टेस्ला के शेयर मूल्य में गिरावट इलेक्ट्रिक वाहनों के उज्ज्वल भविष्य को नहीं दर्शाती है

टेस्ला ने अपने महत्वाकांक्षी उत्पादन लक्ष्यों को खो दिया और शेयर की कम कीमत इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के सामने व्यापक चुनौतियों के बारे में बहुत कुछ कहती है। आपूर्ति पक्ष पर, टेस्ला बॉस एलोन मस्क ने श्रृंखलाओं और विशेष रूप से अर्धचालकों की आपूर्ति के लिए चल रहे व्यवधान को खारिज कर दिया है। उच्च मुद्रास्फीति से जूझ रहे उपभोक्ताओं द्वारा मांग पक्ष को तौला जा रहा है, जबकि कुछ टेस्ला मॉडलों के लिए कीमतों में 30% तक की कटौती का निर्णय ईवी बाजार में बढ़ती प्रतिस्पर्धा को दर्शाता है, कुछ विश्लेषकों के अनुसार.

टेस्ला के शेयर की कीमत पिछले साल लगभग 65% गिर गई और एक कंपनी के रूप में टेस्ला के प्रदर्शन और अपेक्षाओं का विश्लेषण करने के लिए विशेषज्ञ बेहतर स्थिति में हैं, मैं इलेक्ट्रिक वाहनों के अजेय विकास में अंतर्दृष्टि प्रदान कर सकता हूं।

भविष्य निस्संदेह ईवीएस से संबंधित है, लेकिन आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों से दूर संक्रमण अल्पावधि हेडवाइंड का सामना कर रहा है। यूक्रेन में युद्ध और COVID-19 महामारी ने मौजूदा विवैश्वीकरण प्रवृत्तियों को बढ़ा दिया है। आपूर्ति शृंखला, विशेष रूप से कुछ महत्वपूर्ण धातुओं के लिए बढ़ी हुई भेद्यता का अनुभव कर रही है। हालांकि, हमारे विश्लेषण से पता चलता है कि अधिकांश महत्वपूर्ण संसाधनों के लिए, इस तरह के व्यवधानों को अंततः वैकल्पिक बैटरी रसायन विज्ञान, उत्पादन की नई साइटों और नई सामग्रियों से दूर किया जाएगा। फिर भी, 2030 तक अल्पावधि में, आपूर्ति-श्रृंखला व्यवधान प्रभाव संक्रमण में देरी करेगा। उदाहरण के लिए, हमारे अनुसार ऊर्जा संक्रमण आउटलुक, अब हम ईवी अपटेक के लिए 'मानदंड' माप के समय की उम्मीद करते हैं - जब ईवीएस नई कारों की बिक्री का 50% हिस्सा बनाते हैं - एक साल पहले हमारे विश्लेषण की तुलना में, एक वर्ष की देरी से 2033 तक। फिर भी, 10 वर्षों में, हम उम्मीद करते हैं कि वैश्विक स्तर पर सभी वाहनों की आधी बिक्री पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होगी।

बिजली के वाहनों से जुड़े दक्षता लाभ और कम लागत ने अधिकांश प्रमुख कार निर्माताओं के बोर्डों को दहन इंजनों से दूर जाने के लिए राजी कर लिया है और कई स्टार्ट-अप के निर्माण को गति प्रदान की है। हालांकि उपभोक्ताओं में अभी भी संशय बना हुआ है। यह आंशिक रूप से चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और रेंज चिंता के बारे में चिंताओं के कारण है। ऐसा इसलिए भी है क्योंकि ईवी की अग्रिम लागत आम तौर पर अधिक होती है। भले ही ईवी के पास प्रति 100 किमी चलने की लागत पहले से ही बहुत कम है, निजी खरीदार मुख्य रूप से स्वामित्व की कुल लागत के बजाय खरीद मूल्य को देखते हैं। दरअसल, जीवनकाल में, अधिकांश स्थानों पर ईवी पहले से ही आईसीई वाहनों की तुलना में सस्ते हैं। हालांकि, उपभोक्ता व्यवहार अक्सर लागत विकास से पिछड़ जाता है, क्योंकि मौजूदा तकनीक हमेशा एक सुरक्षित दांव की तरह महसूस करती है।

EV तेज करने की गति के लिए नीति महत्वपूर्ण बनी हुई है। नॉर्वे - जिसने पिछले साल इतने टेस्ला खरीदे हैं एलोन मस्क ने देश की यात्रा करने के लिए मजबूर महसूस किया अपने निवासियों को धन्यवाद देने के लिए - कई वर्षों तक ईवीएस को टैक्स ब्रेक और तरजीही उपचार दिया है और 2022 में देश में बेची गई 79% कारें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक थीं। पड़ोसी डेनमार्क में, जहां सरकार की नीति कम उत्साहजनक रही है, यह आंकड़ा लगभग 8% था।

सदी के मध्य तक, कार शेयरिंग और ऑटोमेशन के कमजोर प्रभाव को देखते हुए भी, वैश्विक यात्री-वाहन बेड़े में लगभग 50% की वृद्धि होगी। इसका मतलब यह नहीं है कि सड़क क्षेत्र से ऊर्जा की मांग बढ़ेगी। दरअसल, होता इसके ठीक उलट है। सड़क-क्षेत्र की ऊर्जा मांग 2050 में आज की तुलना में काफी कम होगी, मुख्यतः क्योंकि इलेक्ट्रिक इंजन की दक्षता लगभग 90% है और इसलिए दहन इंजन वाले वाहनों की तुलना में तीन से चार गुना अधिक कुशल हैं, जिनकी दक्षता आमतौर पर लगभग 25-30 है %। जबकि 78 में विश्व स्तर पर तीन चौथाई से अधिक वाहन (2050%) ईवी होंगे, वे सड़क उप-क्षेत्र की ऊर्जा मांग का लगभग 30% ही बनाएंगे। उसी समय सीमा में, जीवाश्म ईंधन तेल वैश्विक सड़क उप-क्षेत्र की ऊर्जा मांग के करीब 60% का प्रतिनिधित्व करेगा, इसके बावजूद आईसीई वाहन वैश्विक बेड़े का बहुत छोटा अनुपात बनाते हैं।

ईवीएस 80 में वैश्विक यात्री बेड़े का लगभग 2050% हिस्सा बनाएंगे। भले ही देश नॉर्वे की प्रगतिशील ईवी नीति को दोहराते नहीं हैं, दक्षता श्रेष्ठता उन्हें बाजार का नेतृत्व देगी।