ईवीएस में बदलाव के लिए बैटरी धातु खनन के बड़े पैमाने पर विस्तार की आवश्यकता है

जीवाश्म ईंधन से दूर चल रहे संक्रमण से सैकड़ों नई खानों की आवश्यकता वाले इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी में उपयोग की जाने वाली कुछ प्रमुख धातुओं की कमी हो सकती है। यह उद्योग के विशेषज्ञों के अनुसार है, जो उम्मीद करते हैं कि आने वाले वर्षों में ईवी बैटरी की मांग सालाना लाखों यूनिट तक बढ़ जाएगी।

उद्योग के भविष्यवक्ता बेंचमार्क मिनरल्स ने एक रिपोर्ट में कहा कि अगले दशक में लिथियम-आयन बैटरी की मांग में छह गुना वृद्धि का मतलब है कि 384 तक 2035 अतिरिक्त ग्रेफाइट, लिथियम, निकल और कोबाल्ट खानों की जरूरत हो सकती है। बेंचमार्क के अनुसार, रेडवुड मैटेरियल्स और ली-साइकिल सहित कंपनियों द्वारा नियोजित बैटरी रीसाइक्लिंग में भी बड़ी वृद्धि, केवल नई खानों की संख्या को घटाकर 336 कर देगी।

"हम एक चरम चट्टान की ओर बढ़ रहे हैं, दुर्भाग्य से, हमारे उद्योग को बचने के लिए पांच साल पहले $ 100 बिलियन का निवेश करने की आवश्यकता थी," ब्रायन मेनेल, एक डबलिन स्थित फर्म टेकमेट के अध्यक्ष और सीईओ, जो ईवी का उत्पादन और प्रसंस्करण करने वाली कंपनियों का समर्थन कर रहे हैं। बैटरी धातु, बताया फ़ोर्ब्स. “दो से तीन साल के क्षितिज में, दर्द गंभीर होने वाला है। और यह दर्द अगले पांच से आठ वर्षों में बैटरी धातुओं की सीमित आपूर्ति से बढ़ने वाला है।"

पिछले दो वर्षों में, वाहन निर्माताओं ने नई उत्पादन लाइनों के लिए अरबों डॉलर के निवेश की घोषणा की है, जो विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों और उन्हें बिजली देने के लिए बैटरी बनाने के लिए डिज़ाइन की गई है। लेकिन यह आसान हिस्सा है। बैटरी कैथोड और एनोड बनाने के लिए धातुओं और खनिजों की पर्याप्त आपूर्ति सुनिश्चित करना - वर्तमान में लगभग पूरी तरह से चीन, दक्षिण कोरिया और जापान से प्राप्त किया जाता है - इसका मतलब है कि वाहन निर्माताओं को या तो कुशल कमोडिटी व्यापारियों या फर्मों के साथ भागीदार बनने की आवश्यकता है। हालांकि मेनेल का अनुमान है कि वास्तविक आपूर्ति संकट तीन से पांच साल तक शुरू नहीं होगा, महत्वपूर्ण सामग्रियों के लिए बाजार की कीमतें पहले से ही बढ़ रही हैं। धातु के बैटरी-ग्रेड संस्करण लिथियम कार्बोनेट ने एक रिकॉर्ड बनाया ब्लूमबर्ग ने बताया कि 71,315 सितंबर को $16 प्रति मीट्रिक टनएशियन मेटल इंक के आंकड़ों का हवाला देते हुए।

जनरल मोटर्सGM
, जो 2035 तक केवल इलेक्ट्रिक वाहन बेचने का इरादा रखता है, इस साल दक्षिण अमेरिका से लिथियम, कनाडा से कैथोड सामग्री और एक शर्त सहित कई स्रोतों से आपूर्ति को बढ़ाने में विशेष रूप से आक्रामक रहा है। कैलिफ़ोर्निया के साल्टन सी में नया लिथियम निष्कर्षण ऑपरेशन विशेष रूप से प्रभावशाली साबित हो सकता है - अगर यह काम करता है। अल्पावधि के लिए, कम से कम, कंपनी का मानना ​​​​है कि उसके पास वह है जो उसे चाहिए।

जुलाई में कंपनी की कमाई कॉल में चेयर और सीईओ मैरी बारा ने कहा, "जीएम के पास अब 1 में उत्तरी अमेरिका में वार्षिक क्षमता में 2025 मिलियन यूनिट के हमारे लक्ष्य का समर्थन करने वाले सभी बैटरी कच्चे माल को सुरक्षित करने के लिए बाध्यकारी समझौते हैं।" "इसमें लिथियम, निकल, कोबाल्ट और पूर्ण (कैथोड एनोड सामग्री) आपूर्ति शामिल है।"

रेडवुड, टेस्ला के नेतृत्व मेंTSLA
कोफ़ाउंडर जेबी स्ट्राबेल ने बैटरी सामग्री की बढ़ती कमी पर जोर दिया है क्योंकि यह कुछ साल पहले चुपके से बाहर आया था और दशक के अंत तक मांग बढ़ने के साथ ही इस्तेमाल की गई बैटरी रीसाइक्लिंग को बढ़ावा देने और खनिजों के नए स्रोतों को खोजने की एक महत्वपूर्ण आवश्यकता की चेतावनी दी थी। "हम अपने रास्ते को 500% मांग के लिए रीसायकल नहीं कर सकते (हमें और अधिक की आवश्यकता होगी)," रेडवुड ट्वीट किए इस महीने।

शीर्ष वैश्विक ईवी ब्रांड टेस्ला ने कहा है कि वह अगले साल तक सालाना 2 मिलियन वाहन बनाने के लिए अपने कारखानों को बढ़ाने की योजना बना रहा है और दशक के अंत तक उस स्तर से दस गुना अधिक है।

"यदि आप 20 में एक वर्ष में 2030 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने के लिए टेस्ला की महत्वाकांक्षा को देखते हैं, तो अकेले ही वर्तमान वैश्विक वार्षिक आपूर्ति के करीब दो गुना की आवश्यकता होगी- और इससे पहले कि आप वीडब्ल्यू, फोर्ड, जीएम और चीनी शामिल करें," मेनेल ने कहा। . एलोन मस्क की कंपनी भी बैटरी मैटेरियल के लिए खासतौर पर चीन पर निर्भर है।

मेनेल ने कहा, "टेस्ला आज अपने 85% इनपुट चीन या चीन-नियंत्रित आपूर्ति श्रृंखलाओं से खरीदता है।" अगर वहां के सरकारी अधिकारियों के साथ कंपनी के मैत्रीपूर्ण संबंधों में कोई व्यवधान या बदलाव होता है, तो "चीन कुछ ही हफ्तों में टेस्ला को बंद कर सकता है," उन्होंने कहा।

टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

(बैटरी खनिजों की सोर्सिंग के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें ईवी बैटरियों के लिए कैलिफोर्निया का लिथियम रश टैमिंग टॉक्सिक, ज्वालामुखीय नमकीन पर टिका है)

नई खदानों को जोड़ने में समय लगेगा और भूजल प्रदूषण, अत्यधिक पानी का उपयोग, वन्यजीवों के आवासों का विनाश, ऊपरी मिट्टी को नुकसान, कुछ खनन कार्यों में उपयोग किए जाने वाले रसायनों से हानिकारक अपवाह और पूंछ से प्रदूषण, मूल्यवान धातुओं के बाद छोड़े गए अवशिष्ट पदार्थों सहित पर्यावरणीय क्षति हो सकती है। हटा दिया गया है। यही एक कारण है कि जीएम और टेकमेट साल्टन सागर के पास लिथियम निष्कर्षण परियोजनाओं में निवेश कर रहे हैं, गर्म ज्वालामुखीय नमकीन से चांदी की धातु को खींचना जिसका पहले से ही इस क्षेत्र में भूतापीय ऊर्जा संयंत्रों को बिजली देने के लिए उपयोग किया जा रहा है। कैलिफ़ोर्निया के उस हिस्से में उपलब्ध लिथियम की संभावित मात्रा बहुत बड़ी है, लेकिन इसे ब्राइन से निकालने की प्रक्रिया अभी भी प्रायोगिक है और अभी तक व्यावसायिक स्तर पर नहीं की जा रही है।

"हम केवल 2035 तक मांग को पूरा नहीं करेंगे," मूरेस बताते हैं फ़ोर्ब्स. "औसतन खनिकों को लिथियम-आयन बैटरी और ईवी उद्योग को इसकी आवश्यकता की आधी गति से जमीन से सामग्री मिल रही है। इस दशक में इसमें सुधार हो सकता है लेकिन 2040 के दशक में प्रवेश करने तक इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग संतुष्ट नहीं होगी या एक स्थिर परिपक्व उद्योग स्तर तक नहीं पहुंच पाएगी।

मेनेल कहते हैं, पर्यावरण को होने वाले नुकसान को सीमित करने और स्थायी निष्कर्षण विधियों को सुनिश्चित करने की आवश्यकता से आपूर्ति के विस्तार की चुनौती जटिल है। उदाहरण के लिए, खनन और ज्वालामुखीय नमकीन के संभावित आशाजनक विकल्प में समुद्र तल पर पत्थर के पिंडों को इकट्ठा करना शामिल है जो मांग वाले खनिजों में समृद्ध हैं लेकिन वह जलीय पारिस्थितिक तंत्र को नुकसान पहुंचाने वाले जोखिम. स्टार्टअप सहित डीपसी मेटल्स, उदाहरण के लिए, देखा है पर्यावरण समूहों का विरोध कोबाल्ट और निकल जैसे खनिजों के लिए समुद्र के तल में बड़े रोबोटों को तैनात करने की अपनी योजना पर।

मेनेल के अनुसार, नए अमेरिकी कानून ने कानून में हस्ताक्षर किए, जो उत्तरी अमेरिका के भीतर और अमेरिकी सहयोगियों से बैटरी, खनिजों के घरेलू उत्पादन और घटकों की सोर्सिंग के लिए प्रोत्साहन बनाता है, लेकिन बहुत अधिक निवेश की आवश्यकता है।

"बड़े समाधानों में से एक जलवायु परिवर्तन के बड़े पूल के लिए है, स्वायत्त ड्राइविंग सॉफ्टवेयर स्टार्टअप के साथ अपना समय बर्बाद करने से रोकने और तथ्यों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए प्रभाव-निवेश ईएसजी पूंजी है," वे कहते हैं। "जब तक वे खनन और धातुओं में दसियों और दसियों अरबों डॉलर नहीं डालते-यद्यपि ईएसजी-अनुपालन और अच्छी तरह से प्रबंधित खनन और धातु-हम एक ऊर्जा संक्रमण नहीं होने जा रहे हैं और हम जलवायु परिवर्तन लक्ष्यों को पूरा नहीं करने जा रहे हैं। "