टेस्ट ड्राइविंग जीएम, फोर्ड और टेस्ला 'हैंड्स-फ्री' सिस्टम

डेट्रायट - जाने देना कठिन है। भले ही प्रमुख वाहन निर्माता इसे आसान बनाना चाहते हों।

कार कंपनियां तेजी से ऐसी तकनीकों का विस्तार कर रही हैं जो किसी वाहन के त्वरण, ब्रेकिंग और स्टीयरिंग को नियंत्रित कर सकती हैं। कुछ मामलों में, ड्राइवरों को एक समय में मीलों तक स्टीयरिंग व्हील या पैडल को आराम करने की अनुमति देता है।

औपचारिक रूप से एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (एडीएएस) के रूप में जाने जाने वाले सिस्टम में ड्राइवरों की थकान को कम करते हुए और सड़क पर सुरक्षा में सुधार करते हुए कंपनियों के लिए नई राजस्व धाराओं को अनलॉक करने की क्षमता है। लेकिन संघीय नियामकों द्वारा उद्योग-मानक दिशानिर्देशों के बिना वाहन निर्माताओं ने बड़े पैमाने पर अपने सिस्टम को एक दूसरे से स्वतंत्र बनाया है। इसका मतलब है कि विकास में वर्षों, "हैंड्स-फ्री" या "सेमी-ऑटोनोमस" का मतलब प्रतिद्वंद्वी वाहन निर्माताओं के हाथों में कुछ अलग हो सकता है।

स्पष्ट होने के लिए, आज बिक्री पर कोई भी वाहन स्व-ड्राइविंग या स्वायत्त नहीं है। ड्राइवरों को हमेशा ध्यान देने की जरूरत है। वर्तमान ADAS ड्राइवर की सहायता के लिए और ड्राइवर की चौकसी पर नज़र रखने के लिए ज्यादातर कैमरे, सेंसर और मैपिंग डेटा का एक सूट का उपयोग करता है।

ADAS के साथ सबसे अधिक चर्चित ऑटोमेकर है टेस्ला, जिसके पास कई प्रकार की तकनीकें हैं जिन्हें वह बेतरतीब ढंग से "ऑटोपायलट" और "पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता," अन्य नामों से पुकारता है। (वाहन पूरी तरह से स्वयं ड्राइव नहीं करते हैं।) परंतु जनरल मोटर्स, फ़ोर्ड मोटर और अन्य अपने स्वयं के सिस्टम को जल्दी से जारी या सुधार रहे हैं और उन्हें नए वाहनों में विस्तारित कर रहे हैं।

मैंने हाल ही में टेस्ला, जीएम और फोर्ड से ADAS का परीक्षण किया। उनके सिस्टम बाजार में सबसे आसानी से उपलब्ध और गतिशील हैं। हालांकि, पहिया के पीछे मेरे समय के दौरान उनमें से कोई भी दोषरहित नहीं था।

और सिस्टम में छोटे अंतर भी चालक सुरक्षा और आत्मविश्वास पर बड़ा प्रभाव डाल सकते हैं।

मैंने शुरुआत में एक बंद ट्रैक पर जीएम की प्रणाली का एक दशक पहले परीक्षण किया था, और ऑटोमेकर के वर्षों में सुपर क्रूज़ विकसित करने से ड्राइवर के साथ समग्र प्रदर्शन, सुरक्षा और स्पष्ट संचार में स्पष्ट रूप से भुगतान किया गया है। यह सबसे अच्छा प्रदर्शन करने वाला और सबसे अधिक है सुसंगत प्रणाली।

जीएम ने शुरू में 2017 में कैडिलैक सेडान पर सुपर क्रूज़ जारी किया - टेस्ला के ऑटोपायलट के दो साल बाद - हाल के वर्षों में इसे 12 वाहनों तक विस्तारित करने से पहले। इसका लक्ष्य विश्व स्तर पर 22 कारों, ट्रकों और एसयूवी पर सुपर क्रूज उपलब्ध कराना है 2023 के अंत तक

यूएस और कनाडा में पूर्व-मैप किए गए विभाजित राजमार्गों के 400,000 मील से अधिक पर ड्राइविंग करते समय सिस्टम ड्राइवरों को "हैंड्स-फ़्री" संचालित करने की अनुमति देता है। (फोर्ड ने 150,000 मील की मैपिंग की है, और टेस्ला की प्रणाली काल्पनिक रूप से किसी भी राजमार्ग पर चलती है।)

हाईवे ड्राइविंग के मामले में सुपर क्रूज सबसे आगे है और वक्र और कई निर्माण क्षेत्रों सहित अधिकांश चुनौतियों का सामना कर सकता है। इसके नवीनतम अपडेट में स्वचालित लेन परिवर्तन भी शामिल हैं जो धीमे वाहनों से बचकर एक निर्धारित गति बनाए रखने के लिए काफी अच्छा काम करते हैं।

सिस्टम को चलाने वाले सैकड़ों मील से अधिक, मैं सुपर क्रूज़ को नियमित रूप से 30 मिनट से ऊपर तक संलग्न करने में सक्षम था, यहां तक ​​कि वाहन पर नियंत्रण किए बिना एक घंटे से अधिक समय तक एक स्टेंट खींच रहा था। जब सुपर क्रूज़ ने डिसइंगेज किया, तो यह आम तौर पर मिनटों में फिर से उपलब्ध होगा, यदि सेकंड नहीं, तो बाद में।

जीएम के अनुसार, जिन समस्याओं का मैंने अनुभव किया, उनमें से अधिकांश पुराने मैपिंग डेटा के कारण होने की संभावना थी, जिसे सिस्टम को संचालित करने की आवश्यकता है। जब नया तैयार निर्माण या भारी अस्थायी काम किया जा रहा होता है, तो जीएम की प्रणाली चालक को नियंत्रण वापस करने के लिए डिफ़ॉल्ट होती है जब तक कि सड़क ठीक से पूर्व-मानचित्रित न हो जाए।

जीएम का कहना है कि इसने सुपर क्रूज़ से लैस 40,000 से अधिक वाहनों का उत्पादन किया है, हालांकि ये सभी सक्रिय उपयोगकर्ताओं का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं, और 45 मिलियन से अधिक हाथों से मुक्त मील की रैकिंग की है।

सिस्टम के लिए मूल्य निर्धारण वाहन और ब्रांड के आधार पर भिन्न होता है - कैडिलैक के लिए $ 2,500, उदाहरण के लिए - और नि: शुल्क परीक्षण अवधि के बाद $ 25 प्रति माह या $ 250 प्रति वर्ष की सदस्यता लागत वहन करती है।

फोर्ड की प्रणाली तीन वाहन निर्माताओं में सबसे नई है और जीएम के समान है। पूर्व-मानचित्रण और कथित क्षमताओं के अलावा, दोनों प्रणालियाँ वाहन में इन्फ्रारेड कैमरों की सुविधा प्रदान करती हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि ड्राइवर ध्यान दे रहे हैं। लेकिन अगर जीएम की प्रणाली एक सक्षम और आत्मविश्वासी "ड्राइवर" है, तो फोर्ड अभी भी एक किशोरी है जो बहुत जल्दी सीख रही है।

Ford की प्रणाली - लिंकन के लिए Ford BlueCruise और ActiveGlide के रूप में विपणन - पहली बार जुलाई 2021 में उपलब्ध हुई, हालांकि कंपनी ने नवंबर के अंत तक 109,000 मिलियन से अधिक हाथों से मुक्त ड्राइविंग मील के साथ 35 से अधिक नामांकित वाहनों में सिस्टम का विस्तार कर लिया है।

फोर्ड के सिस्टम के लिए मूल्य निर्धारण ब्रांड और वाहन के आधार पर भिन्न होता है। यह वैकल्पिक पैकेज का हिस्सा हो सकता है जो लगभग $2,000 का है और इसमें 2023 Ford F-150 और मस्टैंग मच-ई के लिए अन्य सुविधाएँ शामिल हैं। जीएम की तरह, इसे परीक्षण अवधि के बाद सदस्यता की आवश्यकता होती है।

GM की तरह, Ford का सिस्टम राजमार्गों पर अच्छी तरह से काम करता है... जब तक कि ऐसा नहीं होता। यह कम अनुमानित है और विशेष रूप से बड़े या तेज वक्र, निर्माण क्षेत्र और अन्य परिस्थितियों के साथ संघर्ष करता है, एक मानव चालक आसानी से संभालने में सक्षम होगा।

मेरे टेस्ट ड्राइव के दौरान फोर्ड के सिस्टम के साथ सबसे लंबे समय तक हाथों से मुक्त होने में सक्षम था, जो कि मिशिगन के ग्रामीण और शहरी इलाकों में बड़े पैमाने पर I-75 और एक निर्माण-युक्त I-94 पर हुआ था, 20 मिनट और लगभग 25 मील था।

यह एक समस्या है जब आप ड्राइवर की थकान को कम करने और ऐसे सिस्टम में ड्राइवरों का विश्वास बढ़ाने का प्रयास कर रहे हैं।

गाइडहाउस इनसाइट्स के एक प्रमुख विश्लेषक सैम अबुएल्सैमिड ने कहा, "जब आप सड़क पर घटता आ रहे हैं, तो यह बेतरतीब ढंग से अलग हो जाता है, यह काफी अच्छा नहीं है," जो उन्नत और उभरती ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकियों में माहिर हैं।

फोर्ड में ADAS व्हीकल सिस्टम इंटीग्रेशन के मुख्य अभियंता क्रिस बिलमैन ने जोर देकर कहा कि कंपनी इस स्तर पर अपने सिस्टम के साथ अत्यधिक सतर्क है। नियंत्रण वापस लेने की चेतावनियों के बावजूद, सिस्टम को तब तक संचालन में रहने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब तक कि चालक नियंत्रण नहीं ले लेता।

बिलमैन ने कहा कि सिस्टम अधिकांश बड़े हाईवे कर्व्स पर बंद हो जाता है क्योंकि यह वर्तमान में वक्र के आगे वाहन को धीमा करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है - 2017 में सुपर क्रूज़ के साथ लॉन्च किया गया। अगले साल की शुरुआत में सिस्टम के अगले प्रमुख अपडेट के साथ इसमें सुधार होने की उम्मीद है।

फोर्ड ड्राइवर के साथ अपने सिस्टम की बातचीत में भी सुधार कर सकता है। जीएम स्टीयरिंग व्हील पर एक लाइटबार और चालक क्लस्टर में संचार का उपयोग करता है - तीन मौजूदा प्रणालियों के बीच सबसे अच्छी संचार सुविधाएं।

यह कहना नहीं है कि सुपर क्रूज अभी भी नहीं सीख रहा है।

अगर मैं डेट्रायट के पास एक बड़े एस-कर्व रोडवे पर कब्जा नहीं करता और विस्थापित नहीं होता, तो फोर्ड और जीएम दोनों प्रणालियों की संभावना एक अस्थायी कंक्रीट निर्माण बाधा से टकराती।

सुपर क्रूज और ब्लूक्रूज दोनों बिना किसी कारण के कई बार अलग हुए, केवल बाद में फिर से जुड़ने के लिए। सुपर क्रूज़ ने एक नए तैयार निर्माण क्षेत्र में एक ब्रेकडाउन लेन या माध्यिका में विलय करने का भी प्रयास किया, जबकि फोर्ड ने एक वक्र के माध्यम से इसी तरह का पैंतरा किया।

और हां, टेस्ला की तरह शहर की सड़कों पर कोई भी सिस्टम नहीं चलता है।

टेस्ला की तकनीक अब तक तीनों में सबसे महत्वाकांक्षी है और राजमार्ग पर अच्छी तरह से चलती है। लेकिन यह शहर की सड़कों पर, विशेष रूप से यातायात में बदल जाने पर, खतरनाक नहीं होने पर, नर्व-ब्रेकिंग हो सकता है।

टेस्ला वाहन एक ADAS के साथ मानक के रूप में आते हैं जिसे ऑटोपायलट के रूप में जाना जाता है। हालांकि, मालिक लागत के लिए अतिरिक्त सुविधाओं के साथ सिस्टम को अपग्रेड कर सकते हैं। फुल सेल्फ-ड्राइविंग (FSD) अपग्रेड की कीमत वर्तमान में वाहन खरीदते समय $ 15,000 है, या वाहन के आधार पर बाद में $ 99 और $ 199 के बीच मासिक सदस्यता का विकल्प चुना गया है। टेस्ला की वेबसाइट पर।

मैं 3 में निर्मित टेस्ला मॉडल 2019 में अलग-अलग कार्यक्षमता के साथ सिस्टम के तीन टेस्ला स्तरों का उपयोग करने में सक्षम था। एफएसडी बीटा (संस्करण 10.69.3.1) के साथ ड्राइविंग मेरे जीवन में सबसे तनावपूर्ण ड्राइविंग क्षणों में से एक था (और मेरे पास है) बहुत!)।

हाईवे पर एक सीमित परीक्षण के दौरान, टेस्ला के सिस्टम ने बहुत अच्छा काम किया। यात्रा में स्वत: लेन परिवर्तन और नेविगेशन-आधारित निकास शामिल था, हालांकि यह यातायात के कारण एक निकास रैंप को पार कर गया था। GM और Ford वर्तमान में नेविगेशन को ADAS से लिंक नहीं करते हैं।

टेस्ला का ADAS शहर की सड़कों पर ट्रैफिक लाइट की पहचान करने और उसके अनुसार कार्य करने में भी सक्षम है, जो बहुत प्रभावशाली था।

हाईवे पर टेस्ला के सिस्टम के साथ मेरी सबसे बड़ी समस्याओं में से एक यह था कि इसने मुझे कितनी बार "चेक इन" करने के लिए कहा - एक ऐसी क्रिया जिसके लिए ड्राइवर को साबित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर टगिंग की आवश्यकता होती है, वह शारीरिक रूप से ड्राइवर की सीट पर है और ध्यान दे रहा है। "चेक-इन" में कुछ समय लगता है ताकि सिस्टम डिसइंगेज न हो।

मैं कार के संचार के साथ भी संघर्ष कर रहा था कि सिस्टम कब व्यस्त था।

Ford और GM के विपरीत, जो सिस्टम के सक्रिय होने पर प्रमुखता से दिखाते हैं, टेस्ला का ADAS लगे होने का एकमात्र संकेत वाहन के केंद्र स्क्रीन के शीर्ष बाईं ओर एक छोटा स्टीयरिंग व्हील आइकन है - जो एक डाइम से छोटा है। (टेस्ला मॉडल 3 में ड्राइवर के सामने डिस्प्ले स्क्रीन नहीं है।)

इसका मतलब है कि यह पुष्टि करने के लिए कि सिस्टम सक्रिय है या नहीं, चालक को वास्तव में सड़क से दूर देखना होगा। और अगर सिस्टम बंद हो जाता है तो यह बहुत अच्छी तरह से संवाद नहीं करता है, जिससे ड्राइवर अनजान हो जाता है जब सिस्टम काम कर रहा होता है और चिंतित होता है।

जब एफएसडी बीटा सतही सड़कों पर काम कर रहा था तो ऐसी समस्याएं और भी ज्यादा चौंकाने वाली थीं। राजमार्ग की समस्याओं के अलावा, सिस्टम - जैसा कि अनगिनत YouTube वीडियो में प्रलेखित है - कुछ मोड़ों के साथ कठिनाइयाँ हैं।

स्थानीय रूप से "मिशिगन बाएं" के रूप में जाना जाता है - एक औसत यू-टर्न क्रॉसओवर - और सिस्टम एक युवा के बराबर में बदल जाता है, यदि खतरनाक नहीं है, तो छात्र चालक। इस तरह के युद्धाभ्यास को करते समय एक बिंदु पर, टेस्ला एक नहीं, बल्कि तीन लेन के ट्रैफिक में रुक गया, क्योंकि इससे पहले कि मैं सिस्टम से आगे निकल जाऊं, उसने मोड़ बनाने का प्रयास किया।

उपनगरीय डेट्रायट की सीधी, भीड़-भाड़ वाली सड़कों पर, टेस्ला की प्रणाली ने काफी हद तक अच्छा काम किया। लेकिन इसमें मानव चालक की बारीकियों को पहचानने का अनुभव नहीं था जैसे कि दूसरों को एक लेन में जाने देना। लेन परिवर्तन के साथ इसमें कुछ कठिनाइयाँ भी थीं और लेन मार्किंग उपलब्ध नहीं होने पर यह खो गया लगता था।

इन सभी चिंताओं के कारण किसी अन्य कंपनी ने टेस्ला की एफएसडी बीटा जैसी प्रणाली जारी नहीं की है, जिसकी अपने ग्राहकों को परीक्षण खच्चरों के रूप में उपयोग करने के लिए आलोचना की गई है। टेस्ला ने इस लेख पर टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

सीईओ एलोन मस्क कई वर्षों से वादा किया है कि वाहन पूरी तरह से खुद को चलाने में सक्षम होंगे। कैलिफोर्निया में दायर एक मुकदमे के जवाब में हाल ही में एक तर्क में, टेस्ला ने कहा कि इस तरह के "दीर्घकालिक, आकांक्षात्मक लक्ष्य" को महसूस करने में इसकी "विफलता" धोखाधड़ी की राशि नहीं थी और यह केवल "निरंतर" के माध्यम से पूर्ण स्वायत्त ड्राइविंग प्राप्त करेगी। और कठोर सुधार।