फेरारी ने मंगलवार को अपनी एसएफ-23 एफ1 कार की शुरुआत की।
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फेरारी एफ1 टीम के पास 2022 के बाद की भरपाई करने के लिए बहुत कुछ था। निश्चित रूप से, टीम ने 12 पोल लिए और 4 रेस जीतीं, लेकिन उन्होंने सीज़न को रेड बुल से 200 अंक से थोड़ा अधिक पीछे, और तीसरे स्थान के प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज़ से सिर्फ 39 अंक आगे समाप्त किया।
यह एक प्रशंसनीय प्रदर्शन था लेकिन अभी भी मारानेलो संगठन के लिए महिमा के वर्षों से बहुत कम है। 2000 से 2008 तक फेरारी ने 7 कंस्ट्रक्टर टाइटल और 6 ड्राइवर टाइटल जीते। पिछले सत्र में चार्ल्स लेक्लेर ने F2-1 में पहली तीन रेसों में से 75 जीतीं। टीम दो और जीत हासिल करेगी, कार्लोस सैंज। सिल्वरस्टोन में जूनियर और ऑस्ट्रिया में लेक्लेर। आपको लगता है कि टीम कंस्ट्रक्टर और ड्राइवर चैंपियनशिप दोनों के लिए विवाद में रही होगी।
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लेकिन आप गलत होंगे.
जबकि रेड बुल खिताब के साथ भाग रहा था, फेरारी को 9 डीएनएफ का सामना करना पड़ा, जिसमें बाकू में एक डबल डीएनएफ भी शामिल था, जो 10 टीमों में तीसरी सबसे बड़ी टीम थी। पिछले साल की दूसरी छमाही में, टीम को केवल दौड़ पूरी करने के लिए इंजन को म्यूट करने के लिए मजबूर किया गया था, जिससे वे शीर्ष स्थानों के लिए प्रतिस्पर्धा से काफी कम हो गए थे। और इसीलिए शायद ऑफ-सीजन के दौरान उन्होंने अधिक समय यह पता लगाने में लगाया कि उनकी विश्वसनीयता के मुद्दों को कैसे ठीक किया जाए और अपनी 2023 कार, एसएफ-23 पर कम समय दिया, जिसे उन्होंने मंगलवार को शुरू किया।
SF-23 नाम वर्ष के बाद Scuderia Ferrari आद्याक्षर के प्रारूप की वापसी का प्रतीक है ... [+]
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SF-23, नाम स्क्यूडेरिया फेरारी प्रारंभिक के प्रारूप की वापसी का प्रतीक है, जिसके बाद प्रतियोगिता का वर्ष आता है, इसमें केवल बाहरी रूप से मामूली बदलाव होते हैं। अधिकांश काम बिजली इकाई में चला गया है, विश्वसनीयता के मुद्दों पर ध्यान केंद्रित करने के साथ जो उन्हें मौसम के अंत की महिमा से दूर रखता है।
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"नए सीज़न के लिए तैयारी का काम आमतौर पर साल के सबसे व्यस्त समय में से एक होता है और यह सर्दी कोई अपवाद नहीं थी। पीयू पिछले साल से जमे हुए हैं, जिसमें तरल पदार्थ, तेल और ईंधन शामिल हैं और केवल उन संशोधनों की अनुमति है जो विश्वसनीयता से संबंधित हैं, जो कि पिछले सीजन में हमारी एच्लीस हील थी, "बिजली इकाई क्षेत्र के प्रमुख एनरिको गुआल्टिएरी ने कहा। "हमने आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर्स पर ध्यान केंद्रित किया। उसी समय, हमने पिछले सीज़न में ट्रैक पर प्राप्त अनुभव को भुनाने की कोशिश की और हमारे द्वारा उपयोग किए गए पीयू घटकों से सभी फीडबैक और कमजोरी के संकेतों को देखा। हमने अपनी विधानसभा प्रक्रियाओं को भी संशोधित किया।
“हमने ट्रैक पर आने वाली समस्याओं के मूल कारणों को समझने की कोशिश की और उन्हें हल करने के लिए अपने सभी उपलब्ध उपकरणों का इस्तेमाल किया। इसमें बहुत कम समय में नए समाधानों को आज़माने और परखने के लिए डिज़ाइन से लेकर प्रयोग तक सभी क्षेत्र शामिल थे। विश्वसनीयता के आवश्यक स्तर तक पहुंचने के लिए घटकों के निरंतर सुधार के आधार पर काम कभी समाप्त नहीं होता है।
उन्होंने चेसिस में भी बदलाव किए।
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चेसिस एनरिको कार्डिले के प्रमुख ने कहा, "हमारी 2023 कार पिछले साल की दौड़ का एक विकास है, लेकिन वास्तव में इसे पूरी तरह से नया रूप दिया गया है।" "वायुगतिकीय पक्ष पर, हमने नए एयरो नियमों को आगे बढ़ाने और वांछित संतुलन विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए लंबवत डाउनफोर्स बढ़ाया। वायुगतिकी का समर्थन करने और ट्रैक पर कार में किए जा सकने वाले समायोजन की सीमा को बढ़ाने के लिए निलंबन को भी फिर से डिजाइन किया गया है।
"सबसे स्पष्ट बदलाव फ्रंट सस्पेंशन के क्षेत्र में हैं जहां हम एक लो ट्रैक रॉड में चले गए हैं। फ्रंट विंग भी अलग है, जैसा कि नाक का निर्माण है, जबकि बॉडीवर्क पिछले सीज़न का अधिक चरम संस्करण है।
SF-23 F1-75 की तुलना में थोड़ा पतला दिखता है; साइडपोड्स के शीर्ष पर 'बाथटब' आकृति अभी भी पीछे के पंख की ओर चैनल हवा के लिए एक अवसाद के साथ है, और अभी तक लॉन्च की गई हर दूसरी कार की तरह कुछ रेडिएटर क्षेत्र को बाहर ले जाया गया है और कार के कंधों के आसपास ऊपर है .
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फ्रंट विंग की बात करें तो थोड़ा विवाद हो सकता है। SF-23 का फ्रंट फ्रंट विंग स्लॉट्स और गैप सेपरेटर के साथ चपटा दिखता है जो शायद एयर वर्टिकल बनाने की कोशिश कर रहा हो। पिछले सीजन में मर्सिडीज ने इसी तरह के गैप सेपरेटर्स के साथ फ्रंट विंग की कोशिश की कि FIA का नियम नियमन में नहीं था और उस पर प्रतिबंध लगा दिया गया था. हालांकि, पिछले सीज़न के अंत में FIA ने संशोधित तकनीकी नियम जारी किए, जिसमें उस वाक्य को बदल दिया गया, जिसमें कहा गया था कि गैप सेपरेटर्स को यांत्रिक, संरचनात्मक या माप कारणों से 'मुख्य रूप से' होना चाहिए।
SF-23 विभाजक, मर्सिडीज के पिछले सीज़न के विपरीत, अब 'संरचनात्मक कनेक्शन' प्रदान करने वाले नियमों के अंतर्गत आ सकते हैं और कानूनी हो सकते हैं, और एक वायुगतिकीय बढ़ावा जोड़ सकते हैं। क्या मर्सिडीज में किसी प्रकार का गैप सेपरेटर होगा, यह देखा जाना बाकी है; वे बुधवार को अपनी नई कार की शुरुआत करते हैं।
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फेरारी ने मंगलवार को कंपनी के फियोरानो ट्रैक पर लगभग 500 प्रशंसकों के सामने नई कार की शुरुआत की। क्या यह वैसा ही दिखेगा, कम से कम सामने में, और क्या यह 2023 में फेरारी को टाइटल हंट में बनाए रखेगा, यह देखा जाना बाकी है। टीमें 5 मार्च को बहरीन ग्रैंड प्रिक्स सीज़न की शुरुआती दौड़ के लिए गुस्से में ट्रैक पर उतरेंगी।
SF-23 का फ्रंट फ्रंट विंग स्लॉट्स और गैप सेपरेटर के साथ चपटा दिखता है जो शायद कोशिश कर रहा हो ... [+]
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"हमारी पूरी टीम ने इस नई कार में बहुत मेहनत की है और पहली बार इसे हमारे सामने देखकर आश्चर्यजनक लगता है। इसका मतलब है कि सीज़न की शुरुआत बहुत करीब है, जो हमेशा एक रोमांचक क्षण होता है," लेक्लर्क ने कहा। "आज यहां फियोरानो में ड्राइव करके बहुत अच्छा लगा, अपने टिफोसी और भागीदारों के साथ अनुभव साझा करते हुए। हालांकि हमें अभी भी वास्तविक आकलन करने के लिए परीक्षण में पहली वास्तविक चूक का इंतजार करना होगा।
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“सीज़न के लिए हमारा लक्ष्य पिछले सीज़न से भी बेहतर प्रदर्शन करना होगा, घर में अधिक जीत लाना और अधिक सुसंगत होना होगा। सबसे बड़ा लक्ष्य दोनों चैंपियनशिप जीतना होगा और हम इसे हासिल करने के लिए सब कुछ करेंगे। "
Source: https://www.forbes.com/sites/gregengle/2023/02/14/the-ferrari-f1-team-hopes-the-sf-23-will-go-where-mercedes-wasnt-allowed/