VW की मृत्यु हो जाती है, जैसा कि दोषपूर्ण शासन एक और नेता को विफल करता है

एक सॉफ्टवेयर स्पैट ने शायद के निधन को ट्रिगर किया वॉल्क्सवेज़न समूह के सीईओ हर्बर्ट डायस लेकिन वह अंततः अजीब और बोझिल प्रबंधन संरचना का शिकार थे, जो राजनेताओं और यूनियनों को रणनीतिक निर्णयों पर वीटो की अनुमति देता है।

यह केवल समय की बात थी। डाइस ने अपनी आक्रामकता से शक्तिशाली इंजीनियरिंग कर्मचारी संघ को नाराज कर दिया था। जब वीडब्ल्यू ने टेस्ला का पीछा किया तो उन्हें हजारों नौकरियों को छोड़ने की आवश्यकता के बारे में उनकी बात पसंद नहीं आईTSLA
इलेक्ट्रिक कार नेतृत्व के लिए, जबकि उन्होंने स्वाशबकलिंग और यूनियन विरोधी एलोन मस्क के लिए प्रशंसा व्यक्त की।

VW प्रबंधकों और बोर्ड के बीच विरोधी संबंधों के कारण, निवेशकों ने शायद पहले ही के कार्यकाल को मापने के लिए घड़ी शुरू कर दी है डेस का प्रतिस्थापन, ओलिवर ब्लूम, पोर्श की सहायक कंपनी के नेता। ब्ल्यू का व्हिस्की और पिस्टल पल भी अप्रत्याशित रूप से आएगा, इसमें कोई संदेह नहीं है, शायद वीडब्ल्यू द्वारा अपने अनुबंध को नवीनीकृत करने के तुरंत बाद। एक साल पहले, VW ने डायस के अनुबंध को 2025 तक बढ़ा दिया था।

वोक्सवैगन की अन्य सहायक कंपनियों में वीडब्ल्यू ब्रांड, ऑडी, स्कोडा, सीट, बेंटले और लेम्बोर्गिनी शामिल हैं।

ब्लूम के लिए बड़ा काम यह होगा कि सॉफ्टवेयर कैसे विकसित किया जाए - क्या यह इन-हाउस या अनुबंधित होना चाहिए - और चीन और अमेरिका में संघर्षरत व्यवसाय

वीडब्ल्यू को 20-सीट पर्यवेक्षी बोर्ड द्वारा नियंत्रित किया जाता है जहां यूनियनों ने आधे वोटों को नियंत्रित किया है और लोअर सैक्सोनी राज्य के दो राजनेता अक्सर श्रम के साथ मतदान करते हैं। दशकों से निवेशकों ने वीडब्ल्यू शेयरों में डबलिंग का समर्थन किया है क्योंकि क्लंकी प्रबंधन संरचना ने वीडब्ल्यू को एक सामान्य निगम में बदलने के कई प्रयासों को अवरुद्ध कर दिया है, जहां लाभ के प्रति जागरूक शेयरधारक शॉट्स कहते हैं।

बीएमडब्लू से किराए पर लिए जाने के बाद से 2018 से वीडब्ल्यू पर डायस नियंत्रण में है। वीडब्ल्यू को एक बाहरी व्यक्ति की जरूरत थी जो "डीजलगेट" उत्सर्जन घोटाले से दागी न हो। डेज ने टेस्ला लाइनों के साथ वीडब्ल्यू आउटपुट को सुव्यवस्थित करने और जर्मनी में 30,000 नौकरियों में कटौती करने की अपनी व्यक्त इच्छा के साथ यूनियनों को बढ़ा दिया। डायस ने यह भी कहा कि वीडब्ल्यू को इलेक्ट्रिक कार बनाने में लगभग 30 घंटे का समय लगा, जबकि टेस्ला में 10 घंटे की तुलना में यूनियन विवाद का एक आंकड़ा है। VW को उम्मीद है कि इस साल के अंत में पोर्श की हिस्सेदारी तैरने से उसकी €50 बिलियन से अधिक ($51 बिलियन) विद्युतीकरण योजनाओं को निधि देने में मदद मिलेगी।

VW ने डायस के प्रस्थान के लिए कोई कारण नहीं बताया, जो कथित तौर पर पोर्श-पीच परिवार के शेयरधारकों द्वारा उनके भविष्य पर चर्चा करने के लिए एक बैठक बुलाए जाने के बाद आया था।

निवेशकों ने कहा कि यह सॉफ्टवेयर समस्या के बारे में चिंताओं से जुड़ा हो सकता है। वीडब्ल्यू की कैरियड सॉफ्टवेयर सहायक कंपनी की स्थापना 2020 में सॉफ्टवेयर विकास के समन्वय के लिए की गई थी क्योंकि कंपनी ने इलेक्ट्रिक कार विकास में तेजी लाई थी। हाल के झटके ने 2026 में वीडब्ल्यू ब्रांड की अगली पीढ़ी के ट्रिनिटी ईवी प्रोजेक्ट के लिए एकल सॉफ्टवेयर प्लेटफॉर्म विकसित करने की योजना पर छाया डाली थी। लेकिन इस बात का कोई संकेत नहीं था कि यह डायस शासन को समाप्त करने के लिए पर्याप्त गंभीर हो सकता है।

VW के मालिक की वेबसाइटों के अनुसार, एक आम शिकायत इसकी पहली इलेक्ट्रिक कार, ID.3 में खराब गुणवत्ता वाला सॉफ़्टवेयर है।

"पर्यवेक्षी बोर्ड की आशा नए समूह सीईओ ब्लूम के लिए समूह की सॉफ़्टवेयर रणनीति को निर्देशित करने में अधिक सफलता प्राप्त करने के लिए होनी चाहिए। हालांकि, एक नई योजना के साथ आने और अशांति पैदा करने में महीनों लगेंगे क्योंकि समूह एक चुनौतीपूर्ण 2023 की ओर बढ़ रहा है, यह हमारे विचार में गलत समय है, "वोक्सवैगन एक खराब शासन स्थिति बना रहा है" शीर्षक वाली एक रिपोर्ट में बर्नस्टीन रिसर्च ने कहा। इससे भी बदतर - ब्लूम अब वीडब्ल्यू और पोर्श के लिए अंशकालिक सीईओ है"।

जर्मनी के सेंटर फॉर ऑटोमोटिव रिसर्च (CAR .) के निदेशक प्रोफेसर फर्डिनेंड डुडेनहोफ़रAR
) ने कहा कि सॉफ्टवेयर ब्लूम का सबसे जरूरी काम होगा।

"मुझे लगता है कि एक बड़ा मुद्दा सॉफ्टवेयर रणनीति का पुनर्गठन होगा। कैरियड वैसा नहीं रहेगा जैसा वह था। सब कुछ स्वतंत्र और केंद्रीय रूप से करने की योजना पर पुनर्विचार होना चाहिए। सहयोग और व्यक्तिगत ब्रांड अधिक महत्वपूर्ण हो जाएंगे। क्या सभी ब्रांडों के वाहनों के लिए एक केंद्रीय VW समूह ऑपरेटिंग सिस्टम होगा, यह कम यथार्थवादी लगता है। मेरी राय में, एक आकार-फिट-सभी समाधान की विफलता और व्यक्तिगत ब्रांडों के प्रतिरोध से एक सामान्य पुनर्विचार होगा। भविष्य में कैरियड की भूमिका क्या होगी यह स्पष्ट नहीं है," डुडेनहोफर ने कहा।

कुछ निवेशकों का दावा है कि डायस की स्थिति को लेकर कुछ अनिश्चितता देखी गई है।

"हम शुरू में डॉ डीज़ की रणनीतिक दृष्टि और ईवीएस पर समूह के आक्रामक पुनर्स्थापन से प्रभावित हुए थे और हमने उनके कार्यकाल के दौरान परिचालन प्रगति देखी। हालाँकि, हमें लगता है कि उन्होंने VW में आंतरिक परिवर्तन को प्रभावित करने के लिए चुनौतियों और निवेशकों के साथ जुड़ने की अपनी क्षमता को नहीं बदला और उन्होंने VW के प्रमुख घटकों को अलग कर दिया। इस स्तर पर, ऐसा लगता है कि VW कुछ प्रमुख विकासों में पीछे रह गया है - बिक्री, सॉफ्टवेयर कार्यान्वयन - जबकि रणनीति पूंजी-गहन बनी हुई है, जिसमें एम एंड ए और बैटरी का ऊर्ध्वाधर एकीकरण शामिल है, "निवेश शोधकर्ता जेफरीज ने एक रिपोर्ट में कहा।

मीडिया रिपोर्टों में कहा गया है कि बिजली पर स्विच करने के लिए बेहद महंगे कार्यक्रम को अत्यधिक महत्वाकांक्षी के रूप में देखा जा सकता है। अन्य लोगों ने कहा कि चीन में VW का विशाल व्यवसाय पर्याप्त रूप से अच्छा प्रदर्शन नहीं कर रहा था। VW ने कहा है कि 70 तक यूरोप में इसकी 2030% बिक्री बैटरी इलेक्ट्रिक होगी।

VW की अपनी विद्युत प्रतिबद्धता की ताकत के लिए प्रशंसा की गई है, लेकिन चिंताएं हैं कि जब EU CO2 नियम छोटे आंतरिक दहन इंजन (ICE) संचालित वाहनों को अप्रभावी बनाते हैं, तो VW और यूरोप में अन्य बड़े पैमाने पर कार निर्माता, प्रावधान के लिए तैयार नहीं हैं। सस्ते इलेक्ट्रिक रनबाउट्स की। यह चीनी कंपनियों के लिए यूरोपीय कार बिक्री के आधे हिस्से को तबाह करने का एक खुला द्वार है।

VW वैश्विक ऑटो बिक्री नेतृत्व के लिए जापान की टोयोटा के साथ संघर्ष कर रहा है। पिछले साल टोयोटा ने 10.5 मिलियन बिक्री के साथ आसानी से बिक्री चार्ट का नेतृत्व किया। वीडब्ल्यू 2 मिलियन के साथ दूसरे स्थान पर था, हालांकि सामान्य समय में ऊंचाई की संभावना बहुत करीब होती। लेकिन यहाँ मुख्य तथ्य यह है कि टोयोटा VW में लगभग आधे कार्यबल के साथ ऐसा करती है। 8.9 की पहली छमाही में VW की बाजार हिस्सेदारी पश्चिमी यूरोप में 2022 . में 23.8% थी^st जगह, 25.3 में 2021% से नीचे, 1.2 मिलियन की बिक्री पर

इस बीच, 2022 में, VW शेयरों ने खराब प्रदर्शन किया। VW के पसंदीदा शेयर जनवरी में €193 के आसपास हिट हुए और शुक्रवार को लगभग 30% गिरकर €134 से अधिक हो गए। इसी अवधि में STOXX 600 यूरोप ऑटो इंडेक्स लगभग 24% गिर गया है।

सीएआर के ड्यूडेनहोफर को उम्मीद है कि ब्लूम वीडब्ल्यू इलेक्ट्रिक प्लान को बनाए रखेगा, हालांकि वह ऑडी या पोर्श जैसे अलग-अलग ब्रांडों को अलग-अलग सेल संरचना समाधानों को आगे बढ़ाने की अनुमति दे सकता है। चीन और अमेरिका ने समस्याओं को संबोधित करने के लिए प्रस्तुत किया है।

"ब्लूम को इस बात से मापा जाएगा कि चीन में वीडब्ल्यू समूह कितना सफल होगा। पिछले दो वर्षों में बाजार हिस्सेदारी का स्पष्ट नुकसान हुआ है। इसे ठीक करना होगा और ब्लूम और उनकी टीम के लिए वास्तव में बड़ी चुनौतियों में से एक होना चाहिए। और फिर आती है शाश्वत समस्या यूएसए। बीटल के दिनों से, वीडब्ल्यू ने संयुक्त राज्य अमेरिका में कुछ भी समझदार नहीं किया है। VW को संयुक्त राज्य अमेरिका में एक मजबूत बाजार स्थिति की आवश्यकता है। इसलिए ब्लूम स्काउट रणनीति को जारी रखेगा और इलेक्ट्रिक पिक-अप के साथ अमेरिकी बाजार को जीत लेगा। सिद्धांत रूप में, यह भी डायस रणनीति की निरंतरता है," डुडेनहोफर ने कहा।

VW ने हाल ही में इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक और स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों के निर्माण के लिए अमेरिका में स्काउट की स्थापना की।

जेफ़रीज़ शासन की समस्याओं से थक चुकी है, लेकिन एक नई शुरुआत में कुछ उम्मीद देखती है।

"एक नया सवेरा, फिर से, VW वरीयता शेयरों के लिए? हम पहले भी यहां रहे हैं, नए प्रबंधन या संकट के साथ बदलाव की उम्मीदें लेकर आए हैं। फिर भी उद्योग की चुनौतियों में तेजी और नए और तेजी से अनुयायी चुनौती देने वालों की बढ़ती संख्या के साथ, नया प्रबंधन रणनीति को फिर से शुरू करने या वीडब्ल्यू समूह संस्कृति में अच्छी तरह से वाकिफ एक नेता के साथ रुके हुए संबंधों को शुरू करने और शासन की पेचीदगियों को नेविगेट करने का अवसर प्रदान करता है, "जेफरीज ने कहा .