कनेक्टेड कार के दूसरे युग में कनेक्शन की भूमिका

एक चौथाई सदी पहले, कनेक्टेड वाहन के पहले युग की शुरुआत जनरल मोटर्स के पूर्व सीईओ रिक वैगनर ने 1996 के शिकागो ऑटो शो में की थी। अंततः "प्रोजेक्ट बीकन" का नाम बदलकर ऑनस्टार कर दिया गया और इसे इन-व्हीकल सेंसर, लाइव सलाहकारों और कई बुद्धिमान एल्गोरिदम द्वारा सक्षम किया गया। हालाँकि, कनेक्शन स्वयं इतना बुद्धिमान नहीं था; यह वाहनों और संचालन केंद्रों के बीच सूचना प्रवाह के लिए केवल एक माध्यम है। बिंदु से बिंदु तक। और लगभग उस पूरे समय के लिए, प्रचलित समाधान या तो इन-व्हीकल गणना ("एज कंप्यूटिंग"), पैरेंट-चाइल्ड समाधान ("क्लाउड कंप्यूटिंग") या उसके कुछ संयोजन ("हाइब्रिड कंप्यूटिंग") थे। वाहन ने सर्वर से बात की और कनेक्शन कंपनी की प्रमुख-अभी-सीमित भूमिकाएं केवल यह सुनिश्चित करना था कि जहां भी कारें जाएं वहां सेलुलर कवरेज हो और यह सुनिश्चित करें कि यह पर्याप्त मजबूत सिग्नल हो।

लेकिन अब हम चुपचाप कनेक्टेड व्हीकल के दूसरे युग की शुरुआत कर रहे हैं।

आईओटी और ऑटोमोटिव के वेरिज़ॉन के वरिष्ठ उपाध्यक्ष टीजे फॉक्स कहते हैं, "हम ऑनस्टार के मूल साझेदारों में से एक थे।" "और उस समय, एक बटन दबाकर यह कहना बहुत क्रांतिकारी था, 'मेरा टायर सपाट है। कृपया आएं और सहायता करें।' लेकिन मैं कहूंगा कि पिछले 3-4 वर्षों में, प्रौद्योगिकी विकास और परीक्षण... तेजी से बदल रहा है। कनेक्टिविटी उन चीजों को सक्षम करने जा रही है, जिनकी हमने कभी कल्पना भी नहीं की होगी। आपका वाहन - चाहे वह एक वाणिज्यिक ट्रक हो या आपके ड्राइववे में कार - अंतिम, मोबाइल डिवाइस होगा।

दूसरा युग किस प्रकार भिन्न है

मुख्य अंतर मल्टीपॉइंट-टू-मल्टीपॉइंट संचार होगा, जिसे या तो स्थानीय नेटवर्क, प्रसारण नेटवर्क या उसके कुछ संयोजन के रूप में वर्णित किया जा सकता है। व्हीकल टू एवरीथिंग (V2X)। ऐसी प्रणालियाँ कम-विलंबता, स्थानीय जागरूकता की अनुमति देंगी, जो कई अनुप्रयोगों, विशेष रूप से सुरक्षा-संबंधी अनुप्रयोगों का आधार है। उदाहरण के लिए, यदि किसी ट्रक के ब्रेक लगते हैं, तो क्षेत्र के सभी वाहन सतर्क हो सकते हैं। या आने वाले वाहनों को जल्द ही बदलने वाली ट्रैफिक लाइट के बारे में सूचित किया जा सकता है। या यदि पूरी तरह से भरा हुआ ट्रक समय पर नहीं रुक सकता है तो एक प्रसारण चेतावनी का संचार किया जा सकता है।

तर्कसंगत रूप से, ऐसी प्रौद्योगिकियों की शुरुआत ने पूरे प्रथम युग को लगभग पूरी तरह से ओवरलैप कर दिया, उदाहरण के लिए, पहले सेलुलर-सक्षम कैडिलैक के उत्पादन बंद होने के कुछ ही वर्षों बाद सात निर्माता तीन महाद्वीपों की सरकारों के साथ समर्पित शॉर्ट-रेंज कम्युनिकेशन (डीएसआरसी) पर शोध कर रहे थे। रेखा। और, हां, उद्योग जगत ने दशकों से वाहन-से-वाहन तकनीक की भविष्यवाणी की है, जबकि कुछ बहुत मूल्यवान वाहन-से-वाहन संचार अनुसंधान किया जा रहा था। हालाँकि, अधिकांश वैश्विक बुनियादी ढाँचा या तो सरकारी फंडिंग या समन्वय मुद्दों के कारण कभी नहीं आया (उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी 50 राज्यों और 19,519 नगर पालिकाओं को एक ही समय में एक दर्जन प्रतिस्पर्धियों के बीच एकीकृत समाधान के साथ लॉन्च करने की कल्पना करें) और, उसमें, निर्माता 'उत्पादों में काफी देरी हुई। और फिर भी, उपयोगकर्ता-सामना वाली सुविधाएँ आमतौर पर वायरलेस टोलिंग जैसे अनुप्रयोगों तक ही सीमित थीं।

हालाँकि, इस दूसरे युग में, बुनियादी ढाँचा पहले ही लॉन्च किया जा चुका है: 5G। 5Gradar.com के अनुसार, संशोधित टावर "... अल्ट्राफास्ट गति, अधिक क्षमता और अल्ट्रा-लो विलंबता लाएंगे - ऐसी विशेषताएं जो मोबाइल नेटवर्क को पहली बार महत्वपूर्ण अनुप्रयोगों का समर्थन करने के लिए पर्याप्त विश्वसनीय कनेक्टिविटी प्रदान करने की अनुमति देगी।" निश्चित रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में संभावित हवाई अड्डे के हस्तक्षेप के बारे में कांग्रेस, एफसीसी और एफएए के बीच लड़ाई के कारण देरी हुई है, लेकिन बिना किसी समस्या के हवाई क्षेत्रों के पास पिछले, बुद्धिमान तैनाती को देखते हुए जनवरी में रोलआउट जारी रहेगा।

फॉक्स का कहना है, ''5जी पैमाना लाता है।'' “पिछली प्रौद्योगिकियाँ या तो स्वामित्व वाली थीं, सीमित थीं और बहुत गतिशील नहीं थीं। हमारा राष्ट्रव्यापी 5जी नेटवर्क और मिड-बैंड स्पेक्ट्रम जिसे Q1 [2022] में तैनात किया जा रहा है, जहां बहुत सारी एज गणना होगी, नए अनुप्रयोगों के लिए पैमाना और एक जबरदस्त मंच प्रदान करेगा।

कनेक्शन कंपनी की बदलती भूमिकाएँ

इलाकों के भीतर नेटवर्क में ये बदलाव कई नई भूमिकाओं को सशक्त बनाएंगे, जिन्हें वेरिज़ोन जैसी संचार कंपनियां निभा सकती हैं, जिनमें से तीन संभावित रूप से आने वाले वर्षों में महत्वपूर्ण होंगी:

अनुवादक

किसी वाहन के विशाल डेटा शब्दकोश से अपरिचित लोगों के लिए, यह अविश्वसनीय लग सकता है कि एक ही निर्माता द्वारा निर्मित दो कारें अलग-अलग भाषा बोलती हैं। विभिन्न मॉड्यूल, विभिन्न आपूर्तिकर्ता, विभिन्न विकास दल। अब इसे 15-20 निर्माताओं से गुणा करें। और एक वाहन के 10-15 वर्षों में विकास। सभी डिजिटल संचारकों को समान, संचालन योग्य भाषा बोलने के लिए एक केंद्रीय इंटीग्रेटर की आवश्यकता होती है, जिसकी परिभाषा के अनुसार 3 होना चाहिए^rd पार्टी क्योंकि निर्माता अपने मालिकाना समाधान चलाना चाहेंगे। जैसा कि द हिंदू बिजनेसलाइन ने ठीक ही कहा है, "एक दिन, शहर और राजमार्ग स्व-चालित वाहनों से भरे हो सकते हैं, जो यातायात को समन्वित करने और दुर्घटनाओं को रोकने के लिए एक-दूसरे से सीधे बात करते हैं [लेकिन] उन सभी को एक ही भाषा बोलने की ज़रूरत है..."

एग्रीगेटर

यदि टॉवर या चौराहे पर अर्ध-एज कंप्यूटिंग हो रही है, तो डेटा का एक बड़ा एकत्रीकरण हो सकता है जो किसी ब्रांड के लिए विशिष्ट नहीं है, बल्कि चौराहे के लिए है। उदाहरण के लिए, क्या कई कर्षण नियंत्रण घटनाओं के आधार पर उस जंक्शन पर काली बर्फ की पहचान की गई है और यदि हां, तो किस लेन में? क्या कोई आपातकालीन वाहन आ रहा है और कम-प्रतिबाधा वाले पथ की अनुमति देने के लिए स्थानीय वाहनों को क्या दिशा-निर्देश दिए जाने चाहिए?

फॉक्स बताते हैं, ''आप ट्रंक में एक सुपर-कंप्यूटर नहीं रख सकते।'' “लेकिन आप निश्चित रूप से वाहन के पास कम-विलंबता वाले वातावरण में बहुत सारी गणना शक्ति को वाहन के करीब ले जा सकते हैं। यह वह जगह है जहां आपके पास वाहन को सूचित करने, ड्राइवर को सचेत करने या स्वयं कार्रवाई करने के लिए 10 मिलीसेकेंड या पलक झपकते ही बड़े पैमाने पर डेटा हो सकता है - आगे और पीछे। यह प्रभावशाली है।”

वास्तव में, वेरिज़ोन, निसान और कॉन्ट्रा कोस्टा ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी (सीसीटीए) ने अक्टूबर में सड़क सुरक्षा के उन्नत विकास के लिए एक सफल सहयोग की घोषणा की। अनुसंधान ने वाहन और चालक की दृष्टि से परे संभावित सुरक्षा खतरों की एक व्यापक तस्वीर तैयार करने के लिए विभिन्न प्रकार के वाहन-आधारित और बुनियादी ढांचे-आधारित सेंसर कॉन्फ़िगरेशन का परीक्षण करने पर ध्यान केंद्रित किया। 

अपग्रेड करने वाला

छह महीने में दुनिया भर के स्थानों में यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग (यूएनईसीई) द्वारा आवश्यक साइबर सुरक्षा प्रमाणन जैसे नए नियमों के साथ, ऑटोमोटिव निर्माताओं को सॉफ्टवेयर अपग्रेड, कॉन्फ़िगरेशन प्रबंधन और लंबे समय तक कैसे और क्या करना है, इसे जल्दी से समझने की आवश्यकता होगी। टर्म सॉफ़्टवेयर सुरक्षा नियंत्रण। कनेक्शन कंपनियों के पास न केवल हैंडहेल्ड डिवाइसों को अपडेट करने का एक समृद्ध इतिहास है, बल्कि वे अपडेट किए गए सॉफ़्टवेयर को स्थापित करने और ट्रैक करने के कुशल तरीके स्थापित करने में भी मदद कर सकते हैं।

फॉक्स कहते हैं, ''हम एक निर्णायक मोड़ पर हैं।'' "जैसा कि [एक बड़े अमेरिकी निर्माता] के सीईओ ने मुझसे कहा, 'हम एक हमेशा चालू, कनेक्टेड वाहन चाहते हैं जहां हम उस वाहन के साथ संचार कर रहे हैं, समझ रहे हैं कि उस वाहन में क्या हो रहा है और हम उस वाहन को हर दिन, हर दिन अपडेट कर रहे हैं इसे बेहतर, तेज़ और सुरक्षित बनाने के लिए सप्ताह और हर महीने।' 5G वह तरीका है जिससे ऐसा होने वाला है, और यह सब दुनिया को बदलने वाला है।''

अंत में, कनेक्टेड वाहनों का दूसरा युग होगा, जैसा कि फॉक्स ने कहा था, "...जब आपने इसे खरीदा था तब की तुलना में कल अधिक प्रासंगिक होगा" और कनेक्शन कंपनियों द्वारा कम से कम एक नई भूमिका निभाने की संभावना है।