हाइड्रोजन का दस्ताना फेंका जाता है

गॉसिन प्रबंधन के साथ मेरी हालिया बातचीत में, सीईओ क्रिस्टोफ़ गॉसिन टेस्ला को चुनौती देने के लिए तैयार थेTSLA
एक हाइड्रोजन ट्रक के साथ अपनी टीम के खिलाफ 2023 डकार रैली में प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपने इलेक्ट्रिक ट्रक को लाने के लिए। डकार रैली अपने प्रतिस्पर्धियों को उनकी सीमा से परे चुनौती देती है और हम जो कह सकते हैं एक हाइड्रोजन ट्रक ने इसे सभी तरह से बनाया है और गॉसिन दुनिया में ऐसा करने वाले पहले व्यक्ति थे। हमें डकार चरण में प्रवेश करने के लिए किसी अन्य हाइड्रोजन या इलेक्ट्रिक प्रतियोगी को देखना बाकी है। क्या अधिक आश्चर्यजनक है, फ्रांसीसी औद्योगिक निर्माता के लिए रोजमर्रा का व्यवसाय बंदरगाहों, हवाई अड्डों और गोदामों के लिए इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन रसद वाहन है। एक भारी शुल्क ट्रक बाजार कुछ नया है जिसे कंपनी अभी तलाशने की कोशिश कर रही है। बेशक, प्रतियोगिता में किसी भी डीजल ट्रक के लिए मुख्य चुनौती यह प्रदर्शित करने के लिए है कि हाइड्रोजन सबसे अधिक मांग वाली परिस्थितियों के लिए एक व्यवहार्य पावरप्लांट ला सकता है। डीजल ट्रक कैटेगरी में कामाज का दबदबा कई सालों से है। जब लेख तैयार किया गया था, कामाज़ ने यूक्रेन में संघर्ष के कारण डकार रैली में अपना आवेदन वापस ले लिया था।

गॉसिन टीम के लिए 2022 डकार प्रतियोगिता कैसे हुई, इस बारे में अधिक जानने के लिए मैं वाहन इंजीनियरिंग के ईवीपी साइमन क्लेन के साथ एक विस्तारित साक्षात्कार के लिए बैठ गया, जो यहां पाया जा सकता है ईंधन सेल काम करता है. कहानी वास्तव में आकर्षक है कि कैसे टीम एक तंग समयरेखा और कोविड आपूर्ति चुनौतियों के तहत इस उपलब्धि पर पहुंचने में सक्षम थी।

प्रतियोगिता में भाग लेने की अवधारणा का जन्म 2021 में रैली में भाग लेने के बाद हुआ था, जिसमें आगे बढ़ने का अंतिम निर्णय मार्च 2021 में शुरू होने की तारीख से ठीक 8 महीने पहले किया गया था। साइमन ने अन्य कंपनियों से ऋण पर इंजीनियरों और तकनीशियनों की एक अंतरराष्ट्रीय टीम को इकट्ठा किया। सफलता की दूसरी कुंजी अधिक से अधिक मौजूदा भागीदारों का उपयोग करना और बाजार में सिद्ध उत्पादों के साथ उपयोग करना था। हाइड्रोजन ट्रक का दिल इसकी ईंधन सेल प्रणाली है। हुंडई के लिए चयन एक आपूर्तिकर्ता के रूप में किया गया था क्योंकि इसके दोहरे ईंधन सेल सिस्टम पहले से ही स्विट्जरलैंड में 2020 में तैनात ट्रकों की XCIENT लाइन को रेखांकित कर रहे थे। XCIENT 95 kW की संयुक्त शक्ति के लिए दो 190 kW ईंधन कोशिकाओं द्वारा संचालित है। गाउसिन ने 4 किलोवाट की संयुक्त रेटेड शक्ति के साथ कुल 380 ईंधन कोशिकाओं के लिए दो दोहरी प्रणालियों को एकीकृत करने के लिए चुना है। प्रत्येक दोहरी ईंधन सेल प्रणाली एक मेल खाने वाली इलेक्ट्रिक मोटर को शक्ति प्रदान करेगी। दोनों इलेक्ट्रिक मोटर सिंगल ऑल-व्हील ड्राइव डिफरेंशियल से जुड़ेंगे। प्रणाली को एक अंतिम अतिरेक के लिए डिज़ाइन किया गया था कि यदि दो समानांतर बिजली संयंत्रों में से एक विफल हो जाता है तो दूसरा अभी भी प्रणोदन प्रदान करेगा।

टीलों से निपटने के लिए ट्रक में टू-स्पीड गियर बॉक्स लगाया गया था। जबकि पहला गियर टिब्बा चढ़ाई और गहरी रेत के लिए आकार में था, दूसरा गियर तेज ड्राइविंग के लिए तैनात किया जाएगा और केवल प्रतियोगिता द्वारा 140 किमी प्रति घंटे तक सीमित किया जाएगा। धूल और गर्मी ने कोई समस्या नहीं पेश की क्योंकि फिल्टर को अलग कर दिया गया था और कूलिंग को पर्यावरण को 45 डिग्री सेल्सियस तक संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

वैकल्पिक ईंधन श्रेणी के लिए बड़ी चुनौती ईंधन भरना है और रेगिस्तान में हाइड्रोजन प्राप्त करना इतना आसान नहीं था। ट्रक स्पोर्ट्स 14 टैंक, 350 बार स्टोरेज जिसे टीम केवल आधा रास्ता भरने में सक्षम थी क्योंकि 180 बार पर एक ट्यूब ट्रेलर द्वारा हाइड्रोजन प्रदान किया गया था। यह परिस्थितियों के आधार पर 40-150 किमी की सीमा के साथ 250 किलोग्राम हाइड्रोजन को बोर्ड पर रखने की अनुमति देगा।

कंपनी ने डकार में अपने कुछ अनुभव दर्ज किए 4-भाग 5 मिनट की डॉक्यूमेंट्री. 2023 के लिए, गॉसिन दूसरी पीढ़ी के वाहन पर काम कर रहा है जो सुधारों को एकीकृत करेगा और प्रदर्शन को बढ़ाएगा। उंगलियां हाइड्रोजन के लिए पार हो गईं।