यूनाइटेड की इलेक्ट्रिक एयर टैक्सी और JFK व्हाइनिंग वास्तविक मुद्दों से ध्यान भटकाते हैं

2018 में, यूनाइटेड एयरलाइंस ने पूर्व राष्ट्रपति बराक ओबामा के सलाहकार जोश अर्नेस्ट को नियुक्त किया अपने संचार प्रयासों का नेतृत्व करने के लिए। उस समय से, युनाइटेड का संचार काफी अधिक पेशेवर हो गया है, और सीईओ स्कॉट किर्बी को बेहतर सार्वजनिक उपस्थिति प्रदर्शन के साथ बहुत लाभ हुआ है। युनाइटेड ने महामारी से निपटने के लिए उद्योग में अग्रणी पदों पर कब्जा कर लिया है, और सुपरसोनिक परिवहन और जैसे नवीन अग्रगामी निवेशों की घोषणाओं पर उद्योग का नेतृत्व किया है। इलेक्ट्रिक विमान.

वाशिंगटन, डीसी क्षेत्र में रहना और आम तौर पर राजनीति का पालन करना, यूनाइटेड जो कुछ भी करता है वह हमारी सरकार में होता है। यह कहने से मेरा मतलब है कि अधिक कठिन मुद्दों से परहेज करते हुए एक विशिष्ट लक्ष्य पर एक कथा पर ध्यान केंद्रित करने के लिए जानबूझकर व्याकुलता का उपयोग करना। इस चमकदार वस्तु रणनीति एक संगठन को केंद्रित करने और निवेशकों को उत्साहित करने में मदद कर सकती है। अभी हाल ही में, एयरलाइन न्यूयॉर्क के JFK हवाई अड्डे से सेवा खींचने की धमकी दी जब तक वे अधिक नियामक पहुंच प्राप्त नहीं करते। यूनाइटेड नेवार्क हवाई अड्डे के पास एक बड़ा हब संचालित करता है, और JFK एयरलाइन के उत्पादन के एक छोटे से हिस्से का प्रतिनिधित्व करता है। 2015 में हवाई अड्डे को छोड़ने के बाद जेएफके तक अधिक पहुंच प्राप्त करने का यह प्रयास वर्तमान चमकदार वस्तु है। एयरलाइंस सरकार नहीं हैं, और इस दृष्टिकोण के तहत पांच गंभीर मुद्दे हैं जिनके बारे में यूनाइटेड को सोचना चाहिए, लेकिन इसके बारे में बहुत कुछ नहीं बताता है।

हब प्रभुत्व का अभाव

व्यापार यात्री, भले ही महामारी के बाद से कम बार यात्रा करते हैं, नॉन-स्टॉप उड़ानों और आवृत्ति को महत्व देते हैं। जब कोई और कंपनी की तरह टिकट के लिए भुगतान कर रहा है, तो किस एयरलाइन को चुनना है, इसके निर्णय में सेवा से संबंधित अन्य सुविधाएं अधिक महत्वपूर्ण हो जाती हैं। डेल्टा एयरलाइंस के पास अटलांटा, मिनियापोलिस, डेट्रॉइट और न्यूयॉर्क के लागार्डिया हवाई अड्डे और सिएटल में व्यापार यात्रियों के लिए प्रभावी रूप से कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है। ऐसा इसलिए है, क्योंकि इनमें से प्रत्येक स्थान पर, वे किसी भी अन्य प्रतियोगी की तुलना में अधिक शहरों और अधिक बार सेवा प्रदान करते हैं। महत्वपूर्ण रूप से, इनमें से किसी भी स्थान पर कोई भी प्रतियोगी करीब भी नहीं है, हालांकि अलास्का एयरलाइंस सिएटल में अपनी पकड़ बनाने की कोशिश कर रही है। यह स्थानीय हब प्रभुत्व, एक ऐसा शब्द जिसे वकील उपयोग करने से नफरत करते हैं, डेल्टा को अपने प्रमुख प्रतिस्पर्धियों पर एक निश्चित लाभ देता है। अमेरिकी की स्थिति डेल्टा के समान है, हालांकि डलास, वाशिंगटन के राष्ट्रीय हवाई अड्डे, शार्लोट और मियामी में डेल्टा के रूप में कई व्यावसायिक ग्राहकों तक नहीं पहुंच पाई है।

युनाइटेड की यह स्थिति केवल ह्यूस्टन के इंटरकांटिनेंटल हवाई अड्डे पर है। उनके अन्य प्रमुख हब स्थान - नेवार्क, शिकागो, सैन फ्रांसिस्को, और डेनवर - प्रत्येक में डेल्टा या अमेरिकी केंद्रों की तुलना में काफी अधिक प्रतिस्पर्धा है। शिकागो मूल रूप से यूनाइटेड और अमेरिकन के बीच विभाजित है, साथ ही मिडवे एयरपोर्ट पर साउथवेस्ट का एक बड़ा ऑपरेशन है। डेनवर को फ्रंटियर और साउथवेस्ट द्वारा हब के रूप में उपयोग किया जाता है, जिससे लगभग हर गंतव्य पर संयुक्त प्रतियोगिता होती है। नेवार्क स्लॉट नियंत्रण के बिना न्यूयॉर्क का एकमात्र प्रमुख वाणिज्यिक हवाई अड्डा है, इसे एक ऐसी जगह बनाना जहां कम लागत वाली वाहक हों, यहाँ तक कि एलीगेंट भी, वहाँ झगड़े जोड़ते रहते हैं। इसका योग यह है कि यूनाइटेड के पास अपने लगभग हर एक ग्राहक के लिए प्रतिस्पर्धी हैं, कुछ डेल्टा और अमेरिकी को इसके बारे में ज्यादा चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। कोई चमकदार वस्तु इसे ठीक नहीं करेगी।

श्रम दुश्मनी

यूनाइटेड में कटु श्रम संबंधों का एक लंबा इतिहास रहा है। जो लोग कहते हैं कि मजबूत संघ कमजोर प्रबंधन से आते हैं, वे अक्सर ऐतिहासिक युनाइटेड को इसका एक प्रमुख उदाहरण के रूप में उपयोग करते हैं। अपने श्रेय के लिए, सीईओ स्कॉट किर्बी ने सही बातें कही हैं और लगता है कि अपने कर्मचारियों के साथ साझेदारी करना एक अच्छा रोड मैप है। लेकिन जड़ता एक कठिन बात है, और एयरलाइनों के कई कर्मचारी भौगोलिक रूप से बिखरे हुए हैं, जिससे संचार और भी चुनौतीपूर्ण हो गया है।

यह मोटा इतिहास एक मौजूदा अवधि को जटिल बनाता है जब पायलटों को ढूंढना मुश्किल होता है, और वेतन का दबाव एयरलाइन में कई भूमिकाओं को प्रभावित कर रहा है। श्रम, जो आम तौर पर कुल लागत का 30% -35% का प्रतिनिधित्व करता है, लागत के 40% से अधिक होने की संभावना है। यूनाइटेड सहित एयरलाइंस, इसे कम करने के तरीके खोजने की जरूरत है साथ ही साथ रोजगार पूल को व्यस्त और प्रेरित रखते हुए। जबकि हर एयरलाइन के पास ये मौजूदा श्रम मुद्दे हैं, यूनाइटेड में उनका इतिहास इसे और भी चुनौतीपूर्ण बना देता है।

व्यापार यात्रा का संरचनात्मक नुकसान

हाल ही में बड़ी अमेरिकी एयरलाइन आय कॉल के दौरान, कंपनियों ने व्यापार यात्रा के माहौल पर एक अच्छा स्पिन डाला। 75 के लगभग 2019% पर व्यापार यात्रा की मात्रा की रिपोर्ट करते हुए, उन्होंने बताया कि व्यापार राजस्व 2019 के स्तर पर वापस, या लगभग वापस आ गया था, उच्च किराए को देखते हुए। उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि व्यावसायिक यात्रा अभी भी ठीक हो रही है और इसका अर्थ है कि यह पूर्व-महामारी के स्तर पर वापस आ जाएगी।

लेकिन ये आशावादी दृष्टिकोण इस बात से मेल नहीं खाते कि अधिकांश लोग कैसे सोच रहे हैं। वीडियो मीटिंग विकल्प, व्यक्तिगत जोखिम से बचाव, ईएसजी चिंताओं, लागत नियंत्रण, और बहुत कुछ जैसे कारणों से कई व्यवसाय नियमित यात्रा की भूमिका पर फिर से विचार कर रहे हैं। बड़ी परामर्श फर्म बैन ने 35% कम यात्रा करने का वादा किया है उनकी ईएसजी पहल के हिस्से के रूप में। अन्य लोग कह रहे हैं कि नए वर्क-एट-होम प्रोटोकॉल के साथ घूमने के लिए कम जगहें हैं। इन प्रवृत्तियों से पता चलता है कि कॉर्पोरेट व्यवसाय के लिए रिकवरी वक्र चपटे होने की संभावना है और यह 80 की मात्रा के लगभग 2019% के स्तर पर होगा।

यूनाइटेड जैसी एयरलाइंस व्यावसायिक यात्रा करने के लिए बनाई गई हैं, और यह उनके व्यवसाय के हर हिस्से को प्रभावित करती है। नेटवर्क, फ्लीट कॉन्फिगरेशन, लॉयल्टी प्रोग्राम, एयरपोर्ट रियल एस्टेट, स्टाफ ट्रेनिंग, आईटी और बहुत कुछ व्यापार यात्रियों की मात्रा से प्रभावित होते हैं। यदि 80% सीमा सटीक है, तो इसका यूनाइटेड और उनके जैसे निर्मित अन्य एयरलाइनों के लिए महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा।

अप्रतिस्पर्धी लागत संरचना

यूनाइटेड, अपने साथियों डेल्टा और अमेरिकन के साथ, यूएस एयरलाइंस में यूनिट की लागत सबसे अधिक है। इसके कई कारण हैं, लेकिन इनमें सबसे बड़ा कारण अधिक किराया देने वाले कॉरपोरेट बिजनेस ग्राहकों की लगातार तलाश है। यह व्यवसाय के हर हिस्से को प्रभावित करता है, जिस तरह से मैंने इस तरह की एयरलाइन में काम करते समय भी सराहना नहीं की थी। यहाँ एक सरल उदाहरण है। मान लीजिए कि एक एयरलाइन आमतौर पर चेक किए गए बैग के लिए शुल्क लेती है, लेकिन कुछ ग्राहकों के लिए भुगतान किए गए किराए, बार-बार उड़ान भरने की स्थिति या क्रेडिट कार्ड के लाभ के आधार पर उस शुल्क को माफ कर देती है। यह सरल सुविधा एक एयरलाइन को अपने लोगों को प्रशिक्षित करने के तरीके को बदल देती है, क्योंकि एक एजेंट को यह पहचानने की आवश्यकता होगी कि किन ग्राहकों को शुल्क माफ किया गया है। यह एयरपोर्ट आईटी को भी बदल देता है, क्योंकि एजेंट को बिना भुगतान के कुछ ग्राहकों के लिए बैग टैग प्रिंट करने में सक्षम होना चाहिए, लेकिन टैग को प्रिंट करने से पहले अन्य ग्राहकों के लिए भुगतान की पुष्टि करनी चाहिए।

इस छोटे से उदाहरण को हल करना आसान है, लेकिन इसे हर एयरलाइन प्रक्रिया से गुणा करें और यह आश्चर्यजनक है कि कितनी जटिलता और लागत है, यह जोड़ता है। बेड़े में इस जटिलता का पालन करें, बैठने की व्यवस्था, हवाई अड्डे की अचल संपत्ति की जरूरतें, और अधिक और जल्द ही आप इकाई लागत में औसत दर्जे की वृद्धि की बात कर रहे हैं। नतीजा यह है कि यूनाइटेड जैसी एयरलाइंस कम किराए बेच सकती हैं, लेकिन कम किराए पर पैसा नहीं कमाती हैं जब तक कि इन्हें उच्च दरों का भुगतान करने वाले अन्य लोगों द्वारा सब्सिडी नहीं दी जाती है। अब, शिकागो में मिडवे हवाई अड्डे पर दक्षिण-पश्चिम या जेएफके में जेटब्लू का इन शहरों में यूनाइटेड हब पर वास्तविक प्रभाव है, क्योंकि विवेकाधीन ग्राहक अक्सर कुछ पैसे बचाने के लिए वैकल्पिक हवाई अड्डे का चयन करेंगे। ऐसी दुनिया में जहां यात्रियों की अधिक संख्या मूल्य-संवेदनशील ग्राहकों से आती है, यूनाइटेड और इसी तरह की संरचित एयरलाइनों की वर्तमान लागत संरचना प्रतिस्पर्धी नहीं है।

एक उत्पाद जो उड़ने के लिए सुखद नहीं है

भले ही इस सूची में अन्य चार चीजें चुनौती नहीं थीं, यूनाइटेड उड़ान भरने के लिए विशेष रूप से अनुकूल एयरलाइन नहीं है। दक्षिण-पश्चिम, अलास्का, या जेटब्लू की उड़ान में सवार हों और आपको यह समझ में आ जाए कि वे आपको देखकर खुश हैं और यात्रा को सुखद बनाना चाहते हैं। एक संयुक्त उड़ान में सवार हों, और जबकि ऐसा होने की संभावना अधिक हो सकती है, आपके साथ सबसे अच्छा और सबसे खराब दुश्मनी के साथ व्यवहार किया जाता है। कीमत या शेड्यूल के आधार पर, युनाइटेड सबसे अच्छा विकल्प उपलब्ध हो सकता है। लेकिन कई ग्राहक एक और विकल्प चुनेंगे यदि उनके पास एक है। इसे बदलना कठिन है, और श्रम घर्षण का लंबा इतिहास इसे और भी कठिन बना देता है। यूनाइटेड ने बहुत पहले खुद को "दोस्ताना आसमान" कहना बंद कर दिया था। महामारी ने बड़ी एयरलाइनों को अपने कुछ सबसे वरिष्ठ कर्मचारियों के लिए शुरुआती कार्यक्रमों की पेशकश करने के लिए प्रोत्साहित किया, और यह उत्पाद वितरण पर कुछ गंभीर बदलाव का एक अनूठा अवसर पैदा कर सकता है।

यूनाइटेड एक गर्व और मजबूत अमेरिकी एयरलाइन है जो राष्ट्रीय विमानन परिदृश्य में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। जैसा कि उन्होंने महामारी के दौरान किया था, वे कुछ चीजों पर वास्तविक नेतृत्व की भूमिका निभा सकते हैं। उनके पास सीईओ स्कॉट किर्बी सहित मजबूत नेतृत्व है। फिर भी, उन चीजों के बारे में लगातार घोषणाएं जो कई वर्षों तक नहीं होंगी, या हवाई क्षेत्र की सीमाओं के बारे में शिकायत करना, जो कि अन्य भौगोलिक क्षेत्रों में यूनाइटेड को लाभ होता है, ठीक है अगर यह कंपनी की नजर नहीं हटाती है, तो वे महत्वपूर्ण चीजें हैं जो वास्तव में अपने मताधिकार के लिए खतरा हैं। उनके वर्तमान संचार के आधार पर, यह बताना कठिन है।