परिवहन और गतिशीलता में 3 सबसे बड़े भविष्य के रुझान

एक भविष्यवादी के रूप में, मैं कई उद्योगों को भारी बदलाव से गुज़रते हुए देखता हूँ। परिवहन क्षेत्र प्रौद्योगिकी और ग्राहकों की अपेक्षाओं में तेजी से बदलाव से जूझ रहे उद्योग का एक आदर्श उदाहरण है। विशेष रूप से, ये परिवर्तन तीन प्रमुख प्रवृत्तियों द्वारा संचालित हो रहे हैं: विद्युतीकरण, स्वचालन, और सेवाकरण।

लेकिन यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ये तीन रुझान सिर्फ लोगों के आंदोलन को नहीं बदलेंगे। हम कैसे चलते हैं माल भी बदल जाएगा. इसलिए, परिवहन में हो रही तेजी से प्रगति अधिकांश व्यवसायों को प्रभावित करेगी, चाहे क्षेत्र कोई भी हो - अनिवार्य रूप से, आपूर्ति श्रृंखला वाला कोई भी व्यवसाय जो माल की आवाजाही पर निर्भर करता है, उसे इन तीन रुझानों के बारे में पता होना चाहिए। 

आइए तीन रुझानों पर थोड़ा और विस्तार से विचार करें।

रुझान 1: विद्युतीकरण

हम जानते हैं कि परिवहन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का एक प्रमुख कारण है। अमेरिका में, परिवहन कुल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का लगभग 28 प्रतिशत उत्पन्न करता है, ये उत्सर्जन मुख्य रूप से कारों, ट्रकों, जहाजों, विमानों और ट्रेनों को चलाने के लिए जीवाश्म ईंधन (विशेष रूप से गैसोलीन और डीजल) के जलने से आता है। हमें तत्काल हरित वाहनों की ओर परिवर्तन करने की आवश्यकता है - यहीं पर विद्युतीकरण आता है।

जब कारों की बात आती है, तो इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) चरम बिंदु पर पहुंचते दिख रहे हैं। 2020 तक, वैश्विक ऑटोमोटिव बिक्री में ईवी की हिस्सेदारी सिर्फ 6 प्रतिशत थी, लेकिन 13 तक इसके बढ़कर 2025 प्रतिशत और 22 तक 2030 प्रतिशत होने का अनुमान है। समय के साथ, सख्त राष्ट्रीय उत्सर्जन लक्ष्य, अधिक शहरी आबादी, चार्जिंग बुनियादी ढांचे में सुधार, और ईवी को शक्ति प्रदान करने वाली लिथियम-आयन बैटरियों की घटती लागत (80 के बाद से पहले ही 2010 प्रतिशत कम) ईवी को बड़े पैमाने पर अपनाने को प्रोत्साहित करेगी।

और यह सिर्फ कारें ही नहीं हैं जो इलेक्ट्रिक हो रही हैं:

· भारतीय राइड-शेयरिंग कंपनी ओला ने ई-स्कूटर में बड़े पैमाने पर निवेश किया है। भारत में कंपनी का ई-स्कूटर प्लांट प्रति वर्ष 10 मिलियन इलेक्ट्रिक स्कूटर का उत्पादन करने की तैयारी कर रहा है, जिससे यह दुनिया की सबसे बड़ी ई-स्कूटर सुविधा बन जाएगी।

· डेमलर जैसी कंपनियां इलेक्ट्रिक ट्रक तकनीक में निवेश कर रही हैं। उदाहरण के लिए, डेमलर की 250-मील रेंज ईकैस्केडिया और 230-मील रेंज ईएम2 ट्रक 2022 में उत्पादन में आने वाले हैं।

· नॉर्वे 2015 से इलेक्ट्रिक कार फ़ेरी चला रहा है, और देश का लक्ष्य अब 2023 तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार फ़ेरी चलाने का है।

प्रवृत्ति 2: स्वायत्त, जुड़े हुए वाहन

स्वायत्त वाहन लोगों और वस्तुओं के परिवहन के तरीके में क्रांतिकारी बदलाव लाने, सड़क सुरक्षा में सुधार करने और हमारी व्यस्त सड़कों पर भीड़ कम करने का एक अविश्वसनीय अवसर प्रदान करते हैं। वे हमारे शहरों के निर्माण के तरीके को भी बदल सकते हैं - यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो विशाल पार्किंग स्थल अतीत की बात हो जाएंगे, क्योंकि चालक रहित वाहन हमें हमारे गंतव्य तक छोड़ने और बाद में हमारे लिए वापस आने में सक्षम होंगे।

यह भविष्य की एक अच्छी कल्पना है, लेकिन स्वायत्त कारों के मामले में हम वर्तमान में कहां हैं? यहाँ एक बहुत ही संक्षिप्त स्नैपशॉट है:

· एलोन मस्क ने कहा कि टेस्ला की स्वायत्त वाहन तकनीक लेवल 5 की स्वायत्तता में सक्षम होगी - जहां वाहन चल सकता है सब ड्राइवर कार्य करता है कोई स्थिति - 2021 के अंत तक। हालांकि टेस्ला के प्रतिनिधियों ने बाद में कहा कि मस्क थोड़ा अतिशयोक्ति कर रहे थे और वे इस बात की गारंटी नहीं दे सकते कि 2021 के अंत तक मील का पत्थर पूरा कर लिया जाएगा।

· कई अन्य वाहन निर्माता अगले कुछ वर्षों में लेवल 4 स्वायत्तता प्राप्त करने की दिशा में काम कर रहे हैं - जहां वाहन केवल कुछ शर्तों के तहत ही चल सकता है।

· फिर भी दुनिया के कुछ हिस्सों में ड्राइवर रहित टैक्सियाँ पहले से ही एक वास्तविकता हैं। वेमो, अल्फाबेट की स्वायत्त टैक्सी सेवा, ने 2020 में आम जनता के लिए पूरी तरह से चालक रहित सवारी शुरू की। और चीन में, ऑटोएक्स ने 2021 की शुरुआत में अपनी पूरी तरह से चालक रहित टैक्सियाँ लॉन्च कीं।

इस बीच, माल ढुलाई में, कई कंपनियां स्वायत्त ट्रक विकसित करने के लिए काम कर रही हैं, जिसमें TuSimple भी शामिल है, जो एरिजोना और टेक्सास में परीक्षण संचालन करने के लिए यूपीएस के साथ काम कर रही है। वर्तमान में, TuSimple ट्रकों में अभी भी पहिया लेने के लिए एक ड्राइवर तैयार है, लेकिन कंपनी 2021 में अपना पहला ड्राइवर रहित परीक्षण करने और 2024 में स्वायत्त ट्रकों की बिक्री शुरू करने की योजना बना रही थी।

प्रवृत्ति 3: सेवाकरण

सेवाकरण एक व्यापक प्रवृत्ति है जो लगभग सभी उद्योगों को प्रभावित करेगी, और गतिशीलता कोई अपवाद नहीं है। जैसे-जैसे हममें से अधिक लोग घनी आबादी वाले मेगासिटीज में रहते हैं, और जैसे-जैसे जलवायु संकट पर चिंता बढ़ती जा रही है, हर किसी के पास अपनी कार रखने और चलाने के दिन गिनती के रह गए हैं। साथ ही, उबर और दीदी चक्सिंग जैसी राइड-शेयरिंग सेवाओं के उदय के साथ, परिवहन अब पारंपरिक निजी स्वामित्व मॉडल की तुलना में बहुत अधिक जटिल और बहुस्तरीय है।

फिर, हम अपनी परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए गतिशीलता-ए-ए-सर्विस (MaaS) प्रदाताओं की ओर रुख करेंगे - MaS को मांग पर गतिशीलता के रूप में सोचें। उबर जैसी कंपनी तकनीकी रूप से इस ब्रैकेट के अंतर्गत आ सकती है, लेकिन भविष्य के एमएएस ऑपरेटर ग्राहकों को एक ही भुगतान चैनल और इंटरफ़ेस के माध्यम से कई गतिशीलता विकल्प प्रदान करेंगे। उदाहरण के लिए, एक एमएएस प्रदाता के साथ, आप एक दिन में कुछ घंटों के लिए कार उधार ले सकते हैं, उस दिन बाद में शहर में एक ई-स्कूटर ले सकते हैं, और सार्वजनिक परिवहन पर घर पहुंच सकते हैं - यह सब एक मंच के माध्यम से। यहां मुख्य धारणा यह है पहुँच स्वामित्व के बजाय गतिशीलता की ओर। भविष्य में, अधिकांश शहरवासियों को कभी भी कार रखने की आवश्यकता नहीं होगी।

मेरी नई पुस्तक में इन और भविष्य के अन्य रुझानों के बारे में और पढ़ें, व्यवहार में व्यावसायिक रुझान: 25+ रुझान जो संगठनों को पुनर्परिभाषित कर रहे हैं. वास्तविक दुनिया के उदाहरणों से भरपूर, यह उन प्रमुख रुझानों को प्रस्तुत करने के लिए प्रचार में कटौती करता है जो भविष्य के व्यवसायों को आकार देंगे।