एक विश्लेषक के अनुसार, दो फर्मों और दो उद्योगों के बीच समानताएं पारंपरिक ऑटोमोटिव कंपनियों और निवेशकों के लिए एक चेतावनी हैं।
न्यू स्ट्रीट रिसर्च एनालिस्ट पियरे फेरगु विख्यात सॉफ़्टवेयर समस्याएँ विकास में देरी पैदा कर रही हैं
वॉल्क्सवेज़न
(VOW3.जर्मनी) इलेक्ट्रिक वाहन, के अनुसार हाल की रिपोर्ट जर्मन मीडिया द्वारा।
वॉल्क्सवेज़न
रिपोर्ट के बारे में टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया।
"याद है
नोकिया
बनाम
Apple
,
"फेरागु ने लिखा। वह ऐसा कहता है
नोकिया
(NOK) ने Apple (AAPL) iPhone की शुरुआत के बाद अपने ऑपरेटिंग सिस्टम को नया स्वरूप देने का प्रयास किया। यह काम नहीं किया और नोकिया "स्मार्टफोन बाजार से गायब हो गया।"
सेलफोन निर्माताओं की तरह, फेरगु को संदेह है कि पारंपरिक ऑटो निर्माता ईवी सिस्टम और तकनीक के प्रकार विकसित कर सकते हैं जो कि
टेस्ला
(TSLA) ने अपने 19 साल के इतिहास में बनाया है। फेरागु ने अपनी रिपोर्ट में कहा, "भले ही दुनिया भर के ऑटो निर्माता बड़े पैमाने पर और जबरदस्त तरीके से बिजली की ओर बढ़ रहे हों, लेकिन यह संभावना नहीं है कि वे टेस्ला के खिलाफ शालीनता से प्रतिस्पर्धी होंगे।"
उसके पास एक बिंदु है। पहली तिमाही में टेस्ला का ऑपरेटिंग प्रॉफिट मार्जिन लगभग 20% था, जबकि वोक्सवैगन का लगभग 13% था। टेस्ला ईवीएस को अन्य कंपनियों की तुलना में अधिक लाभप्रद बनाती है जो अभी ईवी या गैसोलीन से चलने वाले वाहनों का उत्पादन करती हैं।
टेस्ला के ऐतिहासिक फायदे एक बड़ा कारण हैं, फेरागु कंपनी को 20 तक हल्के वाहनों के लिए वैश्विक बाजार का लगभग 2030% प्राप्त करते हुए देखता है। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि
टोयोटा मोटर
(टीएम) और वोक्सवैगन, जो आज वॉल्यूम के हिसाब से सबसे बड़े ऑटो निर्माता हैं, की बाजार हिस्सेदारी लगभग 10% है।
न्यूज़लेटर साइन अप
द बैरन का डेली
बैरन के और मार्केटवेच लेखकों से अनन्य टिप्पणी सहित, आपको आगे के दिन में जानने की जरूरत है।
यह एक बैल से एक आशावादी कदम है। फेरागु ने $ 1,580 मूल्य लक्ष्य के साथ टेस्ला स्टॉक को खरीदें पर रेट किया, ब्लूमबर्ग द्वारा ट्रैक किए गए वॉल स्ट्रीट विश्लेषकों में सबसे अधिक।
बेशक, इतिहास को खुद को दोहराने की जरूरत नहीं है। पारंपरिक कार व्यवसाय अनुकूलित करने की कोशिश कर रहा है।
"मैं शायद अपने दिन का 25% फोन पर उन लोगों के साथ बिताता हूं जो कार व्यवसाय में नहीं हैं, एम्बेडेड सिस्टम के बारे में सीखना, आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन के बारे में सीखना, यह सीखना कि आप नवाचार टीमों को कैसे जगाते हैं,"
फ़ोर्ड मोटर
(एफ) सीईओ जिम फार्ले बोला था Barron है हाल ही में एक साक्षात्कार में जैक होफ। "यह शायद मेरा सबसे महत्वपूर्ण काम है।"
फ़ार्ले डिजिटल रुझानों में झुक रहा है। "सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हमने आखिरकार एक डिजिटल उत्पाद बनाया," सीईओ ने कहा। ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट और सेल्फ-ड्राइविंग सुविधाओं जैसी चीज़ों के लिए सब्सक्रिप्शन बिक्री, जहां फ़ार्ले फोर्ड का संचालन कर रहे हैं।
फोर्ड अपने वाहनों के विद्युतीकरण और सेल्फ-ड्राइविंग महत्वाकांक्षाओं पर अरबों खर्च कर रही है। कंपनी ने अपने सबसे बड़े विक्रेताओं को ईवीएस: मस्टैंग, एफ-150 और ट्रांजिट वैन में बदलना चुना। ऑल-इलेक्ट्रिक F-150 की शिपिंग इस साल ग्राहकों के लिए शुरू हुई।
क्या अधिक है, कार फोन नहीं हैं। सुरक्षा से संबंधित एक नियामक तंत्र है जो कारों को डिजाइन और बेचते समय एक महत्वपूर्ण कारक है। 16 साल के बच्चे को आईफोन चलाने की कोई परीक्षा नहीं है।
और कार व्यवसाय के मूल तत्व फोन से थोड़े अलग हैं। वे अधिक खर्च करते हैं और लंबे समय तक चलते हैं। एक नई कार खरीदार मोटे तौर पर वाहन चलाएगा सात साल. स्मार्टफोन के संदर्भ में, यह आज भी एक iPhone 6 होने जैसा है।
टेस्ला स्टॉक और
S & P 500
दोनों मंगलवार दोपहर को ब्रेक-ईवन लाइन के पास थे।
इस साल अब तक टेस्ला का स्टॉक लगभग 33% नीचे है। अधिकांश कार शेयरों ने 2022 में अब तक संघर्ष किया है। मुद्रास्फीति, बढ़ती ब्याज दरों और मंदी की आशंकाओं ने इस क्षेत्र के प्रति निवेशकों की धारणा को प्रभावित किया है। मंगलवार के कारोबार में आ रहा है, ऑटोमोटिव शेयरों में
रसेल 3000 सूचकांक
औसतन आज तक लगभग 35% वर्ष नीचे थे।
अल रूट पर लिखें [ईमेल संरक्षित]