोग किए जाने वाले प्रत्येक घटक को यथासंभव टिकाऊ बनाने के लिए बहुत कुछ किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू ने हाल ही में घोषणा की है कि वह अपनी कारों के लिए फर्श मैट जैसे ट्रिम भागों को बनाने के लिए पुनर्नवीनीकरण मछली पकड़ने के जाल और रस्सियों से प्लास्टिक का उपयोग कैसे करेगी।. पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक की बोतलों से बहुत सारे उत्पाद पहले से ही बनाए जा रहे हैं, उपयोग के बाद इन्हें इकट्ठा करने और फिर उनसे नए प्लास्टिक कच्चे माल का उत्पादन करने के लिए एक संपूर्ण पारिस्थितिकी तंत्र के साथ। मछली पकड़ने के जाल अपेक्षाकृत नए क्षेत्र हैं, हालांकि पोलस्टार कुछ वर्षों से उनका उपयोग कर रहे हैं। परंपरागत रूप से, जब मछली पकड़ने के जाल और रस्सियाँ अपने उपयोगी जीवन के अंत तक पहुँचती हैं, तो मछुआरे बस उन्हें काट कर समुद्र में फेंक देते हैं। कंपनी PLASTIX जिसके साथ BMW काम कर रही है, मछुआरों को इन इस्तेमाल किए गए जालों और रस्सियों को उनके लिए भुगतान करने की पेशकश करके वापस तट पर लाने के लिए प्रोत्साहित कर रही है, जिसके बाद उन्हें प्लास्टिक के छर्रों में पुनर्नवीनीकरण किया जाता है जिनका उपयोग नए घटकों के निर्माण के लिए किया जा सकता है।

वोल्वो एक अन्य कंपनी है, जो अपने सहयोगी ब्रांड पोलस्टार के साथ, अपनी आपूर्ति श्रृंखला को समझने और जितना संभव हो सके पुनर्नवीनीकरण सामग्री का उपयोग करने पर ध्यान केंद्रित कर रही है। जहां बीएमडब्ल्यू के पास है i विजन सर्कुलर - एक अवधारणा कार जो पूरी तरह से "द्वितीयक" पुनर्नवीनीकरण सामग्री से बना है - पोलस्टार के पास उपदेश है और वोल्वो पिछले साल चमड़े से मुक्त हो गई. टेस्ला ने 2019 में चमड़े का उपयोग बंद कर दिया, हालांकि ऐसा करने के लिए उसे आलोचना का सामना करना पड़ा। ये केवल कुछ उदाहरण हैं कि कैसे कंपनियां यह महसूस कर रही हैं कि पूरी आपूर्ति श्रृंखला को डीकार्बोनाइज्ड, टिकाऊ और जितना संभव हो सके माध्यमिक सामग्री पर आधारित होना चाहिए। यह संभावना है कि आने वाले वर्षों में यह एक बहुत बड़ा उद्योग बन जाएगा।

इस रणनीति की सफलता की कुंजी आपूर्ति श्रृंखलाओं का केंद्रीकृत ज्ञान होगा, जिसमें घटकों में सामग्री कहां से आती है, वे क्या हैं, उन्हें कैसे बनाया गया था और उनके निर्माण में कितनी ऊर्जा का उपयोग किया गया था। एक अन्य कार्यक्रम जिसमें बीएमडब्ल्यू शामिल है, एक आपूर्ति श्रृंखला डेटा पारिस्थितिकी तंत्र है जिसे कैटेना-एक्स कहा जाता है। इसके लिए आपूर्तिकर्ताओं और निर्माताओं से भारी खरीद की आवश्यकता होगी, हालांकि, जिन्हें अपने मौजूदा सामग्री डेटाबेस को संगत बनाने के लिए जानकारी दर्ज करने या काम करने की आवश्यकता होगी। यह एक आसान काम होने की संभावना नहीं है, लेकिन यह सर्कुलरिटी की दिशा में एक आवश्यक कदम होगा। यह जानना कि एक वाहन में कौन से घटकों का उपयोग किया गया था, जो अपने उपयोगी जीवन के अंत तक पहुंच गया है, उन घटकों को सीधे पुन: उपयोग करके या सामग्रियों को रीसाइक्लिंग करके, बहुत आसान बना देगा।

हालांकि, उस वाइपर गड्ढे को और गहरा करने के लिए, एक और तत्व है जिस पर विचार करने की आवश्यकता है। बीईवी के खिलाफ प्रमुख तर्कों में से एक उनकी बैटरी में कोबाल्ट का व्यापक उपयोग है। इस खनिज की बहुत सारी वैश्विक आपूर्ति कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य (DRC) से होती है, जहाँ इसके खनन में बहुत सारे "कारीगर" बाल श्रम का उपयोग किया जाता है। यद्यपि लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) जैसे कोबाल्ट के बिना बैटरी रसायन शास्त्र हैं, और कोबाल्ट ऑस्ट्रेलिया या कनाडा जैसे बेहतर श्रम प्रथाओं वाले देशों से प्राप्त किया जा सकता है, यह चिंता का एक वैध क्षेत्र है। डीआरसी को अपनी प्रथाओं में सुधार करने के लिए मजबूर किया जा सकता है, जो कि फेयर कोबाल्ट एलायंस जैसे संगठन करने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन यह दुनिया में शायद ही एकमात्र जगह है जहां बच्चों सहित श्रमिकों का शोषण किया जाता है। जिस तरह हमें पूरी आपूर्ति श्रृंखला को अधिक स्थिरता के लिए डीकार्बोनाइज करने की आवश्यकता है, उसी तरह उस आपूर्ति श्रृंखला की नैतिकता पर भी विचार करने की आवश्यकता है। विद्युतीकरण सिर्फ एक है, हालांकि महत्वपूर्ण, उस पहेली का टुकड़ा।