अब तक का सबसे अच्छा इलेक्ट्रिक वाहन?

ईवी क्रांति वास्तव में मौजूदा निर्माताओं के "पुराने क्रम" को हिलाना शुरू कर रही है। लेकिन उथल-पुथल से विजेता बनकर उभरने वाले सबसे आश्चर्यजनक ब्रांडों में से एक किआ है। अपनी मूल कंपनी हुंडई के साथ, किआ पिछले कुछ वर्षों से मौजूदा आंतरिक दहन इंजन प्लेटफार्मों के आधार पर बहुत विश्वसनीय ईवी का उत्पादन कर रहा है। EV6 के साथ, किआ अग्रणी, प्रीमियम इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं की मेज पर एक सीट के लिए एक बड़ा खेल बना रही है।

किआ EV6: IONIQ 5 का नॉन-आइडेंटिकल ट्विन

शुरुआत में ही यह रेखांकित करने लायक है कि EV6 में Hyundai IONIQ 5 के साथ बहुत कुछ समानता है, और इसका एक अच्छा कारण है। दोनों कारें एक प्लेटफॉर्म साझा करती हैं, और इंफोटेनमेंट सिस्टम और डैशबोर्ड डिस्प्ले में बहुत करीबी पारिवारिक समानता है। हालाँकि, शारीरिक रूप से ये दोनों वाहन काफी अलग हैं। जहां IONIQ 5 को कुछ कोणों से "रेट्रो आधुनिक" लुक दिया गया है, वहीं EV6 जगुआर I-Pace से काफी मिलता जुलता है। जबकि बाद वाली एक शानदार दिखने वाली कार है, EV6 और भी बेहतर है।

EV6 बाहरी सौंदर्यशास्त्र के मामले में भी IONIQ 5 से आगे है। EV6 का फ्रंट एंड और रूफलाइन IONIQ 5 की तुलना में अधिक स्पोर्टी लुक प्रदान करता है, हालांकि यह अभी भी हुंडई कार की तरह हैचबैक के रूप में एक क्रॉसओवर एसयूवी है। यह जितना आप सोचते हैं उससे कहीं ज़्यादा बड़ा है, इसका आकार रुख और छत से छिपा हुआ है। इस कार का वजन लगभग 2.1 टन है - जो कि डुअल-मोटर टेस्ला मॉडल 3 से काफी अधिक है, और यहां तक ​​कि टेस्ला मॉडल Y से भी थोड़ा अधिक है।

EV6 का एक और बहुत सराहनीय पहलू यह है कि इसकी गुणवत्ता कितनी उच्च है। ऐसा नहीं है कि हाल की किआ कारों में इस क्षेत्र में कोई समस्या थी, लेकिन इंटीरियर ट्रिम, पैनल वर्क और डोर "थंक" सभी EV6 को टिकाऊ घटकों से अविश्वसनीय रूप से अच्छी तरह से इंजीनियर होने का एहसास कराते हैं। एक निश्चित प्रीमियम भावना है.

किआ EV6: प्रदर्शन, ड्राइविंग अनुभव और रेंज

एक क्षेत्र जहां EV6 IONIQ 5 से बेहतर लगता है वह है ड्राइविंग अनुभव। IONIQ 5, विशेष रूप से दोहरे मोटर रूप में, उत्कृष्ट है, और एक बड़ी कार की तुलना में बहुत बेहतर तरीके से संभालती है। लेकिन EV6 उसमें सुधार करने में सफल रहा है। मैंने जो डुअल-मोटर AWD GT लाइन S कार उधार ली थी, वह चलाने के लिए बेहद आकर्षक कार थी। यह एक पारिवारिक और सामान ढोने वाले वाहन के लिए काफी तेज है और इतने भारी वाहन के लिए काफी फुर्तीला लगता है। जैसा कि कहा गया है, हालांकि सवारी की गुणवत्ता अच्छी है, यह थोड़ी मजबूत है, यही कारण है कि इसकी हैंडलिंग आश्वस्त करने वाली है।

मेरे पास जो कार थी वह जीटी लाइन एस थी, जिसमें 321बीएचपी की पावर देने वाली दोहरी मोटरें हैं। यह कार को प्रभावशाली 62 सेकंड में 5.2 मील प्रति घंटे की रफ्तार तक ले जाने के लिए पर्याप्त है। केवल रियर-व्हील-ड्राइव के साथ कम 226bhp संस्करण हैं जो 7.3mph तक पहुंचने में 62 सेकंड का समय लेते हैं, जो अभी भी बुरा नहीं है। एक 577bhp GT संस्करण भी होगा जो 62mph की शीर्ष गति के साथ 3.5 सेकंड में टेस्ला-प्रतिस्पर्धी 161mph स्प्रिंट का वादा करता है।

जबकि हुंडई IONIQ 5 को दो बैटरी विकल्पों के साथ पेश कर रही है, यूके में सभी किआ EV6 मॉडल में समान 77.4kWh पैक है। यह अभी भी मोटर शक्ति और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर विभिन्न प्रकार की रेंज बनाता है। RWD संस्करणों की प्रतिस्पर्धी रेंज 328-मील तक है, और AWD की 314 मील की रेंज भी प्रस्ताव पर प्रदर्शन को देखते हुए अच्छी है। हालाँकि, जीटी केवल 252 मील का प्रबंधन करता है, जो समान रूप से त्वरित टेस्ला मॉडल वाई परफॉर्मेंस (जो अभी तक यूके में नहीं आया है) से काफी कम है।

EV6 भी IONIQ 5 के समान तेज़ चार्जिंग प्रदान करता है, 18kW चार्जर पर 80% क्षमता पर वापस आने में केवल 350 मिनट लगते हैं। IONIQ 5 की द्विदिशात्मक शक्ति की पार्टी ट्रिक भी उपलब्ध है, EV6 एक वैकल्पिक अतिरिक्त के माध्यम से बाहरी उपकरणों को वाट्स वितरित करने में सक्षम है, जो सीसीएस-आधारित चार्ज पोर्ट में प्लग होता है।

किआ EV6: इंटीरियर

किआ EV6 अंदर से IONIQ 5 जितना क्रांतिकारी नहीं है। उपस्थिति में कुछ तत्व हैं जो पिछली किआ कारों को संदर्भित करते हैं, हालांकि स्टाइल अधिक भविष्यवादी है। ड्राइव, रिवर्स और न्यूट्रल के लिए घूमने वाला नॉब बरकरार रखा गया है। लेकिन मोटर पावर बटन स्टीयरिंग व्हील पर है। यदि आप अलग-अलग बटन रखना पसंद करते हैं, तो गर्म और हवादार सीट नियंत्रण सहित फ़ंक्शन केंद्रीय कंसोल के सामने पाए जा सकते हैं। मुख्य एयर कंडीशनिंग सेटिंग्स के साथ-साथ इंफोटेनमेंट सिस्टम मोड के बीच तेजी से स्विच करने के लिए स्पर्श नियंत्रण भी उपलब्ध हैं।

ग्लव कम्पार्टमेंट और सेंट्रल कंसोल जैसे क्षेत्रों में जहां EV6, IONIQ 5 की तुलना में कम उग्र है। ग्लव कम्पार्टमेंट काफी गहरा और विशाल है, लेकिन IONIQ5 द्वारा प्रस्तावित आकार के साथ यह पुल-आउट दराज नहीं है। सेंट्रल कंसोल भी EV6 पर लगा हुआ है, जबकि शीर्ष IONIQ 5 ट्रिम इसे आगे और पीछे ले जाने की अनुमति देता है। केंद्रीय कंसोल एक वायरलेस फोन चार्जर को एकीकृत करता है, जो फोन को जगह पर रखने के लिए असामान्य रूप से आर्मरेस्ट के कोने का उपयोग करता है।

पीछे की तरफ कुछ अच्छे टच हैं। पीछे के यात्रियों के लिए एयर वेंट बीच में होने के बजाय बी खंभों में हैं, और पहली नज़र में ऐसा प्रतीत नहीं होता है कि आपके डिवाइस में प्लग इन करने के लिए कहीं भी जगह है। लेकिन वास्तव में यूएसबी सी पोर्ट आगे की सीटों के अंदरूनी किनारों पर छिपे हुए हैं, जो उन्हें लगाने के लिए एक अनोखी लेकिन समझदार जगह है।

आगे की सीटें स्वयं आरामदायक हैं, और हमारी कार चमड़े से नहीं बल्कि नरम सामग्री से ढकी हुई थी। हमारी कार में एक सनरूफ था, जो यूके में IONIQ 5 के लिए भी एक विकल्प नहीं है, हालांकि यह पैनोरमिक नहीं है। पीछे की सीटों में घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है। हालाँकि, यदि आप छह फुट से अधिक लंबे हैं, तो निचली छत हेडरूम के लिए एक खामी होगी।

एक क्षेत्र जो अनिवार्य रूप से IONIQ 5 के समान है वह इंफोटेनमेंट स्क्रीन इंटरफ़ेस है। सामान्य लुक अस्पष्ट रूप से बीएमडब्ल्यू आईएक्स और आई4 की रैपराउंड स्क्रीन की याद दिलाता है, लेकिन स्क्रीन अधिक स्पष्ट रूप से अलग हैं। IONIQ 5 में पहली बार देखी गई नवीन विशेषताएं बनी हुई हैं, जैसे संकेत देते समय साइड कैमरे का उपयोग। ये डैशबोर्ड पर वीडियो विंडो दिखाते हैं, जो आपको अंदर की कोई भी चीज़ दिखाकर ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन सिस्टम को बढ़ाता है।

किआ EV6: सामान क्षमता

हालाँकि EV6 एक हैचबैक की तरह दिखती है, लेकिन जब माल ढोने की बात आती है तो यह कार स्पष्ट रूप से SUV श्रेणी में आती है। मूल क्षमता 490 लीटर है, जो ऑडी Q4 ई-ट्रॉन जैसी वोक्सवैगन समूह की एसयूवी के बराबर है, लेकिन टेस्ला मॉडल Y से काफी पीछे है और IONIQ 5 से कम है। इसमें एक हटाने योग्य फर्श है जो आपको एक फ्लैट लोडिंग की अनुमति देता है लिप या अधिक जगह (520 लीटर), जो भी आप चाहें।

पीछे की सीटों को नीचे गिराएँ, और जगह 1,300 लीटर तक फैल जाएगी, लेकिन यह IONIQ 5 के 1,587 लीटर से काफी कम है। यह मर्सिडीज सी-क्लास जैसी कॉम्पैक्ट एस्टेट कार/स्टेशन वैगन से भी कम है। इसलिए यह कुछ निराशा का क्षेत्र है। एक फ्रंक है, हालाँकि मेरे जैसी दोहरी मोटर कारों में यह केवल 20 लीटर है। रियर-मोटर कारों पर यह कहीं अधिक उपयोगी 52 लीटर है। अच्छी बात यह है कि EV6 को 1,600 किलोग्राम तक ब्रेक खींचने के लिए रेट किया गया है, जो एक कारवां के लिए पर्याप्त है, हालांकि इससे रेंज काफी कम हो जाएगी।

किआ EV6: टेस्ला मॉडल Y से बेहतर?

EV6 के लिए सबसे स्पष्ट प्रतियोगी, इसके सहोदर IONIQ 5 के अलावा, टेस्ला मॉडल Y है, जिसकी अभी यूके में डिलीवरी शुरू हुई है। किआ कार रेंज में लगभग 10% पीछे है, थोड़ी धीमी है, और स्पष्ट रूप से कम माल ले जाने की क्षमता प्रदान करती है। लेकिन यह सस्ता भी है. मूल "एयर" ट्रिम आरडब्ल्यूडी संस्करण की कीमत £40,945 ($55,000) है, हालाँकि मैंने जो कार चलाई उसकी कीमत £51,945 ($70,000) थी, जो टेस्ला मॉडल Y लॉन्ग रेंज से लगभग £3,000 ($4,000) कम है।

EV6 का सबसे टेस्ला-प्रतिस्पर्धी संस्करण, जो अभी तक यूके में उपलब्ध नहीं है, जीटी मॉडल है। यूके में इसकी कीमत £58,345 ($78,000) होगी, जो टेस्ला मॉडल Y परफॉर्मेंस (यूके में अभी तक उपलब्ध नहीं है) से £6,645 ($9,000) कम है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि किआ ईवी 6 की कीमतें संयुक्त राज्य अमेरिका में और भी अधिक प्रतिस्पर्धी हैं, टेस्ला मॉडल वाई लॉन्ग रेंज की तुलना में प्रवेश स्तर का मॉडल 18,000 डॉलर सस्ता है।

कुल मिलाकर, EV6 अब तक बनी सबसे अच्छी EV नहीं है। लेकिन यह बहुत, बहुत अच्छा है. यह शानदार दिखता है, यह बेहद अच्छी तरह से सुसज्जित है, निर्माण गुणवत्ता उत्कृष्ट है, ड्राइविंग अनुभव सुनिश्चित है, शानदार चार्जिंग गति के साथ रेंज अच्छी है और तकनीक शानदार है। अपनी श्रेणी के कुछ अन्य वाहनों की तुलना में इसकी एकमात्र कमजोरी पीछे की ओर सीमित हेडरूम और कम सामान रखने की जगह है। इसके अलावा, EV6 से पता चलता है कि किआ तेजी से प्रीमियम इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं में से एक बन रहा है।