टेस्ला का रुका हुआ जर्मन प्लांट, चिप और पानी के संकट के बीच खुलता है, धातु की बढ़ती लागत

एलोन मस्क को राहत मिली है कि बर्लिन के पास टेस्ला की विशाल फैक्ट्री, जो पहले 165 हेक्टेयर वन भूमि पर बनी थी, अब बंद हो गई है। अंततः शुरुआत यूरोप के लिए मॉडल Y इलेक्ट्रिक हैचबैक का उत्पादन। लेकिन समय मुश्किल है क्योंकि यूक्रेन पर रूस के आक्रमण से टेस्ला की बैटरियों के लिए सामग्री की लागत बढ़ गई है, वैश्विक कंप्यूटर चिप की कमी हो गई है और स्थानीय जल आपूर्ति की कमी से संयंत्र के लिए मस्क की बड़ी महत्वाकांक्षाओं पर रोक लगने का खतरा है।

"कल गीगा बर्लिन-ब्रैंडेनबर्ग द्वारा निर्मित पहली उत्पादन कारों को सौंपने के लिए उत्साहित हूँ!" अरबपति उद्यमी सोमवार को ट्वीट किया. "एक महाद्वीप के भीतर उत्पादन को स्थानीयकृत करने के लिए पूंजी दक्षता में बहुत बड़ा अंतर आता है।"

टेस्ला के सीईओ ने जुलाई 5 में जर्मनी के ग्रुनहाइड में 2021 बिलियन डॉलर की सुविधा में असेंबली संचालन शुरू करने की योजना बनाई थी, और फिर उस समय सीमा से चूकने के बाद आखिरी शरद ऋतु तक। टेस्ला का लक्ष्य अंततः प्रति वर्ष 500,000 इलेक्ट्रिक वाहन और प्लांट में बैटरी पैक बनाना है, लेकिन अभी के लिए मस्क के नियंत्रण से परे आपूर्ति श्रृंखला और अन्य मुद्दों की दया पर होगा। उन्होंने जनवरी में आगाह किया था कि "आपूर्ति श्रृंखला सभी कारखानों में उत्पादन का मूलभूत अवरोधक बनी रहेगी" और "चिप की कमी, हालांकि पिछले साल की तुलना में बेहतर है, फिर भी एक मुद्दा है।" हफ्तों बाद, युद्ध और संयंत्र संचालन में उपयोग के लिए पानी दोनों अतिरिक्त सिरदर्द की तरह दिखते हैं।

RSI जल प्राधिकरण जर्मनी के ब्रैंडेनबर्ग क्षेत्र में अंततः टेस्ला को खोलने की हरी झंडी दे दी गई, लेकिन संयंत्र के भविष्य के विकास के बारे में चिंता व्यक्त की गई क्योंकि क्षेत्र में पानी की स्थिति "तनावपूर्ण बनी हुई है"। वाससर्वरबैंड स्ट्रॉसबर्ग-एर्कनर ने एक बयान में कहा, "इसका मतलब है: राज्य अधिकारियों से अतिरिक्त फंडिंग मंजूरी के बिना एसोसिएशन क्षेत्र में कोई और विकास नहीं होगा।"

प्रतिकूल परिस्थितियों के बावजूद, जर्मन संयंत्र को यूरोप में टेस्ला के लिए एक प्रमुख संपत्ति बनना चाहिए और मस्क की बिक्री की मात्रा को सालाना 50% तक बढ़ाने के लक्ष्य को पूरा करने में मदद करनी चाहिए। यह ऑस्टिन स्थित कंपनी की चीन पर बढ़ती निर्भरता को भी नियंत्रित करता है, जो पिछले साल टेस्ला के उत्पादन और लाभ का सबसे बड़ा स्रोत बन गया। दुनिया का सबसे बड़ा ईवी बाजार टेस्ला के शंघाई संयंत्र के लिए कम श्रम और भागों की लागत की पेशकश करता है, लेकिन चीन की सत्तावादी सरकार और अमेरिका के साथ बढ़ते तनावपूर्ण संबंध भी उस कंपनी के लिए जोखिम का एक संभावित स्रोत हैं जिसके पास विविध वैश्विक उत्पादन पदचिह्न का अभाव है।

वेसबश रिसर्च के एक इक्विटी विश्लेषक डैन इवेस ने सोमवार को एक नोट में कहा, "लालफीताशाही और सिरदर्द" के कारण उद्घाटन में देरी हुई, लेकिन "हम यूरोप और विश्व स्तर पर टेस्ला के पदचिह्न की समग्र सफलता के लिए गीगा बर्लिन के उत्पादन महत्व पर जोर नहीं दे सकते।" “चीन में गीगा शंघाई में कारों का उत्पादन करने और पूरे यूरोप में ग्राहकों तक पहुंचाने की मौजूदा रूबिक क्यूब लॉजिस्टिक्स एक स्थायी प्रवृत्ति नहीं थी। बर्लिन फैक्ट्री यूरोप में टेस्ला के लिए एक प्रमुख समुद्र तट स्थापित करती है, जिसमें आने वाले 500 से 12 महीनों में मॉडल Y फ्रंट और सेंटर के साथ सालाना ~ 18k वाहनों के उत्पादन के लिए इस फैक्ट्री का विस्तार करने की क्षमता है।

"चीन में गीगा शंघाई में कारों का उत्पादन करने और पूरे यूरोप में ग्राहकों तक पहुंचाने की मौजूदा रूबिक क्यूब लॉजिस्टिक्स एक स्थायी प्रवृत्ति नहीं थी।"

इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी के लिए आवश्यक लिथियम, कोबाल्ट, निकल और अन्य कच्चे माल की मांग पिछले साल से बढ़ रही है, और रूस से धातु की आपूर्ति के बारे में चिंताओं के कारण इस महीने निकल की कीमत में असामान्य रूप से बड़ी वृद्धि हुई है। टेस्ला, इलेक्ट्रिक वाहनों के शीर्ष निर्माता के रूप में, इससे सीधे प्रभावित होता है, शायद यही कारण है कि कंपनी बस अमेरिका और चीन में अपने वाहनों की कीमतें बढ़ाईं. यह देखते हुए कि कंपनी का मौजूदा एंट्री-लेवल मॉडल Y अमेरिका और जर्मनी दोनों में करों से पहले लगभग $62,000 में बिकता है, इसकी कीमत इसे आकर्षक लेकिन कम मात्रा वाले प्रीमियम वाहन बाजार में रखती है। मस्क ने कहा है कि टेस्ला का इरादा सस्ती लिथियम-आयरन-फॉस्फेट बैटरी वाले वाहन पेश करना है, जिससे ब्रांड की सामर्थ्य में सुधार हो सकता है।

एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी ने पिछले सप्ताह एक अद्यतन उद्योग पूर्वानुमान में कहा कि यूक्रेन में युद्ध का आर्थिक प्रभाव जर्मनी और टेस्ला से कहीं अधिक है और वैश्विक ऑटो उत्पादन पर असर पड़ने की संभावना है। इस साल कुल वैश्विक ऑटो उत्पादन 81.6 मिलियन यूनिट हो सकता है, जो एसएंडपी के 84.2 मिलियन के पहले के अनुमान से कम है, जिसमें अधिकांश गिरावट यूरोप में होगी। उद्योग शोधकर्ता ने सेमीकंडक्टर आपूर्ति और कच्चे माल की लागत के प्रभाव का हवाला देते हुए कहा, "2022 में, अकेले यूरोप से 1.7 मिलियन इकाइयों की कटौती की जाएगी, जिसमें मोटे तौर पर रूस और यूक्रेन में खोई हुई मांग से 1 मिलियन से कम इकाइयां शामिल हैं।"

डॉयचे बैंक के इक्विटी विश्लेषक इमैनुएल रोज़नर के अनुसार, हालांकि समय के साथ ये कम हो सकते हैं, लेकिन गीगा बर्लिन के लिए पानी एक दीर्घकालिक चिंता का विषय है। उन्होंने एक शोध नोट में कहा, "ईवी निर्माता को सही मायने में वॉल्यूम बढ़ाने के लिए उचित जल उपयोग और वायु प्रदूषण नियंत्रण के साक्ष्य प्रदान करने की आवश्यकता होगी।" टेस्ला के पास 500,000 यूनिट वार्षिक मात्रा तक विस्तार करने के लिए पर्याप्त पानी तक पहुंच है, लेकिन "भविष्य में अपनी क्षमता का और विस्तार करने के लिए अतिरिक्त निष्कर्षण परमिट की आवश्यकता होगी।"

फिर भी, उच्च विनियमित, नौकरशाही जर्मनी में प्लांट खोलना मस्क के लिए एक बड़ी उपलब्धि है, मैथियास श्मिट ने कहा, जिनकी कंसल्टेंसी यूरोपीय ऑटो बाजार पर नज़र रखती है। "टेस्ला को श्रेय देने के लिए, भले ही परियोजना योजना से एक साल बाद आती है, फिर भी जर्मन निर्माण की गति के मामले में यह एक बड़ी छलांग है, जहां फैक्स मशीनों को अभी भी कुछ कार्यालय भवनों को अस्तर करते हुए और धूल नहीं जमा करते हुए देखा जा सकता है!"

सोमवार को नैस्डैक ट्रेडिंग में टेस्ला के शेयर 1.7% बढ़कर 921.16 डॉलर पर बंद हुए।