टोयोटा ने हाइड्रोजन वाहनों की क्षमता को देखने के प्रयास तेज किए

टोयोटा मोटर यूरोप, कैटानोबस और एयर Liquide हाइड्रोजन-आधारित परिवहन विकल्पों के विकास से संबंधित एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं, क्योंकि कम और शून्य-उत्सर्जन वाहनों को विकसित करने की दौड़ तेज हो गई है।

मंगलवार को एक बयान में, टोयोटा ने कहा कि यह सौदा "कई यूरोपीय देशों में हाइड्रोजन गतिशीलता परियोजनाओं के अवसरों के विकास में निकट सहयोग" के लिए लक्षित होगा। कैटानोबस पुर्तगाल में स्थित है और टोयोटा कैटानो पुर्तगाल और मित्सुई एंड कंपनी का हिस्सा है।

फर्म हाइड्रोजन से संबंधित कई क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए तैयार हैं, जिसमें वितरण और ईंधन भरने से जुड़े बुनियादी ढांचे शामिल हैं; कम कार्बन और नवीकरणीय हाइड्रोजन उत्पादन; और वाहन प्रकारों की एक श्रृंखला में हाइड्रोजन की तैनाती।

टोयोटा ने कहा कि शुरुआती फोकस "बसों, हल्के वाणिज्यिक वाहनों और कारों पर होगा, जिसका लक्ष्य हैवी-ड्यूटी ट्रक सेगमेंट में तेजी लाना है।"

टोयोटा ने ईंधन-सेल वाहनों के विकास पर काम करना शुरू किया - जहां एक टैंक से हाइड्रोजन ऑक्सीजन के साथ मिश्रित होता है, बिजली का उत्पादन करता है - 1992 में वापस। 2014 में, उसने मिराई, एक हाइड्रोजन ईंधन सेल सेडान लॉन्च किया। व्यवसाय का कहना है कि उसके ईंधन सेल वाहन "टेलपाइप से पानी के अलावा कुछ नहीं" उत्सर्जित करते हैं।

मिराई के साथ, टोयोटा का बड़े हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों के विकास में हाथ रहा है। इनमें सोरा नामक एक बस और भारी शुल्क वाले ट्रकों के प्रोटोटाइप शामिल हैं। ईंधन कोशिकाओं के साथ-साथ टोयोटा भी उपयोग करने पर विचार कर रही है आंतरिक दहन इंजन में हाइड्रोजन।

जबकि जापानी ऑटोमोटिव दिग्गज हाइड्रोजन का उपयोग करने वाले वाहनों की योजना के साथ आगे बढ़ना चाहता है - हुंडई जैसी कंपनियां और बीएमडब्ल्यू भी हाइड्रोजन देख रही है - मोटर वाहन क्षेत्र में अन्य प्रभावशाली आवाजें इतनी निश्चित नहीं हैं।

जून 2020 में, टेस्ला सीईओ एलोन मस्क ने ट्वीट किया "ईंधन सेल = मूर्ख बेचता है," उस वर्ष जुलाई में जोड़ना: "हाइड्रोजन मूर्ख बेचने का कोई मतलब नहीं है।"

फरवरी 2021 में, जर्मनी के सीईओ हर्बर्ट डायस वोक्सवैगन समूह, विषय पर भी तौला। "यह राजनेताओं के लिए विज्ञान को स्वीकार करने का समय है," उन्होंने ट्वीट किया।

"स्टील, केमिकल, एयरो के लिए ग्रीन हाइड्रोजन की आवश्यकता होती है ... और कारों में समाप्त नहीं होना चाहिए। बहुत महंगा, अक्षम, धीमा और रोल आउट और परिवहन में मुश्किल। आखिरकार: कोई #हाइड्रोजन कार नहीं दिख रही है। ”

जबकि कारों में हाइड्रोजन की संभावनाओं की बात आती है, तो डायस और मस्क सावधान हो जाते हैं, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों पर उनका ध्यान उन्हें अन्य फर्मों के साथ सीधी प्रतिस्पर्धा में रखता है जैसे GM और फोर्ड।

बाद के सीईओ, जिम फ़ार्ले ने हाल ही में कहा कि उनके व्यवसाय ने "टेस्ला और सभी कॉमर्स को दुनिया में शीर्ष ईवी निर्माता बनने के लिए चुनौती देने" की योजना बनाई है।

डीजल और गैसोलीन के लिए शून्य और निम्न उत्सर्जन विकल्प खोजने का अभियान ऐसे समय में आया है जब प्रमुख अर्थव्यवस्थाएं सड़क-आधारित परिवहन के पर्यावरणीय पदचिह्न को कम करने की योजना बना रही हैं।

उदाहरण के लिए, यूरोप में, यूरोपीय आयोग, यूरोपीय संघ की कार्यकारी शाखा, ने 100 तक कारों और वैन से CO2 उत्सर्जन में 2035% की कमी का प्रस्ताव दिया है।  

मंगलवार को, फोर्ड यूरोप, वोल्वो कारों और कई अन्य हाई-प्रोफाइल व्यवसायों ने एक संयुक्त पत्र पर हस्ताक्षर किए, जिसमें यूरोपीय संघ की सरकारों और यूरोपीय संसद से आयोग के प्रस्ताव को हरी बत्ती देने के लिए कहा गया।

पत्र ने यूरोपीय संघ के सरकार के प्रतिनिधियों और एमईपी को "2035 से बाद में नई आंतरिक दहन इंजन यात्री कारों और वैन (हाइब्रिड सहित) की बिक्री के लिए यूरोपीय संघ के व्यापक चरण-आउट को लागू करने का आह्वान किया।"

पत्र में कहा गया है, "वाहन निर्माताओं के लिए 2035 ग्राम CO2 / किमी पर 0 बेड़े-व्यापी CO2 लक्ष्य निर्धारित करके इसे कानून में शामिल किया जाना चाहिए।"