अमेरिकी पायलट की कमी एयरलाइंस को उड़ानों में कटौती, समाधान के लिए हाथापाई करने के लिए मजबूर करती है

संयुक्त राज्य अमेरिका हालिया स्मृति में पायलटों की सबसे बड़ी कमी का सामना कर रहा है, जिससे एयरलाइंस को उड़ानों में कटौती करने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है, क्योंकि यात्री दो साल से अधिक समय के बाद कोविड-19 महामारी के बाद वापस लौट रहे हैं।

संकट के कारण उद्योग समाधान के लिए संघर्ष कर रहा है।

कहा जाता है कि कम से कम एक विधायक ऐसे कानून पर विचार कर रहा है जो आसमान में विमान चालकों के समय को बढ़ाने के लिए एयरलाइन पायलटों के लिए संघीय रूप से अनिवार्य सेवानिवृत्ति की आयु 65 से बढ़ाकर 67 या इससे अधिक कर सकता है।

एक क्षेत्रीय एयरलाइन ने अमेरिकी वाहक में शामिल होने से पहले उड़ान-घंटे की आवश्यकताओं को कम करने का प्रस्ताव दिया है, और एयरलाइंस प्रवेश की बाधा को कम करने के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रमों पर पुनर्विचार कर रही हैं। इस साल के पहले, डेल्टा एयर लाइन्स अपनी पायलट भर्ती आवश्यकताओं से चार साल की डिग्री हटाकर अन्य बड़े वाहकों में शामिल हो गया।

सहित कई अमेरिकी एयरलाइंस सीमांत, ऑस्ट्रेलिया से कुछ पायलटों की भर्ती कर रहा है। अमेरिकन एयरलाइंस कुछ छोटे मार्गों के लिए बस टिकट बेच रहा है।

लेकिन कुछ एयरलाइन अधिकारियों ने चेतावनी दी है कि कमी को हल करने में कई साल लग सकते हैं।

"उद्योग के लिए पायलट की कमी वास्तविक है, और अधिकांश एयरलाइंस अपनी क्षमता योजनाओं को साकार करने में सक्षम नहीं होंगी क्योंकि पर्याप्त पायलट नहीं हैं, कम से कम अगले पांच से अधिक वर्षों तक नहीं," यूनाइटेड एयरलाइंस सीईओ स्कॉट किर्बी ने अप्रैल में तिमाही आय कॉल पर कहा।

किर्बी ने अनुमान लगाया कि यूनाइटेड जिस क्षेत्रीय एयरलाइंस के साथ काम करती है, उसके पास पायलट की कमी के कारण वर्तमान में लगभग 150 हवाई जहाज खड़े हैं।

कोविड महामारी के कारण प्रशिक्षण और लाइसेंसिंग धीमी होने के कारण पायलटों की नियुक्ति रुक ​​गई। एयरलाइंस को सौंप दिया गया जल्दी सेवानिवृत्ति हजारों पायलटों और अन्य कर्मचारियों को पैकेज का उद्देश्य संकट की गहराई के दौरान यात्रा की मांग कम होने पर श्रम बिलों में कटौती करना था।

2020 में प्रारंभिक सेवानिवृत्ति पैकेज लेने वाले एक प्रमुख अमेरिकी एयरलाइन के एक पूर्व कप्तान ने कहा, "मुझे ऐसा लग रहा है जैसे मैं शिखर पर पहुंच गया हूं।"

अब एयरलाइंस इसके लिए बेताब हैं किराया और ट्रेन पायलट, लेकिन उड़ान में कटौती से बचने के लिए भीड़ में बहुत अधिक समय लग सकता है।

पायलट वेतन सलाहकार और सेवानिवृत्त संयुक्त कप्तान किट डार्बी के अनुसार, प्रमुख अमेरिकी एयरलाइंस अकेले इस वर्ष संयुक्त रूप से 12,000 से अधिक पायलटों को नियुक्त करने की कोशिश कर रही हैं, जो वार्षिक भर्ती में पिछले रिकॉर्ड से दोगुने से भी अधिक है।

कमी विशेष रूप से उन क्षेत्रीय वाहकों में गंभीर है जो छोटे शहरों से प्रमुख एयरलाइनों के केंद्रों को भोजन उपलब्ध कराते हैं। जबकि उन एयरलाइनों में नियुक्ति और प्रतिधारण बोनस वापस आ गया है, बड़ी कंपनियों की तुलना में वहां वेतन कम है, और वे उन छोटे वाहकों से आक्रामक रूप से भर्ती कर रहे हैं।

फीनिक्स आधारित मेसा एयर ग्रुपअमेरिकन और युनाइटेड के लिए उड़ान भरने वाली कंपनी को उड़ान में कटौती के कारण पिछली तिमाही में लगभग $43 मिलियन का नुकसान हुआ।

मेसा के सीईओ जोनाथन ऑर्नस्टीन ने कहा, "हमने कभी भी इस तरह की गिरावट के स्तर की कल्पना नहीं की थी।" “अगर हम अपने हवाई जहाज नहीं उड़ाते हैं तो हमें पैसे का नुकसान होता है। आपने हमारे तिमाही आंकड़े देखे।”

ऑर्नस्टीन के अनुसार, मेसा को एक पायलट को बदलने में अनुमानित 120 दिन लगते हैं जो किसी अन्य एयरलाइन में जाने के लिए दो सप्ताह का नोटिस देता है।

उन्होंने कहा, ''अभी हम 200 पायलटों का उपयोग कर सकते हैं।''

कुछ वाहक फ्रंटियर और क्षेत्रीय एयरलाइन पसंद करते हैं Skywest कमी को कम करने में मदद के लिए एक विशेष वीज़ा के तहत ऑस्ट्रेलिया से पायलटों की भर्ती की जा रही है, लेकिन उनके समग्र रैंक और भर्ती लक्ष्यों की तुलना में संख्या कम है।

क्षेत्रीय वाहक रिपब्लिक एयरवेज, जो अमेरिकन, डेल्टा और यूनाइटेड के लिए उड़ान भरता है, ने पिछले महीने अमेरिकी सरकार से याचिका दायर की थी कि पायलटों को एयरलाइन के लिए 750 घंटे उड़ान भरने की अनुमति दी जाए, जो वर्तमान में आवश्यक 1,500 घंटों में से आधा है, यदि वे वाहक के प्रशिक्षण कार्यक्रम से गुजरते हैं। 1,500-घंटे के नियम में पहले से ही छूट है, जैसे कि अमेरिकी-सैन्य प्रशिक्षित पायलटों और उन लोगों के लिए जो दो और चार-वर्षीय कार्यक्रमों में भाग लेते हैं जिनमें उड़ान प्रशिक्षण शामिल है।

इस प्रस्ताव को 2009 के पीड़ितों के परिवार के सदस्यों से समर्थन मिला है कोलगन एयर 3407 दुर्घटना, आखिरी घातक अमेरिकी यात्री वाणिज्यिक एयरलाइन दुर्घटना। इस त्रासदी में जहाज़ पर सवार सभी 49 लोगों और ज़मीन पर मौजूद एक व्यक्ति की मौत हो गई, और तथाकथित 1,500-घंटे के नियम की शुरुआत हुई, जिसका उद्देश्य पायलट अनुभव सुनिश्चित करना था।

ग्राहम की योजनाओं से परिचित लोगों के अनुसार, सीनेटर लिंडसे ग्राहम, आरएस.सी., कांग्रेस के कानून को पेश करने पर विचार कर रहे हैं जो अनिवार्य एयरलाइन पायलट सेवानिवृत्ति की आयु को वर्तमान 67 वर्ष से कम से कम 65 वर्ष तक बढ़ा सकता है। क्षेत्रीय एयरलाइन एसोसिएशन के अनुसार, अमेरिका में एयरलाइन-योग्य पायलटों में से लगभग एक तिहाई की उम्र 51 से 59 वर्ष के बीच है, और देश के 13% एयरलाइन पायलट पांच साल के भीतर सेवानिवृत्ति की आयु तक पहुंच जाएंगे।

ग्राहम के कार्यालय ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

पायलट और अन्य कर्मचारियों की कमी ने एयरलाइंस को मजबूर कर दिया है उनके विकास पर पुनर्विचार करें योजना है। जेटब्लू एयरवेज और अलास्का एयरलाइंस उन वाहकों में से हैं जिन्होंने हाल ही में क्षमता में कटौती की है।

Skywestअपनी ओर से, उसने परिवहन विभाग को बताया कि वह 29 छोटे शहरों में सेवा छोड़ने की योजना बना रहा है, जिन्हें सरकार आवश्यक हवाई सेवा के माध्यम से सब्सिडी देती है।

सेवा में कटौती छोटे अमेरिकी शहरों को अलग-थलग कर सकती है, लेकिन पायलट वेतन सलाहकार डार्बी ने कहा कि इसका मतलब छोटे प्रतिस्पर्धियों के लिए एक रास्ता हो सकता है जो क्षेत्रीय एयरलाइनों पर प्रमुख नेटवर्क एयरलाइनों जितना भरोसा नहीं करते हैं।

"अगर वे इसे नहीं उड़ाएंगे, तो शायद एक छोटी एयरलाइन उड़ाएगी," उन्होंने कहा।

नए पायलटों को लाने में सबसे बड़ी बाधा स्कूली शिक्षा की लागत है। जबकि प्रमुख एयरलाइनों में वाइडबॉडी कैप्टन का वेतन $350,000 प्रति वर्ष से अधिक हो सकता है, योग्य होने में वर्षों लग जाते हैं।

देश के सबसे बड़े एटीपी फ़्लाइट स्कूल में, प्रारंभिक लाइसेंस प्राप्त करने के लिए सात महीने के पूर्णकालिक कार्यक्रम की लागत लगभग $92,000 है। पायलटों को उड़ान भरने के लिए पर्याप्त घंटे तैयार करने में लगभग 18 महीने या उससे अधिक समय लग सकता है, अक्सर छात्र पायलटों को निर्देश देकर या कभी-कभी समुद्र तटों के पास बैनर उड़ाकर।

"यह कार धोने का काम नहीं है," डार्बी ने कहा। "आप किसी को सड़क से अंदर आने के लिए नहीं कह सकते।"

दिसंबर में, यूनाइटेड ने प्रशिक्षण के लक्ष्य के साथ, गुडइयर, एरिज़ोना में अपने स्वयं के फ़्लाइट स्कूल, यूनाइटेड एविएट अकादमी में पहले छात्रों को पढ़ाना शुरू किया। 5,000 तक 2030 पायलट वहाँ. युनाइटेड का कहना है कि उसका लक्ष्य है कि इस संख्या में आधी संख्या महिलाएँ या रंगीन लोग हों। कंपनी पायलटों के निजी पायलट लाइसेंस प्राप्त करने तक उनके प्रशिक्षण की लागत को कवर करती है, जिसका अनुमान प्रति छात्र लगभग 17,000 डॉलर है।

अन्य वाहकों ने छात्रों पर वित्तीय बोझ को कम करने के लिए कम ब्याज वाले ऋण या अन्य पहल की ओर रुख किया है।

"कोई त्वरित समाधान नहीं है," डार्बी ने कहा।