संयुक्त राष्ट्र विश्व की सड़कों पर नरसंहार से निपटता है

"अगर हम लोगों से कहते हैं कि उन्हें चलना और साइकिल चलाना चाहिए, और यह सुरक्षित नहीं है, जैसा कि कई देशों और शहरों में है, तो हम लोगों को उनकी मौत के लिए भेज रहे हैं।" -डॉ। एटियेन क्रुग

यातायात दुर्घटनाओं का दावा है कि दुनिया भर में हर साल लगभग 1.3 मिलियन लोगों की जान जाती है - हर मिनट में दो से अधिक, और 50 मिलियन से अधिक लोग चोटों से गंभीर रूप से प्रभावित होते हैं। ऑटोमोबाइल के आविष्कार के बाद से अब तक दुनिया की सड़कों पर 50 मिलियन से ज्यादा लोगों की मौत हो चुकी है।

मानव पीड़ा के अलावा, दुर्घटनाएं पीड़ितों और उनके परिवारों पर घायलों के इलाज की लागत और मारे गए या विकलांग लोगों की उत्पादकता के नुकसान के माध्यम से भारी वित्तीय बोझ डालती हैं। विश्व स्वास्थ संगठन (डब्ल्यूएचओ), संयुक्त राष्ट्र में सड़क सुरक्षा के लिए अग्रणी एजेंसी।

त्रासदी व्यक्तिगत से परे जाती हैं: उनका राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थाओं पर गंभीर प्रभाव पड़ता है।

सार्वजनिक स्वास्थ्य संकट की ओर ध्यान आकर्षित करने के लिए, संयुक्त राष्ट्र महासभा के अध्यक्ष के कार्यालय ने पहली मेजबानी की वैश्विक सड़क सुरक्षा पर उच्च स्तरीय बैठक 30 जून और 1 जुलाई को न्यूयॉर्क में संयुक्त राष्ट्र मुख्यालय में।

एटिने क्रुग, के निदेशक कौन है स्वास्थ्य के सामाजिक निर्धारक विभाग ने फोर्ब्स के साथ दो दिवसीय कार्यक्रम के बारे में बात की घटना दुनिया भर में सुरक्षा में सुधार करने के लिए।

डॉ. क्रुग की प्रतिक्रियाओं को स्पष्टता और लंबाई के लिए संपादित किया गया था।

फोर्ब्स: सड़क सुरक्षा पर इतना अधिक ध्यान क्यों दिया जाता है?

डॉ. क्रुगो: हमारे शहर हमारी कार-आधारित परिवहन प्रणाली से अभिभूत हैं। यह मौतों, चोटों और अक्षमताओं का कारण बनता है, और यह प्रदूषण और ट्रैफिक जाम का कारण बनता है। यह टिकाऊ नहीं है। हमें अधिक टिकाऊ परिवहन की ओर बढ़ने की जरूरत है। लेकिन ऐसा करने के लिए हमें इसे सुरक्षित बनाना होगा। माता-पिता को अपने बच्चों को बाइक या बस, या पैदल स्कूल भेजने में आत्मविश्वास महसूस करना चाहिए। अगर हम लोगों से कहते हैं कि उन्हें चलना चाहिए और साइकिल चलाना चाहिए, और यह सुरक्षित नहीं है, जैसा कि कई, कई देशों और शहरों में है, तो हम लोगों को उनकी मौत के लिए भेज रहे हैं।

सड़क सुरक्षा कोई नया मुद्दा नहीं है। अब यह बैठक क्यों है?

एक मजबूत भावना थी कि इसकी आवश्यकता थी। संयुक्त राष्ट्र महासभा में एक उच्च स्तरीय बैठक में स्वास्थ्य संबंधी बहुत से विषयों पर चर्चा नहीं होती है। एचआईवी, गैर-संचारी रोग, तपेदिक, और शायद एक या दो अन्य रहे हैं। चूंकि यह एक ऐसा बहुक्षेत्रीय विषय है, इसलिए एक उच्च स्तरीय बैठक करना पूरी तरह से समझ में आता है। यह भी पहली बार था जब संयुक्त राष्ट्र के महासचिव सड़क सुरक्षा, प्रतिबद्धता का एक महत्वपूर्ण संकेत और आवश्यक रुचि के स्तर पर संयुक्त राष्ट्र महासभा की बहस में आए।

मुख्य लक्ष्य क्या था?

इसका उद्देश्य राष्ट्रीय और शहर के स्तर पर उच्चतम स्तर पर ध्यान देना था। स्टॉकहोम सम्मेलन के बाद यह पहली अंतर्राष्ट्रीय सभा थी (सड़क सुरक्षा पर वैश्विक मंत्रिस्तरीय सम्मेलन 2020 में), जिसमें भारी मात्रा में ऊर्जा और एक महान खिंचाव था, लेकिन हमने कोविड महामारी के दौरान उसमें से कुछ खो दिया। यह उस ध्यान, ऊर्जा और गति को फिर से हासिल करने का एक अवसर था।

(फोर्ब्स: RSI स्टॉकहोम घोषणा, दुनिया भर में सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए सिफारिशों की एक श्रृंखला, पर आधिकारिक परिणाम था सड़क सुरक्षा पर वैश्विक मंत्रिस्तरीय सम्मेलन in स्टॉकहोम 2020 में)

पहले की मुलाकात दूसरों से कैसे अलग थी?

सड़क सुरक्षा पर यह पहली उच्च स्तरीय बैठक थी (एक आधिकारिक संयुक्त राष्ट्र शब्द जिसका अर्थ है सरकार के उच्चतम संभव स्तर पर दो दिवसीय कार्यक्रम) जिसमें पिछली संयुक्त राष्ट्र की बैठकों की तुलना में अधिक चर्चा, बातचीत, जागरूकता बढ़ाने और प्रतिबद्धता के अवसर थे, जो आमतौर पर दो घंटे ले लो। हमें लगभग 80 सदस्य देशों से आधिकारिक वक्तव्य प्राप्त हुए, और अर्जेंटीना से लेकर लक्ज़मबर्ग से लेकर स्वीडन तक, दुनिया के विभिन्न कोनों से मंत्रियों ने भाग लिया। मलेशिया मौजूद था। हमारे पास मुख्य भाषण, पूर्ण सत्र, पैनल चर्चा और कई पक्ष कार्यक्रम भी थे, इसलिए बहुत अधिक बातचीत हुई।

आप सड़क सुरक्षा में रुचि के वर्तमान स्तर को किस प्रकार निरूपित करेंगे?

यह 20 साल पहले अंतरराष्ट्रीय स्तर पर विषय की लगभग पूरी तरह से अज्ञानता से बहुत उच्च स्तर पर ध्यान देने के लिए एक स्वाभाविक प्रगति रही है। तब से, संयुक्त राष्ट्र के सतत विकास एजेंडे में दो लक्ष्य सड़क सुरक्षा के लिए समर्पित किए गए हैं - पहला दशक की कार्रवाई और दूसरा दशक की कार्रवाई - और यह अहसास कि राष्ट्रीय स्तर पर सफल होने के लिए, आपको कई अलग-अलग मंत्रालयों के अच्छे समन्वय की आवश्यकता है। : सरकार के उच्चतम स्तर पर परिवहन, स्वास्थ्य, शिक्षा और वित्त। यदि आप सड़क सुरक्षा को एक ही मंत्रालय पर छोड़ देते हैं, तो अक्सर यह काम नहीं करता है क्योंकि आपको सरकार के इन सभी अन्य भागों में भाग लेने की आवश्यकता होती है।

(फ़ोर्ब्स: संयुक्त राष्ट्र ने 2011-2020 के बीच दस साल को पहला घोषित किया सड़क सुरक्षा के लिए कार्रवाई का दशक, और 2021 और 2030 के बीच कार्रवाई के दूसरे दशक के रूप में। दोनों ने सड़कों, वाहनों और बुनियादी ढांचे के डिजाइन में सुधार, कानूनों और प्रवर्तन को बढ़ाने और बेहतर आपातकालीन देखभाल प्रदान करने जैसे उपायों को अपनाकर सदस्य राज्यों को सड़क पर होने वाली मौतों और गंभीर चोटों को कम से कम 50% तक कम करने में मदद करने के लिए एक वैश्विक योजना की स्थापना की।)

क्या बैठक योजना के अनुसार हुई?

यह एक सहज प्रक्रिया नहीं रही है, क्योंकि अभी अंतरराष्ट्रीय राजनीतिक माहौल बहुत ध्रुवीकृत है। इस वजह से किसी राजनीतिक घोषणा पर बातचीत करने का यह आदर्श समय नहीं है, इसलिए हमें खुशी है कि हमने ऐसा किया। मूल रूप से, अंतर्राष्ट्रीय समुदाय को रैली करनी पड़ी और वे इस विषय को जो महत्व देना चाहते थे, उसके आधार पर वे सहमति प्राप्त करने में सफल रहे, जो वर्तमान राजनीतिक माहौल में अपने आप में एक उपलब्धि है।

अंतिम परिणाम क्या था?

औपचारिक परिणाम एक मजबूत राजनीतिक घोषणा को अपनाना था। दूसरे दशक की कार्रवाई के लिए हमारे पास सभी सदस्य देशों से पूर्ण सहमति है। सवाल यह है कि हम इस वैश्विक लक्ष्य को राष्ट्रीय और स्थानीय कार्रवाई में कैसे तब्दील करें? इसे प्राप्त करने के लिए, प्रत्येक देश को सरकारों, नागरिक समाज और निजी क्षेत्र के विभिन्न हिस्सों में भूमिकाओं और जिम्मेदारियों की पहचान करके अपने स्वयं के लक्ष्य निर्धारित करने और अपनी योजना विकसित करने की आवश्यकता है, और समर्पित धन है, इसलिए हम इससे गति को बनाए रख सकते हैं मिलना और उसे वास्तविक क्रिया में बदलना।

एक संशयवादी कहेगा कि कार्रवाई के पहले दशक का लक्ष्य, 2010 से 2020 तक सड़क पर होने वाली मौतों को आधा करना, नहीं हुआ - दुनिया भर में मौतों की संख्या में वास्तव में वृद्धि हुई। क्या आपको लगता है कि इस पहल से कोई फर्क पड़ेगा?

मुझे यकीन है कि यह होगा। कार्रवाई के पहले दशक में वृद्धि को रोककर हमें सापेक्षिक सफलता मिली; मौतों के मामले में अब हमारे पास एक पठार है, इस तथ्य के बावजूद कि वैश्विक स्तर पर जनसंख्या बढ़ रही है और सड़क पर अधिक कारें हैं। लेकिन यह काफी नहीं है और हम सिर्फ एक पठार से संतुष्ट नहीं होना चाहते हैं। हम एक गंभीर कमी देखना चाहते हैं।

कोविड संकट के बाद, यह सड़क सुरक्षा को फिर से सुर्खियों में लाने का एक अवसर था। दुनिया कितनी जटिल समस्याओं का सामना करती है, लेकिन यह एक जटिल समस्या है जिसका समाधान हम जानते हैं। ऐसा नहीं है कि हम यह जानने के लिए अपना सिर खुजला रहे हैं कि अपनी सड़कों को कैसे सुरक्षित बनाया जाए। हमें पता है कि क्या करना है, लेकिन हम यह नहीं कर रहे हैं। यह राजनीतिक इच्छाशक्ति का मुद्दा है कि "ठीक है, हम इन समाधानों को लागू करने जा रहे हैं।" इस तरह की एक बैठक गति पैदा करने, ऊर्जा बनाने और विचारों को पार करने में मदद करती है। कई मंत्रियों ने अन्य मंत्रियों से सुना कि वे क्या कर रहे हैं, और सीखने और सहयोग करने के लिए कई पक्ष बैठकें हुईं। बेशक, संयुक्त राष्ट्र की बैठकें पर्याप्त नहीं हैं। उन्हें क्षमता निर्माण, वित्तीय सहायता और निरंतर याद दिलाने और सक्रिय करने के साथ पालन करने की आवश्यकता है। लेकिन हां, फर्क जरूर पड़ेगा।

आपने बोगोटा, कोलंबिया का उल्लेख किया है, जिसने हाल ही में दस साल की अवधि में सड़क पर होने वाली मौतों को आधा कर दिया है। शहर ने यह कैसे किया?

स्टॉकहोम घोषणा और कार्रवाई के दशक में महत्वपूर्ण सिफारिशों में से एक कार-आधारित परिवहन प्रणाली से लोगों को केंद्रित करने के लिए एक बदलाव है, और लोगों के चलने, साइकिल चलाने और सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए इसे सुरक्षित बनाना है। बोगोटा ने एक मजबूत सार्वजनिक परिवहन प्रणाली विकसित करके उस दिशा में कदम उठाए हैं।

उन पहलों में एक और महत्वपूर्ण सिफारिश है कि निजी क्षेत्र अधिक सक्रिय और सकारात्मक भूमिका निभाए। इसका सड़क सुरक्षा पर सीधा प्रभाव पड़ता है, उदाहरण के लिए, कार निर्माता, ऑटो उपकरण निर्माता, शराब उद्योग और मीडिया। कंपनियां भी सक्रिय भूमिका निभा सकती हैं, विशेष रूप से बड़े बेड़े वाले और कई कर्मचारी, जिन्हें वे प्रभावित कर सकते हैं। निजी क्षेत्र सड़क सुरक्षा में योगदान दे सकता है, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है। निजी क्षेत्र के लिए कदम बढ़ाने का समय आ गया है।

बोगोटा में, इस प्रयास का नेतृत्व सार्वजनिक क्षेत्र ने किया था।

बैठक के कुछ अन्य मुख्य आकर्षण क्या थे?

पीड़ितों का प्रतिनिधित्व करने वाले गैर सरकारी संगठनों का मजबूत समर्थन था, जिन्होंने भावुक दलीलें दीं, जो हमेशा भावनात्मक होती हैं, लेकिन प्रेरक भी होती हैं। सड़क सुरक्षा में उनके योगदान को मान्यता देने और निर्णय लेने में और भी बड़ी भूमिका निभाने के लिए युवाओं की एक बहुत मजबूत उपस्थिति थी। मुझे लगता है कि यह बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि सड़क यातायात दुर्घटनाएं युवा वयस्कों में मौत का प्रमुख कारण हैं। वे वही हैं जो शायद मोडल शिफ्ट चलाएंगे। मैं देख सकता हूं कि बहुत से युवा कार के मालिक नहीं हैं, लेकिन सार्वजनिक परिवहन और साइकिल का उपयोग करने के इच्छुक हैं और बहुत अधिक पैदल चल रहे हैं, और मुझे लगता है कि यह भविष्य के लिए टोन सेट करेगा।

आपने कहा था कि यह दुनिया की सड़कों पर मरने वालों की संख्या को सफलतापूर्वक संबोधित करने के लिए एक समग्र दृष्टिकोण अपनाएगा। क्या व्यक्तिगत लोग मदद कर सकते हैं?

हम सभी को अधिक से अधिक अच्छे के बारे में सोचने की जरूरत है, और इस बात से अवगत रहें कि हमारा व्यवहार खुद पर और साथ ही दूसरों को भी प्रभावित करता है, और अपने व्यवहार के माध्यम से हम जीवन बचा सकते हैं। हम युवा पीढ़ी के लिए रोल मॉडल भी बन सकते हैं, और अपने परिवहन साधनों के बारे में सोच सकते हैं, यह देखने के लिए कि क्या साइकिल चलाना या पैदल चलना या सार्वजनिक परिवहन लेना एक विकल्प है। सकारात्मक परिणाम आने पर हम सभी संतुष्ट होते हैं, और हम सामूहिक रूप से इसे बदल सकते हैं। यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां हम वास्तव में ऐसा कर सकते हैं। यह सरकारों के हाथ में है, यह निजी क्षेत्र के हाथ में है, लेकिन यह भी हमारे अपने हाथ में है।

के रिकॉर्ड किए गए अंश देखने के लिए बैठकपर प्रसारित संयुक्त राष्ट्र वेब टीवीक्लिक करें, यहाँ उत्पन्न करें.