टेस्ला का क्रैश और मस्क का बरी होना इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अच्छी खबर है

एलोन मस्क बरी कर दिया गया था एक अमेरिकी जिला अदालत द्वारा एक ट्वीट पर जिसने उन्हें 2018 में टेस्ला के कार्यकारी अध्यक्ष के पद से इस्तीफा देने के लिए मजबूर किया। फुलाया हुआ मूल्य, एलोन मस्क और टेस्ला को ऐतिहासिक रूप से कम 2022 आय रिपोर्ट द्वारा पटक दिया गया था जिसने प्रेरित किया 70% की गिरावट 2022 में स्टॉक में। इसने एलोन मस्क को सबसे बड़ा होने का संदिग्ध गौरव अर्जित किया इतिहास में निवल मूल्य में गिरावट - $ 200 बिलियन - और टेस्ला और ट्विटर को एक साथ चलाने के लिए अपनी क्षमताओं का महत्वपूर्ण मूल्यांकन करने के लिए प्रेरित किया। जनवरी 2023 में, टेस्ला का स्टॉक बाद में एक ही महीने में 38% चढ़ गया। टेस्ला के स्टॉक रोलर कोस्टर ने इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) उद्योग की दीर्घकालिक व्यवहार्यता और ईवी प्रौद्योगिकी पर गलत हमलों के बारे में समय से पहले घबराहट को प्रेरित किया है।

टेस्ला की गिरावट ईवीएस का अंत नहीं है, पैनएम की गिरावट वाली यात्री हवाई यात्रा से ज्यादा नहीं है। दोनों ही मामलों में, पहले के वर्चस्व वाले कॉर्पोरेट नवप्रवर्तक ने अनजाने में अपने प्रतिस्पर्धियों को वह सब कुछ सिखाया जो वह जानता था और स्थापित कंपनियों द्वारा अपने ऑपरेटिंग मॉडल और उभरते हुए कम लागत वाले प्रतिस्पर्धियों द्वारा अपने मिशन रेंगने का फायदा उठाया। टेस्ला की अस्थायी गिरावट अद्वितीय अयोग्य प्रबंधन का संकेत नहीं है, बल्कि एक बदलते उद्योग का लक्षण है।

यहां तक ​​कि ईवी बाजार के बाकी हिस्सों पर एक सरसरी नजर डालने से पता चलता है कि कैसे टेस्ला का संकट उद्योग-व्यापी नहीं है और बाजार सिकुड़ नहीं रहा है, यह खंडित है. एसएंडपी की सहयोगी निदेशक, स्टेफनी ब्रिनले ने खुलासा किया, “2018 से 2020 तक, टेस्ला के पास ईवी बाजार का लगभग 80% हिस्सा था। 71 में इसकी हिस्सेदारी घटकर 2021% रह गई और इसमें गिरावट जारी है। एक 11.41% की गिरावट दिसंबर 2022 में टेक दिग्गज की अमेरिकी बाजार हिस्सेदारी अप्रैल में पहले की तुलना में सबसे खराब गिरावट थी, यह दर्शाता है कि स्टॉक खो गया था 65% तक नवंबर 2021 में चरम पर पहुंचने के बाद से इसका मूल्य। इसके शीर्ष पर, जबकि टेस्ला का मार्केट कैप 72% डूब गया, इसके शीर्ष 5 प्रतियोगियों में केवल लगभग गिरावट आई 31% तक पिछले वर्ष से।

इसकी गिरावट को रोकने के प्रयास में, टेस्ला ने कीमतों में गिरावट की घोषणा की, जिससे उच्च कीमत वाले वाहन a $7500 कर छूट, बाजार हिस्सेदारी को वापस बढ़ाने और स्टॉक मूल्य में नुकसान को दूर करने का एक प्रयास। छूट शेयरधारकों को कम आंतरिक लागत और उच्च राजस्व पैदावार के भविष्य का वादा करने के अपने इच्छित लक्ष्य को प्राप्त नहीं कर सकती है।

दुर्लभ पृथ्वी तत्व (आरईई) की समस्याएं भी टेस्ला की गिरावट की व्याख्या करती हैं। किफायती विकल्पों के साथ-साथ टेस्ला के पिछले एकाधिकार के अधिक चयन के लिए ग्राहकों की मांग ने लिथियम और कोबाल्ट प्राप्त करने के अधिक लागत प्रभावी तरीकों के लिए उनके 'संसाधन-उन्माद' को बढ़ावा दिया। परिणाम दुनिया भर में कई आरईई खानों में टेस्ला का अत्यधिक निवेश था।

यह अब अंतरराष्ट्रीय के साथ संघर्ष करता है "दोस्ती” और सरकार के जनादेशों ने कंपनियों को अपनी निर्माण प्रक्रियाओं का पुनर्मूल्यांकन करने के लिए प्रेरित किया है अंतरराष्ट्रीय संसाधन आपूर्ति श्रृंखला जलवायु परिवर्तन कानून के साथ लागत-प्रभावशीलता और अनुपालन बनाए रखने के लिए। बिडेन प्रशासन के अमेरिकी बैटरी सामग्री पहल, चीन के आरईई एकाधिकार का मुकाबला करने के लिए अमेरिका की आरईई और ईवी आपूर्ति श्रृंखलाओं को सुरक्षित करने के लिए सरकार को जुटाने का एक नया प्रयास, टेस्ला को धमकी देता है। टेस्ला की सावधानी से खेती की जाती है अंतरराष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखला, कभी अपने प्रतिस्पर्धियों से ईर्ष्या करता था, अब एक दायित्व है, जो अमेरिकी और चीनी टैरिफ दोनों के प्रति संवेदनशील है।

आरईई आपूर्ति पर ध्यान देने के कारण होने वाली समस्याओं को दूर करने के लिए डिज़ाइन की गई सरकारी पहल से टेस्ला को मदद मिलती है, लेकिन वे अपने प्रतिस्पर्धियों की अधिक मदद करते हैं। राज्य-स्तरीय वैट कर, संघीय ईवी कर कटौती, और वाहन पंजीकरण कर छूट सभी वित्तीय प्रोत्साहन प्रदान करते हैं जो उपभोक्ताओं को इलेक्ट्रिक वाहन और कंपनियों को "दोस्त-किनारे" उत्पादन के लिए प्रोत्साहित करते हैं, अक्षय ऊर्जा नीति के साथ मांग को संरेखित करते हुए बाजार प्रतिस्पर्धा के लिए जगह बनाते हैं। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि वे कॉर्पोरेट विद्रोहियों को मार्केट लीडर से लड़ने में मदद करते हैं।

आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे टेस्ला और उसके प्रतिस्पर्धियों की बढ़ती बाजार की मांग का जवाब देने की योजनाओं और अनुमानों को बाधित कर सकते हैं। यह बिडेन प्रशासन के लक्ष्यों को भी प्रभावित करेगा क्योंकि समग्र उद्योग विकास में गिरावट का अनुभव कर सकता है- शायद पहली इलेक्ट्रिक-वाहन मंदी भी। जबकि टेस्ला की योजना है Gigafactory विनिर्माण विस्तार और 2023 साइबरट्रक और सेमी टेस्ला ने पुनरुत्थान के लिए टेस्ला की आशा को रेखांकित किया, यह है संदिग्ध कि इनमें से कोई भी पहल इस पर काबू पाने के लिए पर्याप्त रूप से सफल होगी आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे सभी ईवी निर्माताओं को परेशान करना।

सबसे बड़ी ड्राइविंग रेंज, देश भर में एक चार्जिंग नेटवर्क, और सुपरचार्जर्स इन्फ्रास्ट्रक्चर होने के बावजूद, टेस्ला एक: सामर्थ्य में मोटे तौर पर कम हो गई है। अनुभवी मोटर वाहन प्रतियोगी, जैसे कि मर्सिडीज-बेंज, टोयोटा और फोर्ड, आखिरकार नींद से जागे हैं और उन्होंने अपने प्रयासों को दिशा में मोड़ना शुरू कर दिया है। का विस्तार इलेक्ट्रिक चार्जर इंफ्रास्ट्रक्चर, अधिकतम इलेक्ट्रिक रेंज माइलेज, और वाहनों से होने वाली विलासिता को तेज करना। मर्सिडीज-बेंज ने लेवल 3 ऑटोमेटेड ड्राइविंग के लिए कैलिफोर्निया और नेवादा में सर्टिफिकेशन के लिए आवेदन किया है, जिससे इसके इलेक्ट्रिक वाहन कुछ मोटरवे पर 60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से ओवर ड्राइविंग कर सकते हैं। टेस्ला के ऐतिहासिक प्रभुत्व वाले क्षेत्र तेजी से खिसक रहे हैं।

विडंबना यह है कि टेस्ला को उन्हीं बाहरी ताकतों द्वारा बचाया जा सकता है जो इसके पतन को आगे बढ़ा रही हैं। कंप्यूटर चिप्स और अन्य अभिन्न भागों की भारी कमी ”है रोक फोर्ड, जनरल मोटर्स जैसे कई प्रतियोगीGM
, हुंडई, किआ और वोक्सवैगन की मांग को पूरा करने के लिए पूरी क्षमता से कारखाने चलाने से।

ईवी उद्योग एक चौराहे पर है। टेस्ला लगभग निश्चित रूप से जीवित रहेगा और यहां तक ​​​​कि बाजार और उसके नियंत्रण से परे भू-राजनीतिक ताकतों के एकाधिकार को नष्ट कर देगा। बढ़ती भू-राजनीतिक चिंताएं और चीन-अमेरिकी प्रतिस्पर्धा हाई-टेक उद्योगों को चीनी आरईई आपूर्ति श्रृंखलाओं से खुद को अलग करने के लिए मजबूर करेगी, अंततः उद्योग को मजबूत करेगी। कुछ देर से आने वाले समृद्ध होंगे, और बाजार उन तरीकों से बदलेगा जिनका अभी तक कोई अनुमान नहीं लगा सकता है। यह निश्चित हो सकता है कि टेस्ला के स्टॉक मूल्य में अस्थायी गिरावट ईवी उद्योग के अंत की शुरुआत नहीं है। अधिक सटीक रूप से, टेस्ला की बिग डिप "शुरुआत के अंत" और उद्योग के आने की उम्र का प्रतिनिधित्व करती है।