जलवायु लक्ष्य हिट करने के लिए लंदन के मेयर मुल्स फुल-फैट रोड प्राइसिंग

लंदन के मेयर सादिक खान द्वारा नियुक्त एक नई नेट-ज़ीरो रिपोर्ट, वायु प्रदूषण को कम करने, जलवायु आपातकाल से निपटने और 2030 तक यूके की राजधानी में भीड़भाड़ में कटौती करने के लिए आवश्यक कई कार्रवाइयों की रूपरेखा तैयार करती है। उनमें से एक स्टेरॉयड पर भीड़भाड़ चार्ज करना हो सकता है: सड़क का मूल्य निर्धारण।

खान ने कहा कि 18 जनवरी को प्रकाशित रिपोर्ट को यूके सरकार के लिए एक चेतावनी के रूप में कार्य करना चाहिए, जिस पर उन्होंने जोर दिया कि 2030 तक लंदन को नेट-शून्य तक पहुंचने के लिए अधिक समर्थन प्रदान करने की आवश्यकता है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि दशक के अंत तक मोटर यातायात में कम से कम 27% की कमी होनी चाहिए।

एलिमेंट एनर्जी की रिपोर्ट में कहा गया है कि लंदनवासियों द्वारा की गई एक तिहाई से अधिक कार यात्राएं 25 मिनट से कम समय में पैदल तय की जा सकती हैं और दो तिहाई साइकिल यात्रा 20 मिनट से कम समय में तय की जा सकती हैं।

पिछले सप्ताह जारी किए गए आंकड़ों से पता चला है कि मोटर वाहन की भीड़ महामारी से पहले के स्तर तक बढ़ गई है, जिससे सड़कों पर जाम लग गया है और वायु प्रदूषण बढ़ गया है। नई नेट-शून्य रिपोर्ट की गणना के अनुसार, भीड़भाड़ के कारण पिछले साल पूंजी की लागत $6.8 बिलियन थी।

2000 और 2018 के बीच, लंदन ने कार्यस्थल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 57% की कमी, घरों से उत्सर्जन में 40% की कमी हासिल की, लेकिन परिवहन से उत्सर्जन में केवल 7% की कमी आई।

रिपोर्ट में कहा गया है कि राजधानी को पेट्रोल और डीजल वाहनों के उपयोग से हटकर पैदल चलने और साइकिल चलाने, अधिक सार्वजनिक परिवहन के उपयोग और स्वच्छ वाहनों की ओर एक महत्वपूर्ण बदलाव देखना होगा। लगभग आधे लंदनवासियों के पास कार नहीं है, लेकिन वे प्रदूषणकारी वाहनों के कारण होने वाले हानिकारक परिणामों को असमान रूप से महसूस कर रहे हैं।

रिपोर्ट में लंदन से एक नई तरह की सड़क उपयोगकर्ता चार्जिंग प्रणाली शुरू करने का आग्रह किया गया है जिसे दशक के अंत तक लागू किया जाना चाहिए। ऐसी प्रणाली सभी मौजूदा सड़क उपयोगकर्ता शुल्कों को समाप्त कर सकती है - जैसे कि कंजेशन चार्ज और अल्ट्रा लो एमिशन ज़ोन (यूएलईजेड) शुल्क - और उन्हें प्रति मील भुगतान योजना के साथ प्रतिस्थापित किया जा सकता है, जिसमें वाहन कितने प्रदूषणकारी हैं, इसके आधार पर अलग-अलग दरें होंगी। क्षेत्र में भीड़भाड़ का स्तर और सार्वजनिक परिवहन तक पहुंच। परामर्श के अधीन, यह संभावना है कि कम आय वाले और विकलांग लोगों के लिए छूट और छूट होगी, साथ ही दान और छोटे व्यवसायों के लिए समर्थन पर भी विचार किया जाएगा।

खान ने ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन (टीएफएल) पर यह पता लगाने का आरोप लगाया है कि ऐसी योजना कैसे विकसित की जा सकती है जिसके लिए राष्ट्रीय खरीद की आवश्यकता होगी। 1960 के दशक की स्मीड रिपोर्ट के बाद से लगातार राष्ट्रीय सरकारों ने सड़क मूल्य निर्धारण योजनाओं को खारिज कर दिया है।

टीएफएल द्वारा "विचाराधीन" अन्य दृष्टिकोणों में पूरे ग्रेटर लंदन को कवर करने के लिए उत्तर और दक्षिण सर्कुलर सड़कों से परे यूएलईजेड का विस्तार करना शामिल है।

फुल-फैट सड़क मूल्य निर्धारण की शुरूआत से पहले एक छोटा सा स्वच्छ वायु शुल्क लागू किया जा सकता है, लंदन के मेयर की एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है कि आलोचकों का दावा है कि सिल्वरटाउन सड़क सुरंग पर दबाव डालने से संभावित रूप से लंदन की यातायात भीड़ बढ़ जाएगी।

टीएफएल जल्द ही लंदन के लिए स्वच्छ, हरित और स्वस्थ भविष्य प्राप्त करने के तरीके के बारे में लंदनवासियों, स्थानीय सरकार और व्यवसायों के साथ परामर्श का दौर शुरू करेगा। व्यवहार्यता के अधीन, चुनी गई योजनाओं को मई 2024 तक लागू किया जा सकता है।

खान ने कहा: “इस नई रिपोर्ट को लंदन में कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए और अधिक सहायता प्रदान करने की आवश्यकता पर सरकार के लिए एक चेतावनी के रूप में काम करना चाहिए। मैं तब तक खड़े रहकर इंतजार करने को तैयार नहीं हूं जब हम लंदन में और भी बहुत कुछ कर सकते हैं जो एक बड़ा बदलाव ला सकता है। हमारे पास बर्बाद करने के लिए समय ही नहीं है। जलवायु आपातकाल का मतलब है कि ग्रह को बचाने में मदद करने के लिए कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए हमारे पास अवसर की केवल एक छोटी सी खिड़की बची है।

मेयर ने कहा: "यह स्पष्ट है कि निष्क्रियता की लागत नेट-शून्य में परिवर्तन और विषाक्त वायु प्रदूषण को कम करने की लागत से कहीं अधिक होगी।"