टेस्ला, जीएम चीन में 'एक बुरे सपने' का सामना कर रहे हैं, विश्लेषक कहते हैं

जैसा कि मुख्य भूमि चीन अपनी शून्य-सीओवीआईडी ​​​​नीति से पीछे हटता है और प्रतिबंधों को ढीला करता है, व्यापार आशावाद और सामान्य स्थिति में मामूली वापसी नागरिकों और निवेशकों के लिए स्वागत योग्य परिवर्तन हैं।

चीनी अर्थव्यवस्था का एक बड़ा क्षेत्र जो प्रभावित होगा वह विनिर्माण क्षेत्र और विशेष रूप से ऑटो उद्योग है। चीन के पास है दुनिया में सबसे बड़ा ऑटो बाजार और किसी भी देश की तुलना में दूर-दूर तक सबसे अधिक ईवी बेचता है।

COVID-संबंधी व्यवधान - जैसे कि पूरे शहरों में तालाबंदी या संयंत्र बंद होना - ऑटो उद्योग के लिए प्रमुख व्यवधान रहे हैं। पिछले हफ्ते ही चेंगदू में वोक्सवैगन के एक प्रमुख संयंत्र को बंद कर दिया गया था, हालांकि कुछ दिन पहले इसे फिर से खोल दिया गया था।

वेसबश के वरिष्ठ विश्लेषक डैन इवेस ने याहू फाइनेंस को चीन में वाहन निर्माताओं पर कोविड के प्रभाव के बारे में बताया, "यह एक बुरा सपना रहा है।" "मुझे लगता है कि आप कई वर्षों में पहली बार कवच में दरारें देखना शुरू कर रहे हैं और जाहिर तौर पर ईवी भूमि में प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है, और मैं इसे लगभग एक कहता हूं 'सिंहासन के खेल' टेस्ला और अन्य के बीच चल रहा है, और मुझे लगता है कि ईवी कहानी का दिल और फेफड़ा है - वाहन निर्माताओं पर दबाव है और यह नेविगेट करने के लिए एक तूफान है।

टेस्ला (TSLA), जो कि घरेलू और अंतरराष्ट्रीय बाजार आपूर्ति दोनों के लिए अपने चीन परिचालनों के लिए अत्यधिक उत्तोलित है, चीन में पिछले एक साल में इसके मुद्दों का हिस्सा रहा है। वसंत में COVID से संबंधित शटडाउन के अलावा, अब वाहन निर्माता मांग से संबंधित मुद्दों का सामना कर रहा है, जिसके कारण चीन में इसके वाहनों के उत्पादन में कटौती, कीमतों में कटौती और यहां तक ​​कि बीमा सब्सिडी में भी वृद्धि हुई है।

इवेस ने टेस्ला के बारे में कहा, "आप कुछ मांग में दरारें देखना शुरू कर रहे हैं।" "मुझे विश्वास नहीं है कि चीन में लंबी अवधि की कहानी खिड़की से बाहर फेंक दी गई है, मुझे लगता है कि वे अभी कुछ नेविगेट कर रहे हैं, वर्षों में पहली बार, कुछ विकास चुनौतियां, वे कीमतों में कटौती कर रहे हैं, ... कुछ आपूर्ति श्रृंखला कटौती, और अब, हमें न केवल Q4 में, बल्कि 2023 में, 2 मिलियन यूनिट देखने को मिले, जो विश्व स्तर पर रेत में रेखा है।

कहानी जारी है

2023 में टेस्ला डिलीवरी के लिए दो मिलियन का आंकड़ा लक्ष्य होगा, जो 50% सीएजीआर (चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर) का प्रतिनिधित्व करता है जिसे टेस्ला आंतरिक रूप से लक्षित करता है।

चीन में एक और बड़ा अमेरिकी ऑपरेटर जनरल मोटर्स है (GM). टेस्ला के विपरीत, जो स्वतंत्र रूप से संचालित होता है, जीएम को कैडिलैक, ब्यूक, शेवरलेट, वूलिंग और बाओजुन ब्रांडों के तहत बिक्री करने वाली चीनी कंपनियों के साथ विभिन्न संयुक्त उद्यम स्थापित करने पड़ते हैं।

इवेस ने कहा, "मुझे लगता है कि अभी ऑटोमोटिव में सबसे कम आंकी गई कहानी जीएम है।"

"मुझे लगता है कि परिवर्तन [जीएम सीईओ] मैरी [बारा] और टीम ईवीएस पर निर्माण कर रहे हैं, बहुत संदेह है, लेकिन मेरा मानना ​​​​है कि हम अब से दो या तीन साल देखने जा रहे हैं और इसे एक महत्वपूर्ण अध्याय के रूप में देखते हैं। कंपनी, क्योंकि वे अंततः उस खाद्य श्रृंखला के मालिक हैं," इवेस ने कहा। "आप कुछ गणित करना शुरू करते हैं, मेरा मानना ​​​​है कि यह एक स्टॉक हो सकता है जो महत्वपूर्ण रूप से पुनः रेटेड हो जाता है, और यहां तक ​​​​कि अगर चीन उनके लिए महत्वहीन है, जीएम के लिए रूपांतरण अवसर क्या है - 313 क्षेत्र में पुनर्जागरण है जीएम और फोर्ड के बीच कोड।

जीएम के क्रॉसस्टाउन प्रतिद्वंद्वी फोर्ड (F) चीन में संचालित होता है, हालांकि इसकी बिक्री के क्षेत्र में होती है 624,000 में 2021 वाहन जीएम की तुलना में पीला पिछले साल 2.9 मिलियन बिके.

जबकि GM, Tesla, Ford और घरेलू वाहन निर्माता जैसे Nio (एनआईओ) और BYD ने इसे चीन में पेश किया, Ives का मानना ​​है कि पाई सभी वाहन निर्माताओं के खाने के लिए काफी बड़ी है। इसके साथ चीन के बाजार का अवसर कितना बड़ा है 1.4 अरब से अधिक नागरिक.

"यह एक शून्य योग खेल नहीं है और मुझे लगता है कि यह महत्वपूर्ण है," इवेस ने कहा। “आप देखेंगे कि बहुत सारे विक्रेता लाभान्वित होते रहेंगे; आपके पास अभी भी समग्र ईवी के संदर्भ में रूपांतरण है, और कई, विभिन्न प्रतिस्पर्धियों के लिए अवसर हैं।

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प्रस सुब्रमणियन याहू फाइनेंस के लिए एक रिपोर्टर हैं। आप उसका अनुसरण कर सकते हैं ट्विटर और इंस्टाग्राम.

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