यूएस एयरलाइंस ट्रिमिंग समर कैपेसिटी, अनुकूल विश्वसनीयता

पुरानी कहावत है कि जब सूरज चमक रहा हो तब घास बनाओ। अमेरिकी एयरलाइनों के लिए, इसका आम तौर पर मतलब गर्मियों के व्यस्त महीनों के दौरान सबसे अधिक उड़ानें उड़ाना है। कुछ एयरलाइंस भी ऐसा करती थीं उनकी भारी रखरखाव योजनाओं को संतुलित करें यह सुनिश्चित करने के लिए कि ऐसे मौसमी व्यवसाय में चोटियों के चरम के दौरान उड़ान के लिए पर्याप्त विमान उपलब्ध होंगे। पायलट और फ्लाइट क्रू की छुट्टियां भी कभी-कभी सीमित होती थीं गर्मियों में, सितंबर और अक्टूबर के आम तौर पर बहुत कम मांग वाले महीनों के दौरान प्रचुर मात्रा में उपलब्ध कराया जाता है।

इस साल, कई अमेरिकी एयरलाइनों ने अपनी ग्रीष्मकालीन उड़ान योजनाओं में कटौती की है, अधिक विश्वसनीय ढंग से संचालन के पक्ष में। यह उल्लेखनीय रूप से अनुशासित और व्यावहारिक स्थिति है। उच्च रद्दीकरण और समय पर औसत से कम प्रदर्शन की घटनाओं से परेशान होकर, कई एयरलाइनों ने यात्रियों और उनके कर्मचारियों को विश्वास दिलाने के लिए कुछ ग्रीष्मकालीन उड़ान अवसरों का त्याग करने का निर्णय लिया है कि विश्वसनीयता फिर से संभव है। इस वास्तविकता के एयरलाइंस और ग्राहकों के लिए कई महत्वपूर्ण परिणाम हैं।

कटौती के लिए सही मात्रा

चरम अवधि में क्षमता में कटौती करते समय, क्या रखना है और क्या त्याग करना है, इसके बारे में कठोर निर्णय लेने पड़ते हैं। सबसे स्पष्ट एक सरल, उद्देश्यपूर्ण वित्तीय माप होगा: उन मार्गों को काटें जो ऐसा करेंगे सबसे कम लाभप्रदता का परिणाम. यह समझ में आता है, लेकिन इसमें दो व्यावहारिक समस्याएं हैं। पहला यह है कि कई एयरलाइनों की लाभप्रदता माप प्रणाली वास्तव में वृद्धिशील लाभप्रदता को ट्रैक नहीं करती है। मान लीजिए कि एक रिपोर्ट में कहा गया है कि एक निश्चित मार्ग पर $1 का नुकसान होता है। बेहतर होगा कि एयरलाइन यह सुनिश्चित कर ले कि यदि वह मार्ग रद्द करती है, तो उसकी लाभप्रदता वास्तव में $1 बढ़ जाएगी। लेकिन अधिकांश माप प्रणालियाँ इतनी सटीक नहीं हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि माप में विमान व्यय का कुछ आवंटन शामिल हो सकता है, लेकिन यदि एयरलाइन को विमान से छुटकारा नहीं मिलता है तो खर्च कम नहीं होते हैं। इसकी लागत अन्य मार्गों पर स्थानांतरित हो सकती है। ऐसी अन्य लागतें हैं जिनका वास्तव में वृद्धिशील तरीके से हिसाब नहीं लगाया जा सकता है, और यदि एयरलाइन एक मार्ग पर कई आवृत्तियों पर उड़ान भरती है या कई यात्रियों को जोड़ती है तो राजस्व भी बहुत स्पष्ट नहीं हो सकता है।

दूसरा कारण यह है कि सीधा वित्तीय माप जरूरी तौर पर समझ में नहीं आता है कि एयरलाइन महत्वपूर्ण अचल संपत्ति, या स्लॉट-नियंत्रित हवाई अड्डे पर एक महत्वपूर्ण स्लॉट खोना नहीं चाहेगी, जिसे वे अल्पकालिक स्टाफिंग की कमी के रूप में देखते हैं। ये रणनीतिक कारण किसी प्रतिस्पर्धी को पीछे छोड़े गए स्लैक को लेने की अनुमति न देने तक विस्तारित हो सकते हैं। तो यदि कोई एयरलाइन केवल संख्या के आधार पर कटौती नहीं कर सकती, तो वे निर्णय कैसे लेते हैं? ज्यादातर मामलों में यह सुनिश्चित करने के लिए होगा कि ताकत के बिंदु उसी तरह बने रहें, और एयरलाइन को महत्वपूर्ण रणनीतिक नुकसान के बिना उड़ानों में कटौती को कभी भी वापस नहीं लाया जा सकता है। कारण आप देखिये अधिकांश कटौती के लिए 5% से 15% जैसी संख्याएँ ऐसा इसलिए है क्योंकि एयरलाइंस वास्तविक मांसपेशियों में कटौती शुरू करने से पहले एक सामान्य नेटवर्क में यही कर सकती हैं।

अधिक किराया आवश्यक हो सकता है

उच्च मांग अवधि में कम क्षमता के परिणामस्वरूप उपभोक्ताओं के लिए कीमतें अधिक होती हैं। यहां तक ​​कि आम तौर पर कम कीमत वाली एयरलाइन भी इस तरह से अपने पक्ष में आपूर्ति और मांग कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करेगी। जिस तरह से अधिकांश कम किराया वाली एयरलाइंस मूल्य निर्धारण के बारे में सोचती हैं वह "हवाई जहाज में भरने वाला उच्चतम किराया" है। यदि विमान को अधिक किराये से भरा जा सकता है, तो यही होगा। हार्ले डेविडसन और बोइंग सहित कई उद्योगों द्वारा कीमतें ऊंची रखने के लिए सीमित क्षमता का उपयोग किया जाता है। एयरलाइंस का मानना ​​हो सकता है कि मजबूत रिबाउंड मांग को देखते हुए विश्वसनीयता के लिए क्षमता का व्यापार बेहतर समय पर नहीं किया जा सकता है।

ग्रीष्मकालीन विश्वसनीयता का मतलब व्यावसायिक ट्रैफ़िक में गिरावट नहीं हो सकता

पिछले छह महीनों में अपेक्षाकृत निराशाजनक स्थिति के बाद विश्वसनीयता में सुधार का एक कारण यह हो सकता है कि गिरावट में व्यापार यातायात के वापस आने तक इसे विश्वसनीय माना जाए। लेकिन ग्रीष्मकालीन विश्वसनीयता के साथ या उसके बिना ऐसा नहीं हो सकता है। इसका मतलब यह नहीं है कि एयरलाइंस को समय से पहले शेड्यूल बनाना चाहिए और फिर कर्मचारी न होने पर रद्द कर देना चाहिए। लेकिन, उन्हें गर्मियों में जितना संभव हो उतना पैसा कमाने के लिए उपलब्ध कर्मचारियों के साथ उपलब्ध क्षमता को संरेखित करने के बारे में विवेकपूर्ण होना चाहिए, और यदि व्यापार यातायात गिरावट में लौटता है, तो बहुत अच्छा है।

व्यावसायिक यातायात धीरे-धीरे ठीक हो रहा है, लेकिन मुद्दे पूरी तरह से ठीक होने में बाधा डाल रहे हैं एयरलाइंस की वर्तमान परिचालन विश्वसनीयता से असंबंधित हैं। जहां हम काम करते हैं, वहां होने वाले बदलावों, प्रौद्योगिकी कितनी कुशल हो गई है, कम उड़ान भरने से कुछ कंपनियों को बेहतर ईएसजी स्कोर क्यों मिलता है, और ऐसे व्यक्ति जो अब सड़क योद्धा नहीं बनना चाहते हैं, उनमें बदलाव के साथ उनका बहुत कुछ लेना-देना है। विश्वसनीयता में सुधार के लिए क्या कटौती करनी है, यह तय करने में एयरलाइंस जो सबसे अच्छी बात कर सकती है, वह व्यावसायिक यात्रा की पूर्ण वापसी के बारे में उनकी उम्मीदों से अलग होना होगा।

प्रति एएसएम लागत के साथ कुश्ती (सीएएसएम)

अरलाइन्स अपनी लागत दक्षता को "प्रति एएसएम" आधार पर मापते हैं। एक एएसएम, या उपलब्ध सीट मील, को बस एक मील उड़ान भरने वाली एक सीट के रूप में परिभाषित किया गया है। यह मूल इकाई है कि एयरलाइंस इकाई के आधार पर लागत और राजस्व दोनों को कैसे परिभाषित करती है। जैसे-जैसे क्षमता कम होती जाती है, भाजक (सीटें x मील) दोनों कम हो जाते हैं क्योंकि एयरलाइन कम उड़ानें भर रही है। लगभग सभी मामलों में, एयरलाइन की लागत इतनी कम नहीं होगी, जिससे यूनिट लागत में वृद्धि होगी। कई अमेरिकी एयरलाइनों ने उड़ान में इस कमी के परिणामस्वरूप अपनी यूनिट लागत में आंशिक वृद्धि का अनुमान लगाया है।

प्रति सीट मील की लागत जितनी अधिक होगी, एयरलाइन के लाभदायक होने के लिए प्रति सीट मील का राजस्व उतना ही अधिक होना चाहिए। यही कारण है कि किराए में बढ़ोतरी होनी चाहिए, जैसा कि पहले चर्चा की गई थी, लेकिन यह भी उपभोक्ताओं द्वारा उस हद तक संभव या स्वीकार्य नहीं हो सकता है, जिस हद तक एएसएम कम हो जाता है। यदि प्रत्येक एयरलाइन ने इकाई लागत में समान वृद्धि देखी, तो अल्पावधि में यह भयानक नहीं हो सकता है। लेकिन ऊंची लागतें कम लागत वाली एयरलाइनों को इसमें शामिल होने के लिए आमंत्रित करती हैं क्योंकि वे कम कीमतों पर पैसा कमा सकती हैं। साउथवेस्ट एयरलाइंस ने 30 वर्षों से अधिक समय तक उच्च लागत वाली एयरलाइनों को बाज़ार से बाहर करने के लिए अपनी कम लागत का उपयोग किया। आज, अधिक वरिष्ठ श्रमिकों और ज्यादातर पुराने हवाई जहाजों के कारण उनकी लागत बढ़ गई है, और इसने स्पिरिट, जेटब्लू और फ्रंटियर जैसे वाहकों के लिए विकास का अवसर पैदा किया है।

क्या यह सभी मौसमों का भविष्य है?

बड़ा सवाल यह है कि क्या ग्रीष्मकालीन क्षमता में कटौती अगले कुछ वर्षों में क्या होने वाला है इसका एक संकेत मात्र है। ऐसा इसलिए है क्योंकि उद्योग जिस श्रम की कमी का सामना कर रहा है, वह गिरावट से हल नहीं होगी, और इसे ठीक से संबोधित करने में कई साल लगेंगे। इसका मतलब है कि तेजी से एयरलाइन विकास, यूनाइटेड सहित कई एयरलाइनों द्वारा योजना बनाई गई (पांच वर्षों में 500 विमान आने के साथ, हालांकि कुछ प्रतिस्थापन के लिए), अपने साथ अतिरिक्त जोखिम लाता है क्योंकि किसी भी नए उपलब्ध श्रम की अनुपातहीन मात्रा को उनके पास जाने की आवश्यकता होगी। इसका मतलब है उच्च श्रम लागत और अंततः उच्च टिकट कीमतें। सामान्य समय में, इन कीमतों को मांग में कमी के साथ पूरा किया जाएगा। ऐसा गर्मियों के बाद फिर से हो सकता है जब हर कोई यात्रा करना चाहता है चाहे कीमत कुछ भी हो। लब्बोलुआब यह है कि जैसे-जैसे दुनिया कोविड से बाहर आ रही है, अमेरिकी एयरलाइंस अपनी लागत और विकास को लेकर कोविड के बाद की गंभीर चुनौतियों का सामना कर रही हैं।