ESG Investor Ideanomics के तहत, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल निर्माता Energica बिल्डिंग बाइक्स से बिल्कुल परे दिखती है

अमेरिकन ESG और इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्टेशन इन्वेस्टमेंट फर्म Ideanomics (IDEX) ने इतालवी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल निर्माता की अपनी खरीद पूरी की एनर्जिका मोटर कंपनी पिछले साल के अंत में, और दोनों एक नए मोटरसाइकिल मॉडल और नई विस्तार योजनाओं से पता चलता है कि विकास बुटीक बाइक निर्माता की योजना है जिसे उसी समय स्थापित किया गया था जब एलोन मस्क अपनी पहली इलेक्ट्रिक कारों को असेंबल कर रहे थे। लेकिन उस समय में, Energica एक छोटे पैमाने पर, कम-उत्पादन वाला ऑपरेशन बना हुआ है, जबकि टेस्ला एक बाजार-वर्चस्व वाले, ट्रिलियन-डॉलर के दिग्गज बन गया है। यह बदलना शुरू हो सकता है।

Ideanomics उत्तर अमेरिकी बाजार में अपेक्षाकृत अज्ञात Energica बाइक के लिए एक नाम बनाने की तलाश में है, जो नए मॉडल, डीलरशिप विस्तार योजनाओं के साथ आगे बढ़ रहा है, और विकासशील इलेक्ट्रिक मोबिलिटी बाजार में बाइक की समय-परीक्षणित बैटरी और मोटर नियंत्रक प्रौद्योगिकियों पर पूंजीकरण कर रहा है। Energica में एक नया उद्यम "Energica इनसाइड" के रूप में जाना जाता है। थोड़े समय में इस पर और अधिक।

Energica के लिए बड़ी अल्पकालिक खबर यह है कि इसके चौथे इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल मॉडल पर उत्पादन हो रहा है, एक्सपीरिया, एक बिल्कुल नया, ग्राउंड-अप डिज़ाइन जिसके परिणामस्वरूप एक मोटरसाइकिल है जो है कम ब्रांड के अन्य मॉडलों की तुलना में शक्तिशाली, लेकिन कहीं अधिक व्यावहारिक है - और शायद अधिक बिक्री योग्य।

$25,880 एक्सपीरिया एक "स्पोर्ट-टूरिंग" मॉडल है, जो एक स्पोर्ट बाइक के उच्च प्रदर्शन और एक टूरिंग मशीन के आराम और क्षमता के बीच एक प्रकार का मैशअप है। सवार एक आरामदायक, शांत कॉकपिट से दृश्यों का आनंद लेता है, लेकिन अगर सड़क मुड़ जाती है, तो एक्सपीरिया में चीजों को दिलचस्प रखने के लिए हैंडलिंग चॉप हैं। एक्सपीरिया को करंट की नस में स्टाइल किया गया है "एडवेंचर बाइक" (या "एडीवी") श्रेणी जो वर्तमान में मोटरसाइकिल उद्योग में सफेद गर्म है और वास्तव में, कुछ और आक्रामक टायरों और कुछ अन्य बदलावों के साथ, ऐसा लगता है कि एक्सपीरिया फुटपाथ से थोड़ा सा भटक सकता है - और एनर्जिका हल्के ढंग से इसकी मार्केटिंग कर रही है। इस श्रेणी (और मूल्य बिंदु) के अन्य मॉडलों में शामिल हैं बीएमडब्ल्यू का लोकप्रिय 1250 GS और दुकाती मल्टीस्ट्राडा मॉडल, कई अन्य मार्क्स के बीच। एडीवी श्रेणी इतनी लोकप्रिय है कि आमतौर पर क्रूजर-केंद्रित हार्ले-डेविडसन ने पिछले साल एक उच्च तकनीक, सभी नए साहसिक मॉडल पेश किए, पैन अमेरिका, समीक्षाएँ बड़बड़ाना। नीचे मेरी समीक्षा देखें।

फोर्ब्स से अधिकराइड रिव्यू: हार्ले की 'पैन अमेरिका' एडवेंचर बाइक मूनशॉट स्टिक्स द लैंडिंगBy बिल रॉबर्सन

Energica एक एडवेंचर बाइक के बजाय एक्सपीरिया को "ग्रीन टूरर" कहती है। $ 25,880 की कीमत ने लॉन्च एडिशन बाइक को खरीद लिया, जिसमें तीन एडीवी-स्टाइल हार्ड पैनियर लगेज केस और कुछ अन्य अपग्रेड जैसी चीजें शामिल हैं। लगभग 26,000 डॉलर एक हाई-एंड एडीवी या स्पोर्ट टूरिंग मशीन के लिए असामान्य संख्या नहीं है जो आरामदायक और सक्षम भी है। लगभग हर प्रमुख मोटरसाइकिल निर्माता अब अपने लाइनअप में एडवेंचर बाइक्स की पेशकश करता है, जिसमें मॉडल व्यापक रूप से कीमत के होते हैं। एक्सपीरिया निश्चित रूप से पैमाने के ऊपरी छोर पर है, लेकिन इसमें मिलान करने के लिए तकनीक और प्रदर्शन है।

जहां एक्सपीरिया प्रतियोगिता से प्रस्थान करता है, वह निश्चित रूप से प्रणोदन प्रणाली में है। पिस्टन, गियर और गैसोलीन के बजाय, एक्सपीरिया एक नए बैटरी पैक और एक नए डिज़ाइन किए गए 102-पीक हॉर्सपावर की लिक्विड-कूल्ड इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है। इसमें कोई गियर नहीं है, कोई क्लच नहीं है, और कोई निकास नहीं है। बैटरी पैक को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, इसलिए यह अब एक बड़ा बॉक्स नहीं है जिसे बाइक को पिछले मॉडल की तरह बनाया जाना है। इसके बजाय, इसमें लोब और खंड होते हैं, और एक फिर से काम किए गए, स्लिम-डाउन फ्रेम के अंदर फिट होते हैं, जिससे बाइक को घूमना आसान हो जाता है, क्योंकि यह काफी लंबा भी है। और हमेशा अधिक शक्ति जोड़ने के प्रलोभन के आगे झुकने के बजाय (कुछ विशेष रूप से इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन के साथ करना आसान है), एक्सपीरिया उस नई मोटर के साथ आउटपुट को वापस डायल करता है, जो अन्य एनर्जिका मशीनों में मोटर्स की तुलना में छोटा और 22 पाउंड हल्का दोनों है। . तुलना के लिए, Energica की मोटर अपने हेलो मॉडल में, the अहंकार आरएस स्पोर्टबाइक, 171 पीक हॉर्सपावर और 150 पाउंड फीट से अधिक टॉर्क बनाता है - संख्याएं जो a . बनाती हैं कार काफी सरलता से, एक मोटरसाइकिल की तो बात ही छोड़िए। जैसा कि आप अच्छी तरह से कल्पना कर सकते हैं, अहंकार, और उसके स्ट्रीटफाइटर-स्टाइल भाई, ईवा रिबेल, सुपरकार फास्ट से परे हैं, 0-60 गुना 2.5 सेकंड के करीब - यदि आप आगे के पहिये को जमीन पर रख सकते हैं। एक तीसरा मॉडल, EsseEsse9, थोड़ा अधिक वश में है, लेकिन ज्यादा नहीं।

रेसट्रैक और छोटी अवधि, हाई-स्पीड राइडिंग के लिए भारी शक्ति बहुत अच्छी है, लेकिन कार में एक बड़ी V8 मोटर की तरह, यह जल्दी में ईंधन की आपूर्ति के माध्यम से चबाती है। एक्सपीरिया के लिए, Energica चतुराई से छोटी मोटर और एक नई बड़ी बैटरी के साथ गई जो अधिकतम 22.5 kWh क्षमता की पेशकश करती है - वर्तमान में किसी भी बाइक निर्माता द्वारा पेश की जाने वाली सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल बैटरी। छोटी मोटर भी फ्रेम में कम बैठती है, जो हैंडलिंग में सहायता करती है और बाइक को 573 पाउंड की तुलना में हल्का महसूस करने में मदद करती है। छोटी मोटर के साथ भी, एक्सपीरिया अभी भी ट्रिपल अंकों को आसानी से साफ़ कर सकता है और इलेक्ट्रॉनिक रूप से 112mph तक सीमित है, लेकिन एक बड़ी शीर्ष गति संख्या Energica के बाद एक्सपीरिया के बाद नहीं थी, असली लक्ष्य इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की Achilles एड़ी को संबोधित कर रहा है: विस्तारित सवारी रेंज। कंपनी का कहना है कि चार्ज करने से पहले शहरी राइडिंग रेंज 250 मील से अधिक होगी, जबकि हाईवे राइडिंग उस संख्या को लगभग 130 मील प्रति घंटे की रफ्तार से 73 मील तक आधा कर देती है। मिश्रित सवारी "मिश्रण" के आधार पर औसतन 160 मील की दूरी पर होगी। अधिक गति और अधिक राजमार्ग मील कम सीमा के बराबर होते हैं, और इसके विपरीत। तुलना के लिए, बाजार में अधिकांश अन्य इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें मिश्रित सवारी में मुश्किल से 100 मील की दूरी तय कर सकती हैं। मोटरसाइकिलों में एक है

इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन गैस से चलने वाली मशीनों के विपरीत काम करते हैं, जो शहरी इलाकों में बेहतर "माइलेज" (या ईवी के मामले में रेंज) प्राप्त करते हैं, जहां पुनर्जनन तकनीक कभी भी मोटरसाइकिल (या इलेक्ट्रिक कार) धीमी होने पर बैटरी चार्ज करती है, और कम गति भी कम विद्युत शक्ति की मांग करती है। और जबकि 130 मील की शुद्ध हाईवे रेंज बहुत अधिक नहीं लगती है, कई सवार दो घंटे से अधिक समय के बाद अपने फोन को स्ट्रेच करने, खाने, झपकी लेने, पीने या चेक करने के लिए ब्रेक का स्वागत करते हैं। और जब एक्सपीरिया को चार्ज करने का समय आता है, तो Energica उस संबंध में भी आगे बढ़ती है, सभी Energica मोटरसाइकिलों में फास्ट-रेट DC Fast ("CCS") चार्जर स्वीकार किए जाते हैं जो एक घंटे में बैटरी को 80 प्रतिशत तक बढ़ा देंगे। बाइक सामान्य लेवल II होम चार्जर का उपयोग करके भी चार्ज होगी, या उन्हें एक उपकरण की तरह दीवार के आउटलेट में प्लग किया जा सकता है। धीमा, लेकिन कुछ नहीं से बेहतर।

नए एक्सपीरिया की डिलीवरी इस साल सितंबर में शुरू होने की उम्मीद है, जो ग्राहकों ने इस साल की शुरुआत में बाइक की घोषणा के बाद प्री-ऑर्डर किया था।

नए एक्सपीरिया के साथ, एनर्जिका इलेक्ट्रिक पावरट्रेन प्रौद्योगिकियों में अपनी विशेषज्ञता का लाभ उठाने की भी तलाश कर रही है, जिसे "नए प्रयास" कहा जाता है।एनर्जिका इनसाइड।" उस कार्यक्रम के तहत, Energica उन कंपनियों के साथ परामर्श के रूप में काम कर सकती है जिनके पास इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन का निर्माण करते समय बड़े R&D प्रयासों या बीटा सिस्टम पुनरावृत्तियों को करने के लिए इंजीनियरिंग या वित्तीय संसाधन नहीं हो सकते हैं। वे अपने विद्युतीकरण प्रयासों को गति देने के लिए बड़े पैमाने पर कंपनियों के साथ मिलकर काम कर सकते हैं।

हालांकि, Energica की CEO Livia Cevolini ने Forbes.com को बताया कि Energica विशेष रूप से नहीं होगी इमारत उन कंपनियों के लिए तकनीक, बल्कि, वे एक दशक पहले अपनी पहली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल लॉन्च करने के बाद से बैटरी प्रौद्योगिकियों, मोटर नियंत्रकों, चार्जिंग और पावर प्रबंधन में विकसित "विशेषज्ञता" की आपूर्ति करेंगे।

जबकि डेटा और डिज़ाइन "सलाहकार" दृष्टिकोण वास्तविक ईवी तकनीक के निर्माण की तुलना में काफी अलग (और शायद अधिक लागत प्रभावी) है, अन्य कंपनियों के लिए भुगतान करना होगा, यह अचानक एक भीड़-भाड़ वाला क्षेत्र बन रहा है - और यह बड़े पैमाने पर और भी अधिक संतृप्त हो सकता है खिलाड़ी मेक/डिज़ाइन-इट-फॉर-अदर-ओईएम गेम में शामिल होने का निर्णय लेते हैं, जो परिष्कृत नए गैसोलीन या डीजल इंजनों को क्रैंक करने की तुलना में इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन तकनीक के साथ प्रवेश करना आसान है।

पहले से ही इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल स्पेस में (या सिर्फ इलेक्ट्रिक-कार-स्पेस नहीं), मार्केट लीडर जीरो मोटर्स पहले से ही के साथ काम कर रही है यूटीवी/एटीवी आइकन और इंडियन मोटरसाइकिल पैरेंट पोलारिस (PTI) तीन-पहिया ईवी मेकर जैसे छोटे खिलाड़ी Arcimoto (जिन्हें FUV) भी पार्टनरशिप करना चाह रहे हैं, जिससे Energica का "इनसाइड" प्ले गारंटी से बहुत दूर है। आर्किमोटो केवल एक सलाहकार रोल भरने के बजाय अन्य ईवी निर्माताओं के लिए बेस चेसिस और प्रोपल्सन हार्डवेयर (नीचे) का उत्पादन करने की योजना बना रहा है, इसलिए इस बिंदु पर खेलने के कई तरीके स्पष्ट रूप से हैं।

एक विकास भागीदार के रूप में एक बहुत बड़े वाहन निर्माता के साथ जुड़ना जो पहले से ही EV स्पेस में नहीं है, एक महत्वपूर्ण जीत होगी, जैसे कि Energica को कावासाकी के साथ साझेदारी करनी थी, जो आज तक EV प्रयासों से जूझ रही है, या एक यूरोपीय कार निर्माता है। . हालांकि, अधिकांश वाहन निर्माता अब ईवी विकास के लिए समर्पित संसाधन हैं और, सबसे अधिक संभावना है, लागत को कम करने और एकीकरण को कारगर बनाने के लिए अपने प्रयासों को "इन-हाउस" रखना चाहते हैं, इसलिए यह Energica Inside के लिए एक कठिन बिक्री हो सकती है। लेकिन सीईओ केवोलिनी, एक परिवहन निर्माता की बहुत कम महिला नेताओं में से एक और जिसने शुरू से ही एनर्जिका को चरवाहा किया है, वह अबाधित है। "" फोर्ब्स डॉट कॉम को बताया।

समय बताएगा और वास्तव में, संदर्भ महत्वपूर्ण है: हम अभी भी परिवहन में ईवी क्रांति के शुरुआती दिनों में हैं, इसलिए वास्तव में, कुछ भी संभव है। इस बीच, Energica के पास एक नया इलेक्ट्रिक मॉडल हो सकता है, और प्री-ऑर्डर ढेर हो रहे हैं।

Energica Experia की मेरी पूरी सवारी समीक्षा के लिए देखें, बाद में Forbes.com पर यह गिरावट आई।