इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए दुनिया के सबसे बड़े और सबसे तेजी से बढ़ते बाजार में बड़े पैमाने पर बाजार के साथ चीन ईवी मूल्य युद्ध बुखार की पिच पर पहुंच गया है - टेस्ला द्वारा लात मारी गई।
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चीनी ईवी और बैटरी दिग्गज BYD (बीवाईडीडीएफ) मास-मार्केट जगरनॉट है, लेकिन टेस्ला (TSLA) कीमतों में कमी के बाद इस सेगमेंट में गरज रहा है, जैसे ईवी स्टार्टअप्स को धमकी दे रहा है XPeng (एक्सपीईवी) और स्थिति के लिए धक्का-मुक्की करने वाले घरेलू खिलाड़ियों के स्कोर।
प्रीमियम ईवी निर्माता भी NIO (एनआईओ) और ली ऑटो (LI) अधिक किफायती मॉडल के साथ वॉल्यूम बढ़ाने और मुनाफे के लिए अपनी खोज को तेज करने के विचार के साथ बड़े पैमाने पर बाजार में प्रवेश करना।
दुनिया का सबसे बड़ा ईवी बाजार और भी अधिक प्रतिस्पर्धी बनने के लिए तैयार है, जो यूरोप और शेष एशिया में फैल रहा है, क्योंकि चीन उन क्षेत्रों में अतिरिक्त आपूर्ति का निर्यात करता है। चीन का मूल्य युद्ध कुछ ईवी निर्माताओं के लिए लाभ मार्जिन को प्रभावित करेगा जबकि अन्य बिक्री को बनाए रखने के लिए गहरे नुकसान को स्वीकार करते हैं। आखिरकार, वॉल स्ट्रीट को उम्मीद है कि कुछ प्रमुख चीन ईवी खिलाड़ियों को छोड़कर, कमजोर ब्रांड दूर हो जाएंगे।
टेस्ला स्टॉक 2023 में एक बड़ा विजेता रहा है, लेकिन वैश्विक कीमतों में कटौती से शुरुआती मांग में तेजी से गिरावट के कारण वापस खींच रहा है। बीवाईडी स्टॉक और ली ऑटो इस साल मामूली रूप से ऊपर हैं, लेकिन फरवरी की शुरुआत में अच्छी तरह से बंद हैं। Nio स्टॉक और XPeng 2023 में नीचे हैं, लंबी अवधि या सर्वकालिक निम्न स्तर से दूर नहीं हैं।
अभी के लिए, टेस्ला - एकमात्र गैर-चीनी ईवी निर्माता जो आज तक वास्तविक पैर जमाने में कामयाब रहा है - चीन पर अपनी पकड़ खोने का जोखिम है क्योंकि नए ब्रांड और मॉडल बड़े पैमाने पर बाजार में बाढ़ लाते हैं। यह विदेशी वाहन निर्माताओं जैसे के लिए एक पुट-अप या शट-अप पल भी है जनरल मोटर्स (GM), पायाब (F), टोयोटा मोटर (TM) और वॉल्क्सवेज़न (वाग्य). उनके इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च को चीन के ज्यादातर युवा ईवी खरीदारों द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया गया है। फिर भी कंपनियों का चीन ईवी आक्रामक अभी शुरू हो रहा है।
2025 तक, जीएम चीन में 15 से अधिक ईवी मॉडल पेश करने की योजना बना रहा है। उनमें से कई अगली-जीन, अल्टीमियम-ब्रांडेड ईवीएस बड़े पैमाने पर बाजार - 2022 में गतिविधि का केंद्र बनने की संभावना है।
डॉयचे बैंक के विश्लेषक एडिसन यू ने कहा, "चूंकि चीन ईवी बाजार में वृद्धि हुई है, यह वह जगह है जहां अधिकांश विकास और अधिकांश प्रतिस्पर्धा वास्तव में तेज होने लगी है।" "यहाँ मुद्दा यह है कि जैसे-जैसे बड़े पैमाने पर बाजार बढ़ता गया, यह इतनी तेजी से नहीं बढ़ा कि सभी प्रतिस्पर्धा को अवशोषित कर सके। बीवाईडी ने यहां सबको कुचल दिया।
टेस्ला की कीमत में कटौती चीन ईवी मूल्य युद्ध को ट्रिगर करती है
हाल ही में टेस्ला की कीमतों में कटौती के साथ बड़े पैमाने पर बाजार की प्रतिस्पर्धा और भी कठिन हो गई है।
जनवरी की शुरुआत में, पिछले अक्टूबर में कीमतों में कटौती के बाद, टेस्ला ने चीन में मॉडल 3 और मॉडल वाई की कीमतों में 6% से 13.5% की कमी की। दस दिनों के बाद, XPeng ने ईवी की कीमतों में 10% -13% की कटौती करके जवाब दिया, कई अन्य लोगों ने तेजी से इसका अनुसरण किया। Nio ने फरवरी की शुरुआत में कुछ कीमतों में कमी की और यहां तक कि BYD भी फरवरी के अंत में और फिर मार्च की शुरुआत में मूल्य-कटौती करने वाले बैंडवागन में शामिल हो गया। कई विदेशी वाहन निर्माताओं ने ईवी की कीमतों में कटौती की है और फोर्ड और टोयोटा सहित बड़े प्रोत्साहन की पेशकश की है।
इस बीच, वाहन निर्माता पारंपरिक गैस जलाने वाले वाहनों की कीमतों में कमी कर रहे हैं, जिससे ईवीएस पर दबाव बढ़ रहा है।
टेस्ला की कीमतों में कटौती ने मॉडल 3 और मॉडल वाई को बीवाईडी हान और सील सेडान और टैंग एसयूवी के साथ-साथ XPeng, Nio और अन्य से अधिक प्रतिस्पर्धी बना दिया।
चीन ईवी मास मार्केट का आकार बदलना
चीन के ईवी बाजार का निचला छोर - 100,000 रॅन्मिन्बी (आरएमबी) या लगभग $ 15,000 से कम कीमत वाली छोटी और सस्ती इलेक्ट्रिक कारों - पहले से ही अत्यधिक विद्युतीकृत है, जिसमें "मिनी सिटी कार" जैसे बेस्टसेलिंग जीएम-वुलिंग होंगगैंग ईवी की कीमत $ 5,000 जितनी कम है।
300,000 RMB ($44,000) से ऊपर की प्रीमियम और लक्ज़री कारों का बाज़ार, Nio, Li Auto, Audi, के हाथों में है। बीएमडब्ल्यू (BMWYY) और मर्सिडीज बेंज (DDAIF), विद्युतीकरण के लिए धीमा रहा है।
लेकिन ईवीएस और प्लग-इन ने पिछले साल मोटे तौर पर 100,000 आरएमबी से 300,000 आरएमबी के मुख्यधारा के बाजार में बड़ी पैठ बनाई।
यू का अनुमान है कि 40 में बेचे गए 6.5 मिलियन "नए ऊर्जा वाहनों" (एनईवी) का कम से कम 2022% बड़े पैमाने पर बाजार में गिर गया। एनईवी में सभी इलेक्ट्रिक, प्लग-इन हाइब्रिड और ईंधन-सेल वाहन शामिल हैं।
2023 में चयनित नए चीन ईवी मॉडल की योजना बनाई गई
| ईवी निर्माता | आदर्श | वाहन का प्रकार | उम्मीद की कीमत | अपेक्षित प्रक्षेपण |
|---|---|---|---|---|
| BYD | गंगा-चिल्ली | ईवी छोटी कार | 65,800-112,800 आरएमबी ($9,450-$16,200) | स्प्रिंग 2023 |
| BYD | सील | ईवी क्रॉसओवर एसयूवी | 200,000-250,000 आरएमबी ($28,770-$35,960) | Q2 2023 |
| डेन्ज़ा (BYD) | N7 | मिड-साइज़ SUV, हाइब्रिड और BEV वेरिएंट | शुरुआती कीमत 400,000 RMB के करीब | Q2 2023 |
| डेन्ज़ा (BYD) | N8 | बड़ी SUV, संभावित हाइब्रिड और BEV वेरिएंट | TBD | Q2 2023 |
| ली ऑटो | L6 | मध्यम आकार की हाइब्रिड एसयूवी | 200,000-300,000 आरएमबी | खुलासा होना है |
| ली ऑटो | L5 | गैर-एसयूवी संकर | 200,000-300,000 आरएमबी | खुलासा होना है |
| NIO | ES5 | BEV "स्टेशन वैगन" | TBD | खुलासा होना है |
| NIO | EC7 | BEV एसयूवी कूप | बैटरी के साथ 488,000 RMB या BaaS (बैटरी एक सेवा के रूप में) के साथ 418,000 RMB से शुरू होता है | मई 2023 |
| XPeng | G7 | BEV एसयूवी कूप | 200,000-250,000 आरएमबी | खुलासा होना है |
| आकाशगंगा (गीली) | L7 | हाइब्रिड एसयूवी | 200,000 RMB | Q2 2023 |
अधिक किफायती नए मॉडल अपने रास्ते पर हैं, संभवतः चीन ईवी मूल्य युद्ध को चित्रित कर रहे हैं।
प्रीमियम-केंद्रित स्टार्टअप Li Auto में Li L5 EV और L6 SUV देय हैं, दोनों की कीमत 300,000 RMB के भीतर है। ली के पास अप्रैल में आने वाली प्रीमियम एल7 और एल8 इलेक्ट्रिक एसयूवी के सस्ते ट्रिम "एयर" संस्करण भी हैं।
प्रीमियम सहकर्मी Nio की नई ET5 सेडान को पिछले सितंबर में लॉन्च करने के बाद अपनी प्रगति करनी चाहिए। यह Nio का सबसे सस्ता मॉडल और मॉडल 3 प्रतिद्वंद्वी है। एक और नया मॉडल, जिसे संभवतः ES5 कहा जाता है, Nio की सबसे सस्ती SUV बन सकती है। इसे मॉडल वाई के प्रतियोगी के तौर पर देखा जा रहा है।
ET5 की शुरुआत 300,000 RMB से अधिक नहीं होती है, ES5 की समान कीमत होने की संभावना है। एक बार जब Nio उन मॉडलों का पूर्ण-बोर उत्पादन शुरू कर देता है, तो कीमतें और गिर सकती हैं।
इस गर्मी तक, Nio के कुल आठ नए या ताज़ा मॉडल पेश करने की उम्मीद है, जो पिछले साल अपने लाइनअप को दोगुना करके छह कर दिया गया था। 2024 में, Nio 200,000 और 300,000 RMB ($29,000 से $44,000) के बीच कीमतों के साथ एक नया मास-मार्केट ब्रांड लॉन्च करने के लिए तैयार है।
फेलो स्टार्टअप XPeng, जो पहले से ही एक मास-मार्केट प्लेयर है, को जल्द ही एक संशोधित P7 सेडान के साथ G7 SUV और एक इलेक्ट्रिक मिनीवैन लॉन्च करना चाहिए।
2023 में, यू को उम्मीद है कि ली का एल7 और एक्सपींग का जी7 उन स्टार्टअप्स की सफलता के लिए महत्वपूर्ण होगा।
वह ली ऑटो की "ताज़ा उत्पाद होने पर उत्पादन बढ़ाने का एक बहुत अच्छा काम" करने के लिए सराहना करता है। Nio के लिए, उन्हें उम्मीद है कि ET5 मायने रखता है, लेकिन पिछले साल निष्पादन और आपूर्ति-श्रृंखला के मुद्दों की एक कड़ी के बाद "जिस गति से वे मज़बूती से नए मॉडल लॉन्च कर सकते हैं" वह अधिक महत्वपूर्ण है।
BYD 2023 में एक दर्जन से अधिक नए या संशोधित मॉडल लॉन्च करेगा, कम अंत से लेकर सुपर-प्रीमियम तक, जिसमें मॉडल Y को लक्षित करने वाले कम से कम दो EV शामिल हैं।
चीनी ऑटो दिग्गज जीली, वोल्वो के माता-पिता और ध्रुवतारा (पीएसएनवाई), एक और उल्लेखनीय खिलाड़ी है। इसका ब्रांड-न्यू गैलेक्सी ब्रांड 2025 तक सात नए मास-मार्केट ईवी मॉडल पेश करने की संभावना है, जिसमें अगले कुछ महीनों में दो प्लग-इन हाइब्रिड ईवी शामिल हैं। इसके अलावा, जीली का विस्तार करने वाला ज़ीकर ब्रांड प्रीमियम ईवी बाजार के निचले सिरे को टैप करता है।
अप्रैल में शंघाई ऑटो शो में नए ईवी अनावरण और लॉन्च की लहर की अपेक्षा करें।
इन ईवी निर्माताओं के साथ और भारी कुल उत्पादन के बीच इतने सारे नए मॉडल जारी करना, अलग दिखना मुश्किल होगा। XPeng G9 SUV की 2022 के अंत में शुरुआत के बाद से बिक्री में कमी आई है। आने वाले वर्ष में कई ईवी सेडान और क्रॉसओवर एक ही मुद्दे का सामना कर सकते हैं।
लेकिन विकल्प यह है कि पुराने वाहनों को भारी छूट पर बेचा जाए।
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क्या चीन ईवी की बिक्री धीमी होगी?
चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन के पूर्वानुमान के अनुसार मैक्रो हेडविंड्स और सब्सिडी के अंत के बीच, 31 और 2021 में दोगुने से अधिक होने के बाद NEV की बिक्री 2022% बढ़ जाएगी। यह सभी वाहन बिक्री का 36% होगा, CPCA का अनुमान है, बनाम 28 में लगभग 2022%। देश के वाहन निर्माताओं के अनुसार, 2030 तक, NEV चीन के बाजार का 70% -90% हिस्सा हो सकता है।
पूर्ण संख्या में, चीन में ईवीएस, प्लग-इन हाइब्रिड और फ्यूल-सेल वाहनों की बिक्री 2 में लगभग 2023 मिलियन वाहनों से बढ़कर 8.5 मिलियन होने की उम्मीद है।
2022 में, कोविड-19 के कारण प्रतिबंधों ने चीन की अर्थव्यवस्था का गला घोंट दिया, और ईवी निर्माताओं को महत्वपूर्ण आपूर्ति-श्रृंखला मुद्दों या एकमुश्त शटडाउन का सामना करना पड़ा। फिर भी यूएस-सूचीबद्ध चीनी ईवी स्टार्टअप ली ऑटो, एनआईओ, और एक्सपेंग प्रत्येक वर्ष के लिए डिलीवरी मार्गदर्शन गायब होने के बावजूद बिक्री में दो अंकों की वृद्धि करने में कामयाब रहे।
बड़े पैमाने पर बाजार में भगोड़ा नेता BYD है, जिसने पिछले साल अपनी NEV बिक्री को हाइब्रिड सहित 1.86 मिलियन यूनिट कर दिया था। इसने पिछले साल NEV की बिक्री का लगभग 30% हिस्सा बनाया।
40 के लिए टेस्ला की वैश्विक डिलीवरी 1.31% बढ़कर 2022 मिलियन यूनिट हो गई। यह BYD की तुलना में लगभग 30% कम थी, लेकिन टेस्ला अभी भी बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों में सबसे आगे है।
CPCA के आंकड़ों से पता चलता है कि टेस्ला चाइना ने पिछले साल बिक्री 37% बढ़कर 439,770 यूनिट कर दी। कंपनी ने पिछली गर्मियों में शंघाई क्षमता का विस्तार किया था, लेकिन टेस्ला की कीमतों में बड़ी कटौती के बावजूद हाल के महीनों में उत्पादन को कई बार धीमा या रोकना पड़ा है।
चीन ईवी बिक्री योजना बनाम। माँग
BYD 2023 में 4 मिलियन वाहनों की NEV बिक्री को लक्षित कर रहा है, जो 2022 की बिक्री के दोगुने से अधिक है। बड़े पैमाने पर निर्यात सहित, इस वर्ष की अनुमानित NEV वृद्धि के लिए अकेले ही मोटे तौर पर इसका हिसाब होगा।
Li Auto, Nio, GM, Toyota और कई अन्य कंपनियां भी उत्पादन बढ़ाने की योजना बना रही हैं।
लब्बोलुआब यह है कि चीन ईवी उत्पादन और उत्पादन क्षमता 2023 में बढ़ना तय है, जबकि मांग बहुत पीछे रह जाएगी। धातु को स्थानांतरित करने की यह अनिवार्यता है कि क्यों चीन ईवी मूल्य युद्ध चल रहा है और इसके और भी बदतर होने की संभावना है।
BYD और चीनी स्टार्टअप्स के लिए, बढ़ते निर्यात से घरेलू मंदी को दूर करने में मदद मिल सकती है। वे यूरोप और अन्य विदेशी बाजारों में जा रहे हैं।
अतिरिक्त ईवी आउटपुट का निर्यात करने से उन जगहों पर भी प्रतिस्पर्धा बढ़ेगी, जिससे मार्जिन पर दबाव बढ़ेगा।
टेस्ला स्टॉक बनाम। बीवाईडी स्टॉक
चीन ईवी विनिर्माण ताकत
दुनिया भर में ईवी दौड़ में, चीन को स्मार्टफोन और लैपटॉप जैसे बड़े पैमाने पर विनिर्माण सामानों की महारत से फायदा हुआ। ईवी बैटरी आपूर्ति श्रृंखला के इसके प्रभुत्व और स्थानीयकरण ने एक और महत्वपूर्ण बढ़त प्रदान की।
डॉयचे बैंक के विश्लेषक एडिसन यू ने कहा, "गैसोलीन कार की तुलना में ईवी बनाना बहुत आसान है।" "यह एक बहुत ही जटिल, लगभग बड़ा कंप्यूटर है।"
यू कहते हैं कि इलेक्ट्रॉनिक्स में अपनी विशेषज्ञता के कारण चीन ने उस तकनीक को तोड़ दिया। फिर उसे केवल "साफ्टवेयर, गुणवत्ता और सही ब्रांडिंग" प्राप्त करने की आवश्यकता थी।
चीनी वाहन निर्माता एक लंबा सफर तय कर चुके हैं। सिर्फ एक दशक पहले, यहां तक कि वारेन बफेट समर्थित बीवाईडी खराब निर्मित, शोरगुल वाली, अविश्वसनीय चीनी कारों का पर्याय बन गया था।
चीन ईवी मूल्य युद्ध के बीच बाजार में बदलाव
बड़े पैमाने पर बाजार के नेता बीवाईडी को नए मॉडल के साथ-साथ खपत में गिरावट से फायदा हुआ है क्योंकि चीन की अर्थव्यवस्था धीमी हो गई है। यह सिर्फ चीन का ईवी लीडर नहीं है, यह अब देश का सबसे बड़ा वाहन निर्माता है।
कई EV साथियों के विपरीत, BYD लाभदायक है। वॉल स्ट्रीट को उम्मीद है कि कंपनी 2022 के मुनाफे में लगभग पांच गुना वृद्धि दर्ज करेगी क्योंकि बिक्री में वृद्धि 80% से अधिक हो गई है।
अधिकांश BYD मॉडल की कीमत 100,000 RMB और 200,000 RMB (लगभग $15,000-$29,000) के बीच है। उन्हें मूल्य प्रसाद के रूप में देखा जाता है।
सील और फ्रिगेट जैसे नए मॉडलों के साथ, बीवाईडी ने "किफायती विलासिता" में और आगे बढ़ा दिया है। और अपने आक्रामक रूप से बढ़ते Denza ब्रांड के साथ, BYD प्रीमियम बाजार के लिए शूटिंग कर रहा है। BYD ने एक सुपर-प्रीमियम ब्रांड, यांगवांग का भी अनावरण किया है, जिसमें तीसरी तिमाही में भारी शुल्क वाली SUV लॉन्च होने की संभावना है। फिर भी एक और "एफ ब्रांड" डेन्ज़ा और यांगवांग के बीच लॉन्च करने के लिए तैयार है।
चीन के प्रीमियम ईवी सेगमेंट में एक समय टेस्ला का दबदबा था।
लेकिन इसकी बड़ी कीमत में कटौती के साथ, "टेस्ला ने खुद को प्रीमियम से बड़े पैमाने पर बाजार में खींच लिया है," सिनो ऑटो इनसाइट्स, एक सलाहकार कंपनी के तू ले ने कहा।
मॉडल 3, जो पिछली गिरावट में बीवाईडी सील की तुलना में लगभग $10,000 अधिक में बिका, जनवरी की शुरुआत के बाद केवल $600 अधिक पर आ गया। मार्च की शुरुआत में, BYD ने नई सील छूट की पेशकश की।
लेकिन वह उप-300,000 आरएमबी सेगमेंट में "बेहद तीव्र" प्रतियोगिता की चेतावनी देते हैं। BYD ने वहां अपना दबदबा बढ़ाया है जबकि XPeng हवा के लिए संघर्ष कर रहा है।
फरवरी के अंत में, BYD डीलरों ने कई मॉडलों पर कीमतों में कटौती की, यह दिखाते हुए कि चीन के EV राजा भी मूल्य युद्धों से प्रतिरक्षित नहीं हैं।
बीवाईडी ईवी प्रोडक्शन एज
बड़े पैमाने पर बाजार में, ले BYD को "सिर और कंधों से ऊपर" प्रतियोगिता मानता है।
उन्होंने कारणों को खारिज कर दिया: "बीवाईडी लंबे समय से आसपास रहा है। वे 2003 से बाजार में हैं। वे एक राष्ट्रीय चैंपियन हैं। वे चीनी हैं।
ले ने कहा कि बीवाईडी के "उत्पाद बहुत बेहतर हो गए हैं और वे सस्ती हैं। उनके पास लगभग हर मार्केट सेगमेंट में उत्पाद हैं। पिछले सात वर्षों में उनकी गुणवत्ता, विश्वसनीयता और डिजाइन में काफी सुधार हुआ है। उन्हें चीनी उपभोक्ता का भरोसा है।
इसके नेतृत्व में और भी बहुत कुछ है। "बीवाईडी के पास पैमाने हैं, और वे अपनी बैटरी बनाते हैं और वे अपनी चिप्स बनाते हैं," ले ने समझाया। "तो वे 10 साल से कम पुरानी किसी भी कंपनी की तुलना में अपनी लागतों को अधिक कुशलता से प्रबंधित कर सकते हैं।"
BYD ने नए EV और बैटरी संयंत्रों में बड़े पैमाने पर निवेश करना जारी रखा है।
जैसे-जैसे घर में प्रतिस्पर्धा बढ़ती है, BYD एशिया, यूरोप और लैटिन अमेरिका में विस्तार करते हुए एक बड़ा निर्यात धक्का दे रहा है।
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बीवाईडी बनाम। टेस्ला
चल रही टेस्ला बनाम बीवाईडी लड़ाई में, अगले तीन से पांच वर्षों में कौन शासन करेगा?
ली ने कहा, "वे दोनों एक साथ विकसित हो सकते हैं" बड़े पैमाने पर बाजार ईवीएस के लिए चीन के तेजी से बढ़ते बाजार में। लेकिन वह टेस्ला के दिनांकित उत्पादों के कारण "थोड़ा अधिक संदिग्ध" है।
"अगर टेस्ला मॉडल 3 और मॉडल वाई को एक महत्वपूर्ण तरीके से ताज़ा करना था, खासकर अगर उन्होंने कीमत में वृद्धि नहीं की, तो आप निश्चित रूप से बिक्री में वृद्धि देखेंगे," ले ने कहा।
कथित तौर पर एक नया डिज़ाइन किया गया मॉडल 3 आने वाला है, लेकिन यह कब आएगा? पर इसके 1 मार्च निवेशक दिवस, टेस्ला ने निराश किया न तो लंबे समय से प्रतीक्षित मॉडल 3 को ताज़ा करने की पुष्टि करके और न ही अगली-जेन, कम लागत वाली ईवी, लंबे समय से अफवाह वाली टेस्ला मॉडल 2 का अनावरण करके।
वैश्विक स्तर पर टेस्ला की कीमतों में कटौती इसके बेशकीमती लाभ मार्जिन की कीमत पर डिलीवरी वॉल्यूम का समर्थन कर रही है।
कीमत में कटौती केवल कुछ महीनों के लिए हंस की मांग, ले ने चेतावनी दी। "टेस्ला को इसे फिर से करने की आवश्यकता होगी, और वे वर्ष समाप्त होने से पहले करेंगे," उन्होंने कहा।
टेस्ला शंघाई प्लांट ईवी जायंट का एक्सपोर्ट इंजन रहा है। लेकिन टेस्ला बर्लिन के उदय से यूरोप में निर्मित शंघाई कारों के निर्यात की आवश्यकता कम हो गई है।
शंघाई के पास पहले से ही अतिरिक्त क्षमता है, एक समस्या जो बढ़ती रह सकती है। उन गंतव्यों में कीमतों में और कटौती के जोखिम के बावजूद, टेस्ला के पास शंघाई निर्यात को उच्च रखने के लिए एक मजबूत प्रोत्साहन है। यहां तक कि यूरोप में ताजा छूट के साथ, टेस्ला की कीमतें चीन की तुलना में काफी अधिक हैं।
गैर-लाभकारी ईवी स्टार्टअप्स XPeng और Nio के लिए, टेस्ला की कीमतों में कटौती के बाद उनकी कीमतों में कटौती और छूट व्यापक नुकसान का जोखिम उठाती है। इससे उन्हें नुकसान होता है क्योंकि निवेशक इसके लिए शिकार करते हैं सर्वश्रेष्ठ ईवी स्टॉक.
Nio के लिए, बड़े पैमाने पर बाजार में इसकी बढ़ती प्रविष्टि लाभप्रदता के लिए समयरेखा को खींच सकती है।
चीन ईवी मूल्य युद्ध उद्योग को हिलाकर रख देगा
अब चल रहे ईवी मूल्य युद्ध के साथ, ड्यूश बैंक के यू को उम्मीद है कि उद्योग हिल जाएगा।
स्टार्टअप कमजोर हो सकते हैं। Nio और Li Auto के पास 2024 तक पर्याप्त धन है, Yu ने IBD को बताया, जबकि Li Auto थोड़ा लाभदायक है। लेकिन XPeng मुश्किल में पड़ सकता है अगर यह 2024-25 तक "जहाज को चालू नहीं करता"।
"2024 के अंत तक, मुझे लगता है कि हम किसी प्रकार का समेकन प्राप्त करेंगे, और कुछ लोग दूर जा रहे हैं, और यह या तो इसलिए होगा क्योंकि वे अभी संचालन में विफल रहे हैं या क्योंकि उनके पास पैसा खत्म हो गया है। तब तक, हमें Baidu और Xiaomi जैसी बड़ी टेक कंपनियों से बहुत तीव्र प्रतिस्पर्धा मिलने वाली है।
सर्च इंजन दिग्गज Baidu (BIDU), जिसने सेल्फ-ड्राइविंग कारों में भारी निवेश किया है, जीली के साथ एक जिडू संयुक्त उद्यम के माध्यम से एक अत्यधिक स्वायत्त ईवी को रोल आउट करेगा। चीनी हैंडसेट दिग्गज Xiaomi की योजना 2024 की शुरुआत में लॉन्च करने की है।
अधिक आम तौर पर, बैन एंड कंपनी के पार्टनर पिंग यी ने चीन के ईवी बाजार के धीमा होने के कारण विजेताओं और हारने वालों के बीच एक व्यापक अंतर का अनुमान लगाया है।
"नए ब्रांड जिनमें कम ब्रांड जागरूकता और अस्पष्ट ब्रांड स्थिति है, जीवित रहने के लिए संघर्ष करेंगे," यी ने कहा। "मजबूत ब्रांड इक्विटी के बिना उच्च अंत और प्रीमियम बाजारों को लक्षित करने वाले ब्रांडों के लिए भी यह बहुत चुनौतीपूर्ण है।"
चीनी बैटरी दिग्गज CATL कथित तौर पर Nio जैसे प्रमुख ग्राहकों को कुछ छूट की पेशकश करेगी, लेकिन प्रमुख ग्राहक टेस्ला को नहीं। इससे स्टार्टअप्स को चीन के ईवी प्राइस वॉर से बचने में मदद मिल सकती है।
खरीदने और देखने के लिए सर्वश्रेष्ठ चीनी स्टॉक
चीन ईवी बाजार में विदेशी वाहन निर्माता
पश्चिमी और जापानी ओईएम के लिए, सिना ऑटो इनसाइट्स 'ले ने घोषणा की कि वे चीन के ईवी संक्रमण पर नाव से चूक गए, जबकि इसका दहन कार बाजार सिकुड़ गया।
ईवीएस के अपने आईडी परिवार के साथ भी, वोक्सवैगन "बंदूक की लड़ाई के लिए एक चाकू लाया," उन्होंने कहा, वाहनों की कमजोर सुविधाओं, रेंज और कनेक्टिविटी को खारिज कर दिया।
टोयोटा और निसान (nsany) ने चीन में ईवी की कीमतों में भी कमी की है। फोर्ड ने हाल ही में एक ताज़ा मॉडल जारी होने से पहले मस्टैंग मच-ई इन्वेंट्री को खाली करने के लिए बड़ी छूट की घोषणा की।
उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि पारंपरिक कार निर्माताओं के लिए, बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि वे कितनी तेजी से अभिनव, प्रौद्योगिकी-संचालित और प्रत्यक्ष-से-ग्राहक ईवी खिलाड़ियों में बदल सकते हैं।
ले ने कहा, "प्रतिस्पर्धा ने विदेशी ओईएम को पकड़ लिया, और घरेलू खिलाड़ी अब उनसे बेहतर कर रहे हैं।"
टोयोटा अभी चीन के बाजार के लिए एक छोटी ईवी सेडान bZ3 को रोल आउट कर रही है, जो लगभग 169,800 RMB ($24,500) से शुरू होती है। यह BYD मोटर्स और बैटरी का उपयोग करता है, जो ऑटो दिग्गजों के बीच एक प्रमुख ईवी सहयोग की शुरुआत हो सकती है।
चीन ईवी मूल्य युद्ध कब तक चलेगा?
चीन ईवी मूल्य युद्ध धीमा होने का कोई संकेत नहीं दिखाता है।
कई ईवी निर्माताओं की बड़ी उत्पादन योजनाओं को कठोर वास्तविकता का सामना करना पड़ता है। आकर्षक नए ईवीएस आग नहीं पकड़ सकते हैं, जबकि पुराने मॉडल तेजी से खराब होने का जोखिम उठाते हैं।
ईवी निर्माता कीमतों में कटौती जारी रख सकते हैं। अंततः, कुछ बचे हुए लोग मजबूत बनकर उभर सकते हैं, लेकिन उन्हें भी निकट भविष्य के लिए एक खूनी, भीषण लड़ाई का सामना करना पड़ेगा।
निर्यात एक एस्केप वाल्व प्रदान करते हैं। लेकिन इससे समस्या विदेशों में फैल सकती है। टेस्ला पहले से ही यूरोपीय कीमतों में फिर से छूट दे रही है। BYD और अन्य चीनी ईवी निर्माता यूरोप और एशिया में समग्र प्रतिस्पर्धा को बढ़ाएंगे।
विदेशी ओईएम पहले से ही चीन के ईवी बाजार में पैठ बनाने के लिए संघर्ष कर रहे थे। अब वे दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार से बाहर होने का जोखिम उठा रहे हैं। इस बीच, युद्ध-परीक्षणित चीनी ईवी यूरोप में बहुत बड़े खिलाड़ी बनने के लिए तैयार हैं।
हालांकि, टैरिफ और ईवी टैक्स क्रेडिट नियमों को देखते हुए अमेरिकी बाजार को अल्पावधि में अपेक्षाकृत अछूता रहना चाहिए। पोलस्टार जैसे जेली ब्रांडों के अलावा, चीन ईवी निर्माताओं के पास अभी तक वास्तविक अमेरिकी उपस्थिति नहीं है।
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स्रोत: https://www.investors.com/news/china-ev-price-war-tesla-triggers-brutal-battle-as-growth-plans-face-sales-reality/?src=A00220&yptr=yahoo