स्विस हाइपरसोनिक स्टार्टअप डेस्टिनस अमेरिकी समकक्षों के समान पथ के लिए नियत प्रतीत होता है

डेस्टिनस एक तरल हाइड्रोजन संचालित स्वायत्त निकट-अंतरिक्ष हाइपरसोनिक विमान विकसित करने के लिए अपने धक्का को निरूपित करने के लिए आशावादी टैगलाइन "रीचिंग द फ्यूचर फास्टर" का उपयोग करता है। लेकिन अमेरिकी हाइपरसोनिक विमान स्टार्टअप्स की तरह, इसकी समयरेखा, मुख्य मिशन और लाभप्रदता का मार्ग हर साल बदलता है, इसे हाइपरबोलिक के रूप में हाइपरबोलिक के रूप में प्रक्षेपवक्र पर रखता है।

हालांकि कैंटन वाउड, स्विट्ज़रलैंड में स्थित है, नियति जर्मनी और फ्रांस से लेकर स्पेन तक कई यूरोपीय स्थानों में फैले लगभग 80 इंजीनियरों और वायुगतिकीविदों की एक टीम कार्यरत है। अंतिम युवा कंपनी (2021 में स्थापित) के लिए महत्वपूर्ण है, जिसे अभी-अभी स्पेन के रक्षा मंत्रालय से दो अनुसंधान अनुदान प्राप्त हुए हैं।

हवा में सांस लेने वाले हाइड्रोजन इंजनों के लिए मैड्रिड के पास एक परीक्षण सुविधा के निर्माण के लिए पहला धन, जिसे डेस्टिनस स्पेनिश इंजन ओईएम के डिजाइन में भाग लेगा, आईटीपी एयरो. भविष्य के सुपरसोनिक हाइड्रोजन-संचालित विमानों के लिए मौजूदा जेट इंजनों को अपनाने की दृष्टि से तरल हाइड्रोजन-संचालित प्रणोदन के पहलुओं में एक दूसरा अनुदान निधि अनुसंधान।

कंपनी के संस्थापक मिखाइल कोकोरिच के अनुसार, साथ में, वे डेस्टिनस को लगभग 10 मिलियन यूरो की फ़नल देंगे। यूरोपीय संघ के एक छोटे से अनुदान के साथ-साथ उनका महत्व उतना ही प्रतीकात्मक है जितना कि वे प्रतिनिधित्व करते हैं क्षितिज अनुसंधान निधि, एकमात्र बाहरी कार्य जो स्टार्टअप ने अब तक आकर्षित किया है। वे पिछले फरवरी में निजी इक्विटी से जुटाए गए सीड फंडिंग डेस्टिनस में $29 मिलियन जोड़ते हैं।

कोकोरिच के अनुसार कुल मिलाकर कंपनी ने अब तक लगभग 50 मिलियन डॉलर जुटाए हैं। यह "बिलियन [स्विस] फ़्रैंक" या लगभग $ 1 बिलियन कोकोरिच से एक लंबा रास्ता है, यह कहते हुए उद्धृत किया गया है कि इसे एक वाणिज्यिक हाइड्रोजन संचालित हाइपरसोनिक हवाई जहाज बनाने की अपनी महत्वाकांक्षा को साकार करने की आवश्यकता होगी।

यह किस तरह का हाइपरसोनिक हवाई जहाज होगा और जब हम देखेंगे कि यह अमेरिकी स्टार्टअप जैसे किसी भी व्यक्ति के लिए जाने-पहचाने प्रश्न हैं हर्मियस और शुक्र या सुपरसोनिक निर्माता होंगे बूम और एरियन सेवा मेरे एक्सोसोनिक. उत्तर आम तौर पर तरल के रूप में होते हैं, ठीक है ... तरल हाइड्रोजन।

तेज भविष्य

डेस्टिनस पोस्ट में अपनी दृष्टि देता है क्यों मिखाइल कोकोरिच एक स्पेस स्टार्टअप बना रहा है इसकी कंपनी की वेबसाइट पर। यह एक दृष्टि है जिसे कोकोरिच ने पिछले कुछ वर्षों में कई मीडिया आउटलेट्स के लिए दोहराया है। संक्षेप में, यह इस प्रकार है;

डेस्टिनस एक हाइब्रिड हाइपरसोनिक विमान के साथ हवाई परिवहन में क्रांति लाना चाहता है जो एक अलग क्रायोजेनिक (रैमजेट) रॉकेट इंजन के साथ सबसोनिक और सुपरसोनिक गति पर टेकऑफ़, लैंडिंग और उड़ानों के लिए हाइड्रोजन-ईंधन वाले वायु-श्वास टर्बोजेट इंजन को जोड़ती है जो विमान को हाइपरसोनिक गति तक बढ़ा देगा। . परिणाम एक हाइपरप्लेन होगा जो निकट-अंतरिक्ष ऊंचाई पर चढ़ता है, मैक 15 तक तेजी लाता है। यह 90 मिनट में "जलवायु-तटस्थ तरीके से" यूरोप से ऑस्ट्रेलिया तक पहुंचने में सक्षम होगा।

लेकिन अपने अमेरिकी समकक्षों के विपरीत, डेस्टिनस ने अंतत: हाइपरसोनिक एयरलाइनर को विकसित करने और उड़ाने से पहले सेना के लिए मानव रहित सबस्केल हाइपरसोनिक हवाई जहाज बनाने का लक्ष्य नहीं रखा है। इसके बजाय, कंपनी ने एक हाइपर-फास्ट मालवाहक विमान बनाने का लक्ष्य रखा, जो मौजूदा 12-24 के बजाय छह से 72 घंटे में ग्रह पर कहीं भी तत्काल हवाई माल पहुंचाने में सक्षम हो, "और एक तुलनीय लागत पर"।

डेस्टिनस ने दावा किया है कि यह वही होगा जो हाइपरसोनिक गति पर विचार करेगा। इसके एयर फ्राइटर (एक टन के पेलोड के साथ) की पहली वाणिज्यिक अंतरमहाद्वीपीय उड़ानें "2025 के लिए योजना बनाई गई हैं," इसका इन-हाउस ब्लॉग कहता है, "100 तक दुनिया भर में 2029 टन के अंतिम चरण के साथ। हजारों हाइपरप्लेन और 1000 कर्मचारियों के तब तक संचालन में होने की उम्मीद है।

किसी का अंदाजा है कि हजारों हाइपरप्लेन कहां से आ सकते हैं। अन्य निजी क्षेत्र की हाइपरसोनिक फर्मों के साथ मैंने पृष्ठभूमि पर बात की, यह स्वीकार किया कि वाणिज्यिक हाइपरसोनिक विमान क्षितिज पर कई वर्षों से हैं और तब भी, संख्या में सीमित होने की संभावना है।

हालाँकि हमने इस पारंपरिक ज्ञान पर विशेष रूप से चर्चा नहीं की थी जब मैंने पिछले सप्ताह कोकोरिच से बात की थी, वह हाइपरसोनिक हवाई जहाज व्यवसाय की संभावनाओं से अप्रभावित लग रहा था।

डेस्टिनस के संस्थापक एक रूसी उत्प्रवासी हैं जिनकी पृष्ठभूमि में इन-स्पेस ट्रांसपोर्टेशन और इंफ्रास्ट्रक्चर कंपनी की स्थापना शामिल है, क्षण भर का, साथ ही साथ अन्य अंतरिक्ष और उपभोक्ता सामान फर्में। अमेरिकी सरकार द्वारा स्वामित्व से संबंधित राष्ट्रीय सुरक्षा चिंताओं को व्यक्त करने के बाद कोकोरिच जनवरी 2021 में मोमेंटस से बाहर निकल गया।

इसके कारण कैलिफोर्निया (जहां मोमेंटस आधारित है) से स्विट्ज़रलैंड की राजधानी के अनुकूल जलवायु और डेस्टिनस की स्थापना हुई। मोमेंटस - कंपनी से हाल ही में उनके कुछ गड़बड़ निकास के बावजूद अंतिम रूप दिया दो संस्थापकों, कोकोरिच और लेव खासिस के लिए $10 मिलियन के अंतिम भुगतान के लिए एक शेयर पुनर्खरीद समझौता - कोकोरिच आमतौर पर निजी क्षेत्र के हाइपरसोनिक गेम में दूसरों द्वारा अच्छी तरह से माना जाता है।

वह अपनी नई कंपनी के बारे में सवालों का जिस मिलनसार और सहज तरीके से जवाब देता है, वह सुखद है, लेकिन यह अस्पष्ट है कि निश्चित रूप से एक संवेदनशीलता क्या है जो भविष्य की योजनाओं का एक आकर्षक रेखाचित्र वास्तविक दुनिया के विवरण के आगे रखती है। इनमें से एक वास्तविकता यह है कि पुन: प्रयोज्य हाइपरसोनिक विमान पहले सैन्य और अनुसंधान अनुप्रयोगों के लिए सबस्केल ड्रोन के रूप में उभरेंगे।

डेस्टिनस ने खुद ड्रोन पथ के नीचे कुछ कदम उठाए हैं, नवंबर 2021 में जुंगफ्राउ (स्विस पर्वत की ओर इशारा करते हुए) नामक एक सबस्केल, रिमोट-पायलट सबसोनिक प्रोटोटाइप उड़ रहा है और एक और थोड़ा बड़ा प्रोटोटाइप ड्रोन (ईगर) के साथ उड़ान भर रहा है। अक्टूबर 2022।

परीक्षण उड़ानें अपेक्षाकृत सरल डेटा-संग्रह अभ्यास प्रतीत होती हैं जो काफी सामान्य वेवराइडर हाइपरसोनिक वाहन आकार (हर्मियस क्वार्टरहॉर्स, नासा के एक्स -37 बी और अन्य देखें) और एक बुनियादी दूरस्थ मार्गदर्शन प्रणाली पर केंद्रित हैं। ड्रोन ने जनरल इलेक्ट्रिक J85 टर्बोजेट से शक्ति के साथ उड़ान भरी है, जो बूम और हर्मियस जैसे सुपरसोनिक और हाइपरसोनिक विमान डेवलपर्स के लिए एक परिचित कॉम्पैक्ट इंजन विकल्प है।

हालांकि ये अन्य विकास के लिए एकल या एकाधिक J85s का उपयोग कर रहे हैं (बूम के SB-1 प्रदर्शनकर्ता और हर्मियस के चिमेरा टर्बाइन आधारित संयुक्त साइकिल इंजन में), डेस्टिनस को उस प्रयास से अलग किया जाता है जिसे कहा जाता है कि यह अधिक शक्तिशाली ऑफ-द-शेल्फ को परिवर्तित करने के लिए कर रहा है। इसके हाइपरप्लेन के उड़ान लिफाफे के सबसोनिक से सुपरसोनिक भागों के लिए तरल हाइड्रोजन पर चलने वाले उत्पादन इंजन।

कंपनी अपने मिशन के हाइपरसोनिक हिस्से के लिए इन-हाउस इंजन विकसित करने के लिए गो-इट-अलोन दृष्टिकोण अपनाने की योजना बना रही है। कंपनी के एक वीडियो में, यह कहता है कि यह डिजाइन करेगा और पुन: प्रयोज्य उत्पादन-प्रमाणित हाइड्रोजन-ईंधन वाले रैमजेट को इकट्ठा करें - किसी भी स्थापित एयरोस्पेस इंजन निर्माता के लिए एक चुनौतीपूर्ण उपक्रम, अकेले एक स्टार्टअप को छोड़ दें।

यह योजना मुझे बूम के अपने ओवरचर सुपरसोनिक एयरलाइनर के लिए एक पॉवरप्लांट को स्व-विकसित करने के हाल के फैसले की याद दिलाती है - कंपनी के प्रयासों के बावजूद बूम के साथ साझेदारी करने के इच्छुक किसी भी मौजूदा इंजन ओईएम की अनुपस्थिति में आवश्यकता से प्रेरित निर्णय।

डेस्टिनस टीम संभावित रूप से एक प्रमुख इंजन-निर्माता को अपने हाइपरप्लेन के लिए एक पुन: प्रयोज्य रॉकेट विकसित करने के लिए हाथ में धन की एक बड़ी किश्त के बिना और आर एंड डी के वर्षों की प्रतीक्षा करने की इच्छा के बिना आकर्षित करने के पतले अवसर को पहचानती है।

आखिरकार, 2 तक राजस्व उड़ान पर तत्काल कार्गो के 907-पाउंड (2025 किलोग्राम) पेलोड के साथ एक स्वायत्त हाइपरसोनिक हाइड्रोजन-संचालित एयर फ्रेट हवाई जहाज लॉन्च करना रोगी लक्ष्य-निर्धारण में एक अभ्यास नहीं है।

जब तक आप गोल पोस्ट को स्थानांतरित नहीं करते।

"हमने अपनी राय बदल दी"

पिछले दशक के एयरोस्पेस स्टार्टअप्स के बारे में सबसे आकर्षक (या निराशाजनक) चीजों में से यह घोषणा करने की उनकी उत्सुकता है कि उनके पास उत्पाद एक्स प्राइम-टाइम के लिए तैयार होगा, लाभ-निर्माण संचालन तारीख वाई तक, चाहे समयरेखा या तकनीक कितनी भी अवास्तविक क्यों न हो। बेदम निवेशकों के अलावा किसी ने भी उन्हें इस तरह के साहसिक सार्वजनिक वादे करने के लिए मजबूर नहीं किया।

एडवांस्ड एयर मोबिलिटी, सुपरसोनिक और हाइपरसोनिक ट्रांसपोर्ट स्टार्टअप अति-वादों से बिल्कुल भी परेशान नहीं लग रहे थे, जब तक कि वे उद्यम पूंजी को आकर्षित कर सकते थे और दरवाजे के माध्यम से प्रवाहित कर सकते थे। लेकिन एयर टैक्सियों और नए जमाने के कॉनकॉर्ड्स पर पैसे फेंकने के दिन तेजी से खत्म हो रहे हैं। तो डेस्टिनस जैसी नवजात फर्मों और जॉबी जैसे नए लेकिन स्थापित खिलाड़ियों की "आक्रामक रूप से निकट" व्यापार योजनाएं हैं।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि लगभग एक वर्ष के दौरान, कोकोरिच ने डेस्टिनस की धुन बदल दी है। "हमने अपनी राय बदल दी," वह मुस्कुराते हुए कहते हैं कि उनकी कंपनी 2025 में हाइपरसोनिक एयर कार्गो हवाई जहाज कैसे उड़ाएगी।

अब, शीघ्र हवाई माल बाजार (एक बाजार डेस्टिनस की कीमत 60 बिलियन डॉलर है) में डूबने के बजाय, स्टार्टअप 25-यात्री हाइपरसोनिक हवाई परिवहन विमान विकसित करने के लिए धुरी है। फॉलो-ऑन विमान उत्तरोत्तर बड़े होंगे, 100 यात्रियों तक और उससे अधिक।

25 या 10,000 कोकोरिच कहते हैं कि पहले 2030 यात्री हाइपरप्लेन को 2032 फुट के रनवे से कुछ दूर (शोर कारणों से) अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों के चयन पर उड़ान भरनी चाहिए। अप्रत्याशित रूप से, योजना और समयरेखा बीजिंग स्थित द्वारा निर्धारित लगभग समान हैं अंतरिक्ष परिवहन, हर्मियस, वीनस या बूम।

स्वाभाविक रूप से, इनमें से संभावित खिलाड़ियों के बीच हाइपरसोनिक विमान का विवरण अलग-अलग होगा। (अंतरिक्ष परिवहन का अपने हाइपरसोनिक अंतरिक्ष विमान का लंबवत रूप से एक ला स्पेस एक्स 'फाल्कन 9 लैंडिंग का वर्चुअल वीडियो विशेष रूप से मनोरंजक है, हालांकि मैं यह नहीं समझ सकता कि यात्री इससे कैसे डी-प्लेन जा रहे हैं?)

लेकिन सामान्य धागे - दुनिया को सिकोड़ना, तत्काल आवश्यक सामान या लोगों को वितरित करना, और कार्बन-तटस्थ होना - दृढ़ता से साझा किया जाता है। अपने संशोधित जोर के आधार पर डेस्टिनस अब उसी रास्ते पर है।

इस साल या अगले साल, कंपनी एक सुपरसोनिक ड्रोन उड़ाने की योजना बना रही है, मूल रूप से J85 में एक आफ्टरबर्नर जोड़कर जो पहले से ही इस्तेमाल किया जा चुका है, किसी भी अमेरिकी वायु सेना के पायलट से परिचित एक कॉन्फ़िगरेशन जिसने T-38 या F-5 को उड़ाया है। यह एक तर्कसंगत विकल्प है, हालांकि, सख्ती से बोलना, कोकोरिच के विवाद के साथ है कि डेस्टिनस किसी भी अमेरिकी तकनीक का उपयोग नहीं करेगा।

उपलब्ध समय को देखते हुए, सुपरसोनिक ड्रोन शायद तरल हाइड्रोजन-ईंधन वाला नहीं होगा, हालांकि यह स्पष्ट नहीं था कि संभावना से इंकार कर दिया गया है या नहीं। ड्रोन को फिर से दूर से संचालित किया जाएगा, एक मानव-इन-द-लूप नियंत्रण रणनीति डेस्टिनस के आसपास आ रही है। इसकी संभावना है क्योंकि पूरी तरह से स्वायत्त यात्री-वाहक हाइपरप्लेन का भूत एक अंतरराष्ट्रीय नियामक है जो जल्द ही दूर से किसी भी समय गले लगाने की संभावना नहीं है।

तदनुसार, डेस्टिनस के वरिष्ठ विकास प्रबंधक, मार्टिना लोफकविस्ट ने हाल ही में एक को बताया साक्षात्कार कि, "भविष्य के यात्री हवाई जहाज ऑटोपायलट सिस्टम और मानव पायलटों का एक संयोजन होंगे, जहां हाइपरसोनिक त्वरण और क्रूज के दौरान ऑटोपायलट का मुख्य रूप से उपयोग किया जाएगा।"

उन्होंने कहा कि भविष्य के उन हवाई जहाजों को चार-अभी तक अनिर्दिष्ट इन-प्रोडक्शन टर्बोफैन की आवश्यकता होगी और "बड़े यात्री-वाहक वाहनों के लिए, हमें अभी भी एक इंजन विकसित करने पर विचार करना पड़ सकता है।"

डेस्टिनस की अंतिम प्रणोदन प्रणाली का विवरण अभी भी हवा में है और जब तक आप बारीकी से पालन नहीं कर रहे हैं, तब तक यह सब भ्रमित करने वाला है। जबकि एक छोटा हाइपरप्लेन मल्टी-टर्बोफैन/रैमजेट रॉकेट कॉम्बो का उपयोग कर सकता है जैसा कि ऊपर वर्णित यात्रियों (और शायद हल्का कार्गो) के लिए है, "एयरबस ए 380-आकार" तक के बड़े संस्करण कोकोरिच कहते हैं, हाइड्रोजन-फेड एयर टर्बोरॉकेट (एटीआर) का उपयोग कर सकते हैं। ) हाइपरसोनिक उड़ान के लिए।

डेस्टिनस इंजीनियरों ने कथित तौर पर एटीआर इंजन के लिए एक प्रोटोटाइप कंप्रेसर का उत्पादन किया है, जो या तो वादा और तकनीकी प्रगति या वैकल्पिक रूप से समानांतर अनुसंधान का सुझाव देता है, जो धुंधला भविष्य में बाजार में न्यूनतम-व्यवहार्य उत्पाद प्राप्त करने से संबंधित नहीं है। निष्पक्ष होने के लिए, स्टार्टअप के लिए अभी तक काम किए जाने वाले असंख्य विवरणों ने इसे उसी नाव में डाल दिया है, जिसमें हर्मस के संभावित अपवाद के साथ इसके प्रतियोगी हैं।

उनमें यह साबित करना शामिल है कि डेस्टिनस हाइपरलाइनर टिकट वर्तमान समय के डॉलर के संदर्भ में कॉनकॉर्ड टिकट की तुलना में सस्ता या सस्ता हो सकता है। ऐसे प्रस्तावों के लिए वर्तमान प्रचलन उनकी तुलना समकालीन व्यापार या प्रथम श्रेणी के किरायों की लागत से करना है। ये कुछ मान्यताओं से बहुत दूर हैं, जिसमें डेस्टिनस के मामले में तरल हाइड्रोजन ईंधन की लागत में कमी शामिल है।

तरल हाइड्रोजन वर्तमान में लगभग 16 डॉलर प्रति किलोग्राम है जो मोटे तौर पर लगभग 58 डॉलर प्रति गैलन है। जेट ईंधन लगभग 2.60 डॉलर प्रति गैलन है। कोकोरिच ठीक ही बताते हैं कि हाइड्रोजन की कीमतों को कम करने के उद्देश्य से कई अंतरराष्ट्रीय अनुसंधान और विकास पहल चल रही हैं जो तरल हाइड्रोजन को काफी सस्ता बना सकती हैं।

लेकिन ऊपर के अंतर को बंद करना अब से एक दशक बाद भी असंभव लगता है। इसके अलावा, कम हाइड्रोजन लागत की भविष्यवाणी करने वाले पूर्वानुमान बढ़ती नवीकरणीय ऊर्जा इनपुट लागतों को प्रभावित करने में विफल होते हैं। अपतटीय पवन खेतों, भूतापीय परियोजनाओं और परमाणु प्रौद्योगिकी के निरंतर विरोध के साथ अब तेजी से पहचाने जाने वाले नकारात्मक पर्यावरणीय नतीजों से ये और बढ़ जाएंगे।

तरल हाइड्रोजन भी है पांच बार तरल प्राकृतिक गैस जितना महंगा और तेल से कहीं ज्यादा महंगा। क्या अधिक है, अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों के पास कोई हाइड्रोजन बुनियादी ढांचा नहीं है। उन्हें पैसे के बड़े इंजेक्शन देकर या यात्रियों की मांग को लेकर इसे बनाने के लिए राजी किया जाएगा। अभी तक, वैश्विक एयरलाइन यात्रियों ने सुपरसोनिक एयरलाइनरों के लिए बहुत कम भूख दिखाई है, अकेले हाइपरसोनिक विमान।

यदि यह मान लेना सुरक्षित नहीं है कि 2040 से पहले किसी भी समय हाइड्रोजन की लागत या बुनियादी ढाँचा बड़े पैमाने पर बदल जाएगा (कुछ अध्ययनों द्वारा चुनी गई एक अनुमानित तारीख), तो यह मान लेना तर्कसंगत नहीं है कि एक तरल हाइड्रोजन हवाई परिवहन विमान वर्तमान हवा के साथ प्रतिस्पर्धी होगा। परिवहन विमान।

यह एक वास्तविकता है जो हाइपरसोनिक गति, ऊंचाई और उड़ान प्रोफाइल से जुड़े कम ईंधन-जलने के समय के बारे में कोकोरिच के दावों में निहित है। और डेस्टिनस, हर दूसरे हाइपरसोनिक स्टार्टअप की तरह, कोई वास्तविक दुनिया का परिचालन डेटा नहीं है जिसके साथ इसका समर्थन किया जा सके। दावा।

सबसे अच्छा, पहला नहीं

डेस्टिनस काल्पनिक हाइपरसोनिक हवाई परिवहन बाजार में अपनी अलग पहचान कैसे बनाएगा जो एक दिन आ सकता है? "हमारा लक्ष्य सबसे अच्छा होना है, पहला नहीं," कोकोरिच कहते हैं।

डेस्टिनस के शुरुआती वादों से स्पष्ट बदलाव कंपनी के संस्थापक को परेशान नहीं करता है जो दावा करता है कि यूरोप के एयरबस की स्थापना अमेरिका के बोइंग के लंबे समय बाद हुई थी।BA
लेकिन तब से बेहतर कंपनी बन गई है, एक बेहतर विमान का निर्माण कर रही है। डेस्टिनस अपनी तरल हाइड्रोजन ईंधन रणनीति पर टिके रहने और वाणिज्यिक बाजार की ओर बढ़ने से खुद को अलग करेगा।

कोकोरिच कहते हैं, अन्य हाइपरसोनिक कंपनियां हाइड्रोजन से दूर रहती हैं क्योंकि "हाइड्रोजन कठिन है"। यह आंशिक रूप से सच है, हालांकि शुक्र अंतरिक्ष यान जैसे तरल हाइड्रोजन और तरल ऑक्सीजन के संयोजन का उपयोग करने की योजना बना रहा है, जो अभी तक पूरी तरह से विकसित रोटेटिंग डेटोनेशन रॉकेट इंजन नहीं है। कोकोरिच स्वीकार करता है कि लिक्विड हाइड्रोजन की चुनौती से डेस्टिनस की प्रगति में देरी हो सकती है, लेकिन इसके लाभ (बेहतर इंजन कूलिंग और कम उत्सर्जन माना जाता है) के लिए पहले प्रस्तावक की स्थिति का त्याग करने लायक है।

कंपनी सैन्य ड्रोन विकास मार्ग पर जाने के बजाय वाणिज्यिक बाजार पथ पर सीधे ध्यान केंद्रित करके कुछ समय खो सकती है, जो कि अमेरिकी स्टार्टअप अंततः एयरलाइनर के लिए अपना रास्ता ले रहे हैं। कोकोरिच का कहना है कि वाणिज्यिक विमान डेस्टिनस की प्राथमिकता हैं। फिर भी जब उनसे पूछा गया कि क्या उनकी कंपनी अपने प्रयासों को पूरा करने के लिए सैन्य या सरकारी प्रायोजित धन लिए बिना आगे बढ़ने के लिए पर्याप्त धन जुटा सकती है, तो वह टालमटोल करता है।

"हम निश्चित रूप से सेना के साथ काम करने जा रहे हैं, लेकिन एक अलग अर्थ में," वह यह निर्दिष्ट किए बिना कहते हैं कि एक विभेदक के रूप में तरल हाइड्रोजन पर वापस जाने से पहले कैसे। मैं इंगित करता हूं कि रूस ने यूक्रेन में घुसने के बाद से यूरोप ने रक्षा में अपना निवेश बढ़ाया है, लेकिन यह अभी भी अमेरिका की तुलना में प्रति व्यक्ति रक्षा पर बहुत कम खर्च कर रहा है। क्या डेस्टिनस अपनी लंबी अवधि के अनुसंधान एवं विकास को बनाए रखने में मदद करने के लिए जो कुछ कर रहा है, उसमें रक्षा संबंधी पर्याप्त रुचि होगी?

"हम मानते हैं कि यूरोप में महान एयरोस्पेस परियोजनाओं का समर्थन करने के लिए पर्याप्त धन और संसाधन हैं। संयुक्त यूरोपीय सकल घरेलू उत्पाद अमेरिका से बड़ा है। एयरबस का उदाहरण दिखाता है कि हम यूरोप में एक महान एयरोस्पेस कंपनी का निर्माण कर सकते हैं, इसलिए हम यह नहीं देखते कि [हम] सफल क्यों नहीं हो सकते।

कोकोरिच का मानना ​​है कि डेस्टिनस अपने पैन-यूरोपीय ऑपरेटिंग स्थानों की प्रकृति और स्थानीय विकास कार्यक्रमों तक पहुंच प्राप्त करके अपने विकास पथ पर जारी रह सकता है। इससे पता चलता है कि वह पहले से ही डेस्टिनस को एक एयरोस्पेस आर एंड डी उपठेकेदार के रूप में हाइपरसोनिक महिमा के अपने दर्शन के साथ सोच रहा है।

कंपनी ऐसे परिदृश्य में भी जीवित रह सकती है जहां उसे अतिरिक्त फंडिंग नहीं मिलती है। "हम सिर्फ इस पैसे के साथ चलते हैं [पहले से ही उठाए गए], बढ़ते हैं और अभी भी हमारे सुपरसोनिक [ड्रोन] का निर्माण करते हैं। हम कुछ धन जुटाने की योजना बना रहे हैं, लेकिन मैं यह घोषणा नहीं करना चाहता [चाहे] यह इस वर्ष या यह राशि इससे पहले कि हम ऐसा करें।

ऐसा प्रतीत नहीं होता है कि डेस्टिनस के निवेशकों के लिए रिटर्न हासिल करने के लिए कोई विशिष्ट समयरेखा या लाभप्रदता के लिए विस्तृत समयरेखा हो। कोकोरिच का कहना है कि उनके शुरुआती निवेशक भविष्य में अपनी हिस्सेदारी बेचने से लाभ प्राप्त कर सकते हैं और उन्होंने संकेत दिया कि कंपनी किसी समय सार्वजनिक हो सकती है।

स्पेस एक्स की ओर इशारा करते हुए, कोकोरिच कहते हैं, लंबी अवधि की लाभप्रदता एक महत्वपूर्ण मुद्दा नहीं हो सकता है, जो अभी तक लाभदायक नहीं है। विश्लेषकों का निष्कर्ष है कि यह बताना मुश्किल है क्योंकि एलोन मस्क की कंपनी (जिसने हाल ही में मोमेंटस के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं) निजी है। फिर भी, डेस्टिनस स्पेस एक्स नहीं है। न ही कोई अन्य हाइपरसोनिक स्टार्टअप है।

लेकिन वे सभी एक ही रास्ते पर हैं, एक डेस्टिनस उत्तरोत्तर बढ़ता हुआ प्रतीत होता है। इसका आकर्षण आंशिक रूप से इस तथ्य में निहित है कि इस पर स्टार्टअप बड़े पैमाने पर अपने तकनीकी और व्यावसायिक लक्ष्यों को कभी-कभी बदलते रेत पर तय करते हैं। अगला विकास हमेशा एक गतिमान लक्ष्य होता है - जैसे हाइपरसोनिक एयरलाइनर या हाइपरसोनिक हथियार।