फलते-फूलते इलेक्ट्रिक कार बाजार में अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है

इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री सर्वकालिक उच्च स्तर पर है और 1 में 2023 मिलियन यूनिट तक पहुंच जानी चाहिए, लेकिन उच्च बैटरी लागत के कारण वास्तविक लक्जरी खरीदारी बनी रहेगी। कार खरीदार भी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को लेकर चिंतित रहते हैं।

U।एस। ड्राइवरों ने 2022 में रिकॉर्ड दर पर इलेक्ट्रिक कार और ट्रक खरीदे, 2023 में दो अंकों की वृद्धि दर्ज की, क्योंकि प्रमुख वाहन निर्माता और स्टार्टअप आकर्षक नए मॉडल पेश कर रहे हैं। लेकिन उच्च स्टिकर की कीमतें, महंगी बैटरी और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के बारे में लंबी चिंताएं विकास को बाधित करती रहेंगी - विशेष रूप से कैलिफोर्निया के बाहर।

कॉक्स ऑटोमोटिव के अनुसार, ईवीएस की बिक्री 800,000 में लगभग 2022 यूनिट होने का अनुमान है, जो कुल बाजार का 5% से अधिक है। नए मॉडल और उत्पादन सुविधाओं की योजना, जिसमें जनरल मोटर्स, फोर्ड और हुंडई सहित कंपनियों के लिए बैटरी बनाने के लिए नए संयंत्रों में अरबों डॉलर डाले जा रहे हैं, का मतलब है कि यह खंड अगले साल लगभग 20% तक बढ़ सकता है और एक मिलियन-यूनिट स्तर तक पहुंच सकता है। कॉक्स के अनुसार, कुल अमेरिकी मात्रा का 8% तक पहुंच गया। यह एक प्रभावशाली आंकड़ा है, लेकिन इसका मतलब यह भी है कि गैसोलीन से चलने वाले ऑटो अभी भी 90% से अधिक बिक्री के लिए जिम्मेदार होंगे।

"वहाँ एक कदम परिवर्तन होने के लिए, ईवीएस को कैलिफ़ोर्निया से परे प्रासंगिकता विकसित करनी होगी। और पंजीकरण के नजरिए से संख्याएं बहुत स्पष्ट हैं कि ईवीएस अभी तक एक अमेरिकी घटना नहीं हैं। वे एक कैलिफ़ोर्निया घटना हैं, "कॉरपोरेट कंसल्टेंसी cg42 के संस्थापक और प्रबंध भागीदार स्टीफन बेक ने फोर्ब्स को बताया। "कैलिफ़ोर्निया में अच्छा प्रदर्शन करके आप बहुत बड़े पैमाने पर संख्या प्राप्त कर सकते हैं क्योंकि यह एक विशाल बाज़ार है, लेकिन गंभीर स्तर तक पहुँचने के लिए आपको पूरे देश में प्रासंगिक होने की आवश्यकता है। हम अभी तक वहाँ नहीं हैं।

"ईवीएस अभी तक एक अमेरिकी घटना नहीं है। वे एक कैलिफोर्निया घटना हैं।

गोल्डन स्टेट, जिसने कार निर्माताओं को 1990 के दशक से लगातार वायु प्रदूषण की समस्याओं को कम करने और कार्बन उत्सर्जन में कटौती करने में मदद करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों को बेचने के लिए प्रेरित किया है, जब बैटरी से चलने वाले वाहनों की बात आती है तो यह अमेरिका के सापेक्ष एक अलग देश है। 2022 की पहली तीन तिमाहियों के दौरान, कैलिफ़ोर्निया में बेचे गए सभी नए ऑटो में से 15% इलेक्ट्रिक थे, राष्ट्रीय दर से तिगुना। प्लग-इन हाइब्रिड और हाइड्रोजन ईंधन सेल ऑटो की एक छोटी संख्या सहित, राज्य का अनुमान है कि इसका हिसाब है कुल शून्य उत्सर्जन वाहनों का 42% जो कि अमेरिका में बेचे गए हैं यह 2020 के दौरान काफी तेजी लाने पर जोर दे रहा है और 2035 से शुरू होने वाले नए गैसोलीन-ईंधन वाले वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया है।

लेकिन अधिक अमेरिकियों को इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने के लिए आसानी से सुलभ चार्जिंग स्टेशनों के एक बड़े बड़े नेटवर्क की आवश्यकता होती है, खासकर उन लोगों के लिए जिनके पास घर पर चार्जिंग सिस्टम स्थापित करने का विकल्प नहीं है, और बेहतर सामर्थ्य है। हाल ही में अधिनियमित मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम और द्विदलीय अवसंरचना कानून ईवी खरीदने और चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण के लिए नए संघीय प्रोत्साहन और धन प्रदान करते हैं। फिर भी, निकट अवधि में नाटकीय मूल्य कटौती की संभावना नहीं है। वह है एक कई उपभोक्ताओं के लिए चुनौती कॉक्स ऑटोमोटिव के अनुसार, सभी नए वाहनों के लिए $65,000 की औसत कीमत की तुलना में एक नए इलेक्ट्रिक मॉडल की औसत कीमत $48,681 से अधिक है।

2022 में, कार निर्माता आपूर्ति श्रृंखला सिरदर्द से जूझ रहे थे, विशेष रूप से सेमीकंडक्टर्स के लिए, जिसने सभी नए वाहनों के उत्पादन को धीमा कर दिया और बोर्ड भर में कीमतें बढ़ा दीं। हालांकि, ईवी, विशेष रूप से लिथियम, निकल, कोबाल्ट और लिथियम-आयन बैटरी के लिए आवश्यक अन्य धातुओं के लिए अस्थिर कच्चे माल की कीमतों के संपर्क में हैं।

लंदन स्थित बेंचमार्क मिनरल्स के वरिष्ठ विश्लेषक कैमरन पर्क्स ने कहा, "कच्चे माल के दृष्टिकोण से, लिथियम 2025 के अंत या 2026 की शुरुआत तक ईवी मांग को बाधित करना जारी रखेगा।" "उस बिंदु तक निरंतर उच्च कीमतों की अपेक्षा करें।"

कुछ अपेक्षाकृत किफायती इलेक्ट्रिक मॉडल बाजार में हैं, जिनमें जनरल मोटर्स की बोल्ट हैचबैक शामिल है, जिसकी कीमत लगभग $27,000 है, और आगामी इक्विनॉक्स ईवी $30,00 बेस प्राइस के साथ। Hyundai के Ioniq 5 और Kia Niro EV की कीमत करीब 41,000 डॉलर है। लेकिन उच्चतम मात्रा में विक्रेता टेस्ला के मॉडल वाई हैचबैक और 3 सेडान बने हुए हैं, जिनकी कीमत $ 66,000 और $ 47,000 है (कंपनी के विवादास्पद ऑटोपायलट और फुल सेल्फ-ड्राइविंग सुविधाओं जैसे महंगे अपग्रेड को छोड़कर, जो स्टिक में $ 21,000 जोड़ते हैं)।

2023 में आने वाला एक प्रमुख नया मॉडल टेस्ला का हार्ड-एज साइबरट्रक है और हालांकि एलोन मस्क ने संकेत दिया है कि इसका आधार मूल्य लगभग $50,000 हो सकता है, कंपनी के इतिहास से पता चलता है कि इसकी कीमत दसियों हज़ार डॉलर अधिक होने की संभावना है। इसी तरह, Ford का F-150 लाइटनिंग इलेक्ट्रिक ट्रक, जो 2022 में जोड़ा गया सबसे महत्वपूर्ण EV मॉडल है, ने पिछले कुछ महीनों में अपने बेस प्राइस में 40% की बढ़ोतरी देखी है, जो अब $55,974 से शुरू हो रहा है, जो दिसंबर के मध्य में $4,000 की कीमत में वृद्धि हुई है। नतीजतन, ईवीएस वास्तव में लक्जरी वाहन बने हुए हैं, जो उन लोगों की संख्या को सीमित करते हैं जो उन्हें खरीद सकते हैं।

"ऐतिहासिक रूप से, यदि आप $ 55,000 और उत्तर की कीमत वाले वाहनों को देखते हैं, तो आप मूल रूप से केवल 3% से 5% कार खरीदारों के बारे में बात कर रहे हैं जो उन्हें खरीद सकते हैं," एरिक नोबल, ऑटोमोटिव कंसल्टेंट द CARLAB के संस्थापक और अध्यक्ष ने कहा। "यह कुल पता योग्य बाजार है।"

अमेरिकी उपभोक्ताओं के बीच ईवी स्वामित्व में रुचि में सुधार हो रहा है, हालांकि इसे अभी लंबा रास्ता तय करना है। वर्तमान में, केवल 20% वयस्क अगले पांच वर्षों में इलेक्ट्रिक कार खरीदने में "बहुत रुचि" रखते हैं मॉर्निंग कंसल्ट का ऑटोमोटिव और मोबिलिटी ट्रैकर. सर्वेक्षण में शामिल लोगों द्वारा उद्धृत प्रमुख चिंता चार्जिंग स्टेशनों की कमी है, जिनमें से 48% ने इसे एक प्रमुख कारक के रूप में सूचीबद्ध किया। मॉर्निंग कंसल्ट ने कहा कि ईवी के मालिक होने की लागत, मुख्य रूप से खरीद मूल्य, 69% उत्तरदाताओं के लिए एक प्रमुख या मामूली विचार है।

अगले पांच वर्षों में इलेक्ट्रिक कार खरीदने में केवल 20% वयस्क "बहुत रुचि" रखते हैं

रास्ते में नए मॉडल के अलावा, ऑटो और बैटरी निर्माता देश भर में नए अमेरिकी बैटरी संयंत्रों में अरबों डॉलर डाल रहे हैं जो 2020 की दूसरी छमाही में घरेलू उत्पादन को बढ़ा देगा। टेस्ला कोफाउंडर जेबी स्ट्राबेल द्वारा स्थापित और नेतृत्व वाली रेडवुड सामग्री जैसी कंपनियां भी स्थापित कर रही हैं उत्पादन एनोड और कैथोड सामग्री सहित प्रमुख बैटरी घटकों की आपूर्ति करने के लिए संयंत्र जो अब लगभग अनन्य रूप से चीन, दक्षिण कोरिया और जापान से प्राप्त किए जाते हैं। रेडवुड भी अपने उत्पादों में पुनर्नवीनीकरण बैटरी धातुओं का उपयोग करने का इरादा रखता है, हालांकि स्ट्राबेल मानते हैं कि निकट अवधि में प्रमुख बैटरी कीमतों में कटौती क्षितिज पर नहीं है।

"संक्रमण बहुत ही रोमांचक है, सभी अलग-अलग बैटरी कारखानों और ऑटोमेकर घोषणाओं को देखते हुए - यह सचमुच एक सप्ताह जैसा लगता है। लेकिन यह तुरंत कीमतों में कटौती के बराबर नहीं है। और यह कच्चे माल पर थोड़ा विपरीत हो सकता है," स्ट्रॉबेल ने फोर्ब्स को बताया। "मुझे लगता है कि हम इस अवधि में हैं जहां हम विनिर्माण क्षमता और बड़े पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं पर एक या दो कदम आगे बढ़ते हैं और फिर कच्चे माल की लागत पर एक कदम पीछे हट जाते हैं।"

स्ट्राउबल ने कहा, "मुझे नहीं लगता कि अगले कुछ सालों में भी इसमें बहुत बड़ा बदलाव आएगा।" "कच्चे माल की आपूर्ति के कुछ बड़े अनलॉकिंग की आवश्यकता होगी और मुझे यकीन नहीं है कि यह अभी तक कहां से आता है।"

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