टेस्ला का इलेक्ट्रिक सेमी लगभग यहाँ है, लेकिन एलोन मस्क ने कुछ भारी विवरण साझा नहीं किए हैं

जब एलोन मस्क एक नए उत्पाद को बढ़ावा देते हैं और जल्द ही आने वाले टेस्ला सेमी के अपने विवरण के आधार पर, अरबपति उद्यमी को यकीन है कि वह भारी ट्रकिंग बाजार को बाधित कर सकता है, तो हाइपरबोले और बड़े वादों की उम्मीद की जाती है। लेकिन जब वह इलेक्ट्रिक बिग रिग की लंबी ड्राइविंग रेंज के बारे में बताता है, तो अन्य विवरण जो ट्रकिंग कंपनियों के लिए बहुत मायने रखते हैं, अज्ञात हैं: सेमी का वजन (बिना माल के) क्या होता है और क्या यह डीजल ट्रकों के समान भार को समान दूरी तक ले जा सकता है?

मस्क ने 1 दिसंबर को व्यक्तिगत रूप से पहली बैटरी चालित सेमी पेप्सी को देने का इरादा किया है, उन्होंने इस महीने टेस्ला की तीसरी तिमाही की आय कॉल के दौरान कहा। उन्होंने विश्लेषकों और निवेशकों से कहा कि वाहनों का उत्पादन पूरे 2023 में बढ़ेगा, और अगर सब कुछ ठीक रहा, तो ऑस्टिन स्थित कंपनी 50,000 तक उत्तर अमेरिकी ग्राहकों को प्रति वर्ष 2024 इकाइयों की आपूर्ति कर सकती है।

मस्क ने कहा, "कार्गो क्षमता, 500-मील रेंज के लिए कोई बलिदान नहीं है"। "बस स्पष्ट होने के लिए, कार्गो के साथ 500 मील ... समतल जमीन पर। उठा नहीं। मुद्दा यह है कि यह लंबी दूरी का ट्रक है और यहां तक ​​कि भारी माल के साथ भी।”

यह अच्छा लगता है, लेकिन पहली डिलीवरी से पांच हफ्ते पहले इलेक्ट्रिक ट्रक की ढुलाई क्षमताओं और वजन के बारे में सार्वजनिक रूप से उपलब्ध जानकारी की कमी - जो यूएस सड़क नियमों के तहत 82,000, XNUMX पाउंड से अधिक नहीं हो सकती - बड़े बेड़े ऑपरेटरों को ऑर्डर देने से पहले रोक सकती है। की एक छवि अपनी वेबसाइट पर टेस्ला की सेमी एक वाहन दिखाता है जिसका वजन 82,000, 500 पाउंड होता है, जिसमें उसका भार भी शामिल है, यह इंगित किए बिना कि यह 300-मील संस्करण मस्क का उल्लेख है या हल्का XNUMX-मील सेमी है। टेस्ला ने स्पष्टीकरण के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

"इससे पहले कि कोई खरीद समझौते पर हस्ताक्षर करता है, वे कहेंगे, 'आधार वाहन का वजन कितना होता है?" चक प्राइस ने कहा, जिसकी फर्म एआई काइनेटिक्स रसद कंपनियों को सलाहकार सेवाएं प्रदान करती है। "यह एक बड़ी बात है।"

"इससे पहले कि कोई खरीद समझौते पर हस्ताक्षर करे, वे कहेंगे, 'आधार वाहन का वजन कितना होता है?'"

इलेक्ट्रिक ट्रक, चाहे बैटरी या हाइड्रोजन द्वारा संचालित हों, टेलपाइप और कार्बन प्रदूषण को कम करने के लिए बहुत अच्छा वादा करते हैं, लेकिन वे डीजल मॉडल की तुलना में काफी अधिक महंगे हैं। टेस्ला सेमी के लिए विस्तृत मूल्य निर्धारण की जानकारी प्रदान नहीं करता है, लेकिन उद्योग विश्लेषकों को उम्मीद है कि यह फ्रेटलाइनर के कास्काडिया जैसे लोकप्रिय बड़े रिग की कीमत से दोगुना से अधिक होगा, जो लगभग $ 160,000 के लिए जाता है। टेस्ला, डेमलर, वोल्वो, स्टार्टअप के रूप में अनुत्तरित प्रश्न अनुत्तरित प्रश्न हैं जैसे इलेक्ट्रिक ट्रकों का दिन-प्रतिदिन लंबी दूरी पर भारी भार ढोना, उनकी विशाल बैटरी कितने समय तक चलती है और उन्हें संचालित रखने के लिए सही समय और लागत की आवश्यकता होती है। निकोला और अन्य कंपनियां उन्हें बेड़े के ग्राहकों के लिए रोल आउट करना शुरू कर देती हैं।

उदाहरण के लिए, मस्क द्वारा अपने ट्रक की कार्गो "क्षमता" का संदर्भ विशेष रूप से अर्थपूर्ण नहीं है क्योंकि यह एक उद्योग शब्द है जो वजन के बजाय वर्ग फुट या मीटर में मापा जाता है। तो पेप्सी के लिए, जिन ट्रकों को वह मिल रहा है, उन्हें अपनी फ्रिटो-ले इकाई से आलू के चिप्स के टोकरे ढोने में कोई कठिनाई नहीं हो सकती है, लेकिन हो सकता है कि वे बहुत भारी पेप्सी सोडा का पूरा भार उठाने में सक्षम न हों।

अमेरिकन ट्रकिंग एसोसिएशन के उपाध्यक्ष और पर्यावरण और ऊर्जा सलाहकार ग्लेन केडज़ी ने कहा, "आलू के चिप्स का परिवहन करना शायद अधिक स्मार्ट है।" इस तरह के हल्के कार्गो के साथ, "आप बैटरी से लंबी दूरी प्राप्त करने जा रहे हैं," उन्होंने बताया, और आप डीजल ट्रक के समान उत्पाद की मात्रा को ढोने में सक्षम होंगे। बैटरी जीवन को अधिकतम करना महत्वपूर्ण होगा, यह देखते हुए कि टेस्ला सेमी का मूल्य टैग $ 400,000 हो सकता है, उन्होंने कहा।

पांच साल बाद आया मस्क का ट्रक नवंबर 2017 में अनावरण, और 2019 तक इसे सड़क पर लाने के प्रारंभिक लक्ष्य के तीन साल बाद। टेस्ला ने अपने त्वरित त्वरण को 0 सेकंड में 60 से 20 मील प्रति घंटे की रफ्तार से आगे बढ़ाया (मस्क ने कहा कि यह सिर्फ पांच सेकंड होगा जब उसने पहली बार इसे दिखाया था) , लेकिन बेड़े संचालकों के लिए गति उतनी मायने नहीं रखती जितनी पेलोड क्षमता और संचालन के लिए प्रति मील लागत।

ट्रकिंग कंपनियों को अधिक रणनीतिक होने की आवश्यकता होगी कि वे इलेक्ट्रिक ट्रकों को कैसे तैनात करें क्योंकि वे बहुत भारी हैं। वास्तव में, बिजली के बड़े रिसाव होने की संभावना है 5,200 पाउंड से अधिक कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, डेविस के एक अध्ययन के अनुसार, डीजल ट्रकों की तुलना में भारी है।

यह संघीय भार सीमा के कारण एक समस्या है, जिसे सड़कों की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है। राजमार्गों और पुलों को संभावित नुकसान से बचने के लिए संघीय सड़क नियम डीजल ट्रकों और उनके कार्गो के कुल वजन को 80,000 पाउंड से अधिक नहीं तक सीमित करते हैं। बैटरी-, हाइड्रोजन- और प्राकृतिक गैस से चलने वाले सेमी को क्लीनर वाहनों के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए अतिरिक्त 2,000 पाउंड वजन की छूट मिलती है, लेकिन टेस्ला सेमी के मामले में शायद यह पर्याप्त नहीं है। इलेक्ट्रिक बड़े रिग केवल उतना माल नहीं ले जा सकते हैं और संघीय सड़क सीमा के भीतर रह सकते हैं।

"यह पता लगाने के लिए कि किस प्रकार के उत्पाद को परिवहन किया जाना चाहिए और दक्षता को अधिकतम करने के लिए किस प्रकार के बिजली स्रोत वाहन का उपयोग किया जाना चाहिए, यह पता लगाने के लिए बहुत अधिक गणना होने जा रही है," केडज़ी ने कहा।

निकोला सहित इलेक्ट्रिक ट्रक के निर्माता अपने वाहनों के लिए अधिक वजन सीमा की पैरवी कर रहे हैं, लेकिन चिंता है कि इससे सड़कों को नुकसान हो सकता है। "हम शायद और अधिक गड्ढे देखने जा रहे हैं" यदि वजन नियमों को और आसान बना दिया जाता है, तो प्राइस ने कहा, जो पहले TuSimple और Peloton Technologies सहित ट्रक टेक स्टार्टअप के लिए काम करते थे।

बड़े इलेक्ट्रिक ट्रकों के बड़े बेड़े को चालू रखना भी ट्रकिंग कंपनियों के लिए चुनौतियां पेश करता है। कम से कम, उन्हें रिचार्ज करने के लिए आवश्यक घंटों का मतलब है कि ट्रक ड्राइवर ट्रक स्टॉप पर डीजल प्राप्त करने की तुलना में अधिक समय तक निष्क्रिय रहेंगे। मोटर एंड इक्विपमेंट मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी ब्रायन डौघर्टी ने कहा, और यहां तक ​​​​कि चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर प्राप्त करना भी सिरदर्द हो सकता है।

बैटरी ट्रकों पर विचार करने वाले बेड़े के लिए, "पहला विचार बिजली की उपलब्धता और लागत है, और फिर वह समय जब आपकी उपयोगिता आपके अनुरोध को समायोजित कर सकती है," डौघर्टी ने कहा। उन्होंने कहा कि उपयोगिताओं के साथ चर्चा के आधार पर, ट्रक डिपो में भारी शुल्क वाले चार्जर संचालित करने के लिए आवश्यक 18 मेगावाट या अधिक अतिरिक्त बिजली प्राप्त करने में 3 महीने तक का समय लग सकता है। "यह काफी नृत्य है।"

"आप ट्रकों का एक गुच्छा नहीं दिखाना चाहते हैं, लगता है कि आप तुरंत बिजली स्थापित करने वाले हैं, लेकिन फिर पता करें कि यह 18 महीने दूर है," डौघर्टी ने कहा। "यह एक गड़बड़ होगी। मुझे लगता है कि हम इस तरह की बहुत सारी गड़बड़ियां करने जा रहे हैं।"

मस्क ने यह भी दावा किया कि टेस्ला 50,000 में उत्तरी अमेरिकी ग्राहकों को 2024 इलेक्ट्रिक सेमी शिपिंग कर सकती है, एक ऐसा वॉल्यूम जो ब्रांड को अपने पहले शिपमेंट के एक साल से भी कम समय में क्षेत्र के शीर्ष आपूर्तिकर्ताओं में से एक बना देगा। केवल ट्रक निर्माता फ्रेटलाइनर और पैकर वर्तमान में उत्तरी अमेरिका में अधिक बड़े ट्रक भेजते हैं। लेकिन वजन और चार्जिंग चुनौतियों और बैटरी ट्रकों के अज्ञात वास्तविक दुनिया के प्रदर्शन को देखते हुए, यह यथार्थवादी नहीं हो सकता है।

इस बीच, ट्रकिंग बेड़े उनका उपयोग करने के हर पहलू का आकलन करेंगे: बिजली की लागत; चालक संतुष्टि; सुरक्षा रिकॉर्ड; रखरखाव रिकॉर्ड; सीमा; और चार्ज टाइम्स, केडज़ी ने कहा।

उन्होंने कहा, "हम यह देखने के लिए डेटा का विश्लेषण करना शुरू करेंगे कि हमारे नंबर टेस्ला या किसी अन्य निर्माता के नंबरों के अनुरूप हैं या नहीं।" "यह एक बहुत ही जानकार उद्योग है और वे उन नंबरों के साथ आएंगे- और परिणाम क्या हैं, इसके बारे में बात करने से डरो मत।"