2022 की पांच सबसे महत्वपूर्ण एयरलाइन कहानियां

वर्ष 2022 में एयरलाइन ट्रैफिक की जबरदस्त वापसी देखी गई है, और कई एयरलाइनों ने 2020 की पहली तिमाही के बाद पहली बार मुनाफा कमाया है। इस वर्ष में प्रमुख परिचालन व्यवधान और उच्च किराए शामिल थे क्योंकि कम उड़ानें भरी जाने के बावजूद मांग मजबूत थी। फिर भी किसी भी वर्ष की तरह, यूएस एयरलाइन उद्योग में बहुत कुछ होता है।

वर्ष की शीर्ष कहानियों को चुनना कठिन है क्योंकि बहुत कुछ हो चुका है। मैंने इन कहानियों को आगे बढ़ने वाले उद्योग पर प्रभाव के आधार पर चुना। यहां 2022 में हुई पांच सबसे बड़ी चीजें हैं जो 2023 और उसके बाद के ऑपरेटिंग वातावरण को प्रभावित करेंगी:

जेटब्लू फ्रंटियर पर आत्मा के लिए लड़ाई जीतता है

2022 के फरवरी में, स्पिरिट एयरलाइंस और फ्रंटियर एयरलाइंस ने ज्यादातर स्टॉक और छोटे नकद सौदे में विलय करने की योजना की घोषणा की। यह कई लोगों के लिए अपरिहार्य लग रहा था क्योंकि एयरलाइंस एक अल्ट्रा-लो कॉस्ट बिजनेस मॉडल साझा करती हैं, और फ्रंटियर के प्रमुख मालिक और सीईओ प्रत्येक स्पिरिट से आए हैं। जबकि दुनिया इस विलय पर विचार कर रही थी, जेटब्लू ने स्पिरिट के लिए पूरी तरह से नकद बोली के साथ कई लोगों को आश्चर्यचकित कर दिया, जो उनके शेयरधारकों को एक बड़ा प्रीमियम का भुगतान करेगा जो कि फ्रंटियर सौदे ने नाममात्र की पेशकश की थी।

शेयरधारक अनुमोदन प्राप्त करने के कई असफल प्रयासों के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि स्पिरिट के शेयरधारकों को जेटब्लू सौदा बेहतर पसंद आया। एक सार्थक प्रीमियम पर निश्चित नकदी को अनिश्चित भविष्य के मूल्य के साथ स्टॉक करने के लिए पसंद किया गया था, यहां तक ​​​​कि उन लोगों के लिए भी जो शुरुआती सौदे के बिजनेस मॉडल की कहानी को पसंद करते थे। जुलाई, 2022 के अंत में, स्पिरिट बोर्ड ने औपचारिक रूप से फ्रंटियर प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया और जेटब्लू के साथ शर्तों पर सहमत हुए। जबकि इस सौदे के लिए यूएस जस्टिस एंटी-ट्रस्ट कार्यालयों द्वारा समीक्षा की आवश्यकता होगी, जैसा कि फ्रंटियर डील होगा, जेटब्लू का दावा है कि संयोजन चार सबसे बड़ी अमेरिकी एयरलाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा करने का एक बेहतर मौका प्रदान करता है। (मैं जेटब्लू के निदेशक मंडल में काम करता हूं।)

बोइंग 2035 तक नए मध्यम आकार के विमान जारी नहीं करेगा

बोइंग, एक गर्वित अमेरिकी निर्माता, ने कुछ हद तक चुपचाप घोषणा की कि वे करेंगे एक नया मध्यम आकार का विमान जारी न करें कम से कम 2035 तक। इसका मतलब है कि नवाचार और नेतृत्व के एक विशाल इतिहास वाली एक कंपनी अगले दशक या उससे अधिक के विमान को मूल रूप से 1960 के दशक में डिजाइन किए गए बोइंग 737 पर आधारित कर रही है। बेशक बोइंग के बेड़े की पेशकश आज अधिक आक्रामक के खिलाफ संघर्ष कर रही है। एयरबस। इतने लंबे समय तक इस निर्णय को टालने से कंपनी के लिए वाणिज्यिक विमानन के महत्व में बदलाव का संकेत मिलता है।

इसके अनुरूप, बोइंग ने अपना मुख्यालय भी स्थानांतरित कर दिया शिकागो, IL से Arlington, VA, वाशिंगटन, DC के ठीक बाहर। इससे पता चलता है कि उनका मजबूत सैन्य डिजाइन और निर्माण विभाग महत्व और प्राथमिकता में बढ़ रहा है। इस दौरान, एयरबस ने हाइड्रोजन पर बड़ा दांव लगाया है स्थिरता के एक प्रमुख घटक के रूप में। जबकि वे कम से कम 2035 तक हाइड्रोजन संचालित विमान के लिए प्रतिबद्ध नहीं हैं, A320NEO और वेरिएंट की उनकी मुख्य पेशकश कुछ दशकों से 737 से नई है। उन्होंने यह लक्ष्य हासिल करने में मदद करने के लिए इस हाइड्रोजन मिशन पर मील के पत्थर भी स्थापित किए हैं। EasyJet, एक एयरबस ऑपरेटर और इंजन निर्माता रोल्स रॉयस सफलतापूर्वक हाइड्रोजन पर एक एयरलाइन इंजन चलाया नवंबर में.

उड्डयन के लिए इतनी महत्वपूर्ण कंपनी के लिए बोइंग की कार्रवाई चिंता का विषय है। इससे पता चलता है कि बोइंग बहुत तेज़ी से आगे बढ़ने वाली दुनिया के साथ नहीं रह सकता है। अगले दशक में उद्योग के लिए इसका महत्वपूर्ण प्रभाव हो सकता है।

समर 2022 ऑपरेशंस डॉट सेक्रेटरी को गुस्सा दिलाते हैं

2022 की गर्मी एयरलाइन परिचालन के लिए कठिन थी। जब महामारी पहली बार आई तो एयरलाइंस ने क्षमता में तेजी से कटौती की, लेकिन एयरलाइंस को कटौती करने की तुलना में वापस निर्माण करना कठिन लगा। कर्मचारियों की कमी, मौसम, और यहां तक ​​कि हवाई यातायात नियंत्रण को दोष देते हुए एयरलाइनों ने उड़ान रद्द करने और कई लंबी उड़ान देरी की उच्च दर का सामना किया।

अगस्त में, परिवहन विभाग के सचिव पीट बटिगिग ने सबसे बड़ी अमेरिकी एयरलाइनों के प्रमुख को बुलाया और रद्दीकरण को अस्वीकार्य घोषित किया। फिर भी सिर्फ एयरलाइंस को दोष देने को कई लोगों ने अदूरदर्शी के रूप में देखा, क्योंकि एयरलाइंस में समस्याओं का एहसास हुआ, हवाई अड्डों, हवाई यातायात नियंत्रण और यहां तक ​​कि श्रमिक संघों से भी संबंधित। सरकारी नियमों की भूमिका, या कम से कम सरकारी दबाव, अनिश्चित है क्योंकि उद्योग 2023 में प्रवेश कर रहा है। सचिव ने यह स्पष्ट कर दिया है कि चीजें गलत होने पर एयरलाइंस को जवाबदेह ठहराया जाएगा, भले ही वे इसे अकेले ठीक नहीं कर सकते .

रूसी हवाई क्षेत्र बंद, कई उड़ान परिवर्तन के लिए मजबूर

यूक्रेन में युद्ध कुछ मायनों में वैश्विक एयरलाइन उद्योग को प्रभावित करता है। सबसे प्रत्यक्ष रूप से यूक्रेन के समर्थन के प्रतिशोध में कई देशों के लिए रूसी हवाई क्षेत्र को बंद करना है। रूस शारीरिक रूप से बड़ा देश है, और अपने हवाई क्षेत्र का उपयोग करने में सक्षम नहीं है उड़ान रद्दीकरण और कुछ लंबे चक्कर का कारण बना है. यूरोप और एशिया से सबसे अधिक प्रभावित है, विशेष रूप से स्कैंडिनेविया और अन्य उत्तरी हब से।

जहां कुछ को इससे नुकसान होता है, वहीं दूसरे हब को फायदा होता है। मध्य पूर्व केंद्र काफी दक्षिण में हैं कि वे रास्ते में रूस को पार किए बिना भारत और अन्य एशियाई स्थानों की सेवा कर सकते हैं। जब लोग कुछ जगहों पर नहीं जा सकते, तो इसका मतलब यह नहीं है कि वे यात्रा ही नहीं करते। वे बस कहीं और जाते हैं, और उन जगहों को इससे फायदा होता है।

एयरलाइन यात्रा के लिए महामारी खत्म हो गई है

गर्मियों की परिचालन चुनौतियों के बावजूद, एयरलाइंस यात्रा के लिए एक मजबूत वापसी देखकर खुश थी जो गर्मियों से भी आगे बढ़ी। अवकाश यात्रा 2019 के करीब के स्तर पर पहुंच गई, और यह उद्योग के लिए एक लाभदायक और बढ़ते 2023 के लिए अच्छा संकेत है। व्यापार यात्रा खंड अभी भी कुछ हद तक अनिश्चित है। अधिकांश एयरलाइनों ने 80 की तुलना में 2019% के उत्तर में व्यापार की मात्रा की सूचना दी, लेकिन उच्च किराए ने व्यापार राजस्व को 2019 के करीब भी बना दिया।

एयरलाइंस यह पता लगा रही हैं कि महामारी के बाद कुल मांग कैसी दिखती है। मिश्रित यात्रा, या व्यापार और अवकाश यात्राओं के संयोजन, और प्रीमियम अवकाश यात्रा जैसे विचारों ने एयरलाइनों को नई सेवा पेशकशों और नए यात्रा उत्पादों के बारे में सोचने पर मजबूर कर दिया है। यह उत्साहजनक है और एयरलाइंस दिलचस्प तरीकों से नवाचार कर रही है।

एयरलाइन उद्योग लगातार बदल रहा है। हर साल नई चुनौतियां और अवसर लाता है। ठीक एक साल पहले हमने यूएस में दो नई एयरलाइनों, एवेलो और ब्रीज़ की शुरुआत देखी, और यह साल 2020 के बाद से सामान्य के सबसे करीब था। 2023 और उससे आगे।