वेमो फीनिक्स हवाई अड्डे पर रोबोटैक्सी सेवा लाने की तैयारी करता है और बहुत कुछ

वेमो (पूर्व में Google
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कार) सीईओ दिमित्री डोलगोव आज फीनिक्स में अपने प्रयासों के और विस्तार की घोषणा की, विस्तार के शीर्ष पर पिछले हफ्ते फिर से गिना गया। वेमो फीनिक्स हवाई अड्डे पर परीक्षण शुरू करेगा और फीनिक्स शहर में बिना किसी सुरक्षा चालक के संचालन के लिए जल्द ही आगे बढ़ेगा (जैसा कि वायमो इसे "केवल सवार" कहता है)। वे पहले से ही उपनगरीय चांडलर एरिज़ोना और सैन फ्रांसिस्को में इस तरह से काम करते हैं।

हवाई अड्डे पर परीक्षण सबसे अधिक रुचि पैदा करता है। हालांकि यह परीक्षण सुरक्षा ड्राइवरों के साथ होगा, और केवल अल्फाबेट कर्मचारियों द्वारा उपयोग किया जाएगा, हवाईअड्डे की कठिन समस्या पर पहला हमला पेश करते हैं "उठाओ और छोड़ो""या पुडो। पहले, यह नोट किया गया था कि क्रूज़ ने उस समस्या को हल करने का प्रयास किए बिना सैन फ्रांसिस्को में तैनात करने का फैसला किया, जिससे स्थानीय मुनि परिवहन एजेंसी का गुस्सा बढ़ गया।

रोबोटैक्सी सेवा, या किसी भी मानव रहित कार सेवा में कारों को पुडो के लिए अच्छे स्थानों पर सड़क पर खींचने में सक्षम होना शामिल है। इसका मतलब है कि इन स्थानों की पहचान करने में सक्षम होना (शायद उनका मानचित्रण करके) और कुछ हद तक अराजक यातायात को संभालना जो व्यस्त लोगों में हो सकता है, और हवाई अड्डे सबसे व्यस्त हैं। पुडो को अक्सर हवाई अड्डों पर अत्यधिक विनियमित किया जाता है, इस पर प्रतिबंध के साथ कि कौन कहां कर सकता है, क्या लोग अपनी कारों को एक पल के लिए भी छोड़ सकते हैं, और पुडो करने वाले वाणिज्यिक वाहनों से विशेष शुल्क लिया जाता है। टैक्सी कंपनियों, शटल्स, उबर के बीच बड़ी लड़ाई लड़ी गई है
UBER
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Lyft
और अन्य हवाई अड्डे पर PuDo। आप बता सकते हैं कि उबर और लिफ़्ट तब हार गए जब उनके लिए पुडो ज़ोन टर्मिनल से दूर है, और ऐसा बिल्कुल नहीं जहाँ यात्री इसे लेना पसंद करेंगे।

कुछ मामलों में, हवाई अड्डे टीएनसी (टैक्सी नेटवर्क) कंपनियों को विनियमित करेंगे क्योंकि वे उनसे पैसा प्राप्त कर सकते हैं, या क्योंकि वे उन्हें पसंद नहीं करते हैं, या सिर्फ इसलिए कि सामान्य ड्राइवरों की तुलना में उन्हें विनियमित करना आसान है। SFO हवाई अड्डे पर, TNC PuDo शॉर्ट-टर्म पार्किंग गैरेज की ऊपरी मंजिल पर किया जाता है, जबकि दोस्तों द्वारा छोड़े जाने वाले लोग इसे टर्मिनल कर्ब पर ही कर सकते हैं।

सबसे खराब स्थिति रिमोट कार रेंटल कंपनियों की है, जिनके शटल को हवाई अड्डे पर यात्रियों को लेने की अनुमति नहीं है। एसएफओ ने एक विशेष मोनोरेल के साथ एक CONRAC (कंसोलिडेटेड रेंट-ए-कार) केंद्र बनाया जो यात्रियों को उस तक ले जाता है। CONRAC की कंपनियों को प्रत्येक किराएदार की छोटी मोनोरेल सवारी के लिए हवाई अड्डे को $20 का भुगतान करना पड़ता है, जिससे यह दुनिया के सबसे महंगे ट्रांजिट टिकटों में से एक बन जाता है। इस स्थिति का मतलब यह होगा कि ऑफ-एयरपोर्ट उन कंपनियों को किराए पर ले सकता है जो टर्मिनल पर शटल भेजते हैं, अपने ग्राहकों को ऑन-एयरपोर्ट कंपनियों की तुलना में अधिक आसानी से फेरी लगा सकते हैं, और $20 बचा सकते हैं, इसलिए इसके बजाय, उन ग्राहकों को CONRAC को $20 मोनोरेल लेने के लिए मजबूर किया जाता है। उनके ऑफ-एयरपोर्ट शटल प्राप्त करने के लिए!

इस तरह की कहानियां कई अन्य हवाई अड्डों पर दोहराई जाती हैं। समय के साथ, हम बड़े कार्यालय भवनों के लिए और भी अधिक जटिल पुडो स्थितियों को देखेंगे जिनमें बहुत से कर्मचारी रोबोटैक्सिस, और प्रमुख खेल और मनोरंजन कार्यक्रमों का उपयोग करते हैं। इसका मतलब है कि इसे प्रबंधित करना महत्वपूर्ण और कठिन है। मैंने भविष्यवाणी की है कि भीड़भाड़ वाले पुडो क्षेत्रों में (या सबसे अधिक संभावना अनुबंध से बाहर) एक प्रणाली होगी जो उनके पुडो रिक्त स्थान तक पहुंच का प्रबंधन करती है, और जब लोग तैयार होते हैं तो रोबोटैक्सी ऑपरेटर स्पॉट में स्लॉट पर बातचीत करेंगे ताकि कभी भीड़ न हो। एक दिन, जब स्कूली बच्चे रोबोटैक्सिस का उपयोग करते हैं, तो इसकी आवश्यकता होगी क्योंकि 75% अमेरिकी बच्चों को स्कूल ले जाया जाता है (जिनमें से अधिकांश को वास्तव में होने की आवश्यकता नहीं है।) वास्तव में, आधुनिक स्कूलों में पुडो की स्थिति इतनी खराब है कि वे अक्सर पहले से ही यातायात प्रबंधन है, हालांकि कुछ भी कम्प्यूटरीकृत नहीं है।

भविष्य की रोबोटैक्सी, जब पुडो के लिए आती है, साइट प्रबंधक सर्वर से समय-स्थान और स्थान का अनुरोध करती है, और केवल तभी आती है जब यह निर्धारित हो। इसके अलावा, पिकअप के लिए, यह सुनिश्चित करने का प्रयास किया जाएगा कि यात्री त्वरित लोडिंग के लिए मौके पर तैयार है या होगा।

Waymo इस तरह की कोई योजना नहीं बना रहा है, कम से कम अभी के लिए। उनके शुरुआती प्रयास केवल कार्य करने के लिए मानव चालित वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा की जटिल दुनिया को नेविगेट करने और यह जानने के लिए होंगे कि क्या काम करता है। कोई अन्य विकल्प नहीं है - मानव चालकों और रोबोटों को तब तक मिलाना चाहिए जब तक कि वह दिन न आ जाए जब आप और अधिक कर सकते हैं। हालांकि ऐसा कोई कारण नहीं है कि मानव चालक जो ऐप का उपयोग करते हैं - अर्थात। Uber और Lyft ड्राइवर, लेकिन नेविगेशन ऐप वाले इंसान भी - एक प्रबंधित सिस्टम में काम नहीं कर सकते। आज, हवाईअड्डा पुलिस उन ड्राइवरों को दूर भगाती है जो हवाईअड्डे पर घूमने के लिए आते हैं और अपने यात्री की प्रतीक्षा करते हैं, जो लोगों को "सेल फोन प्रतीक्षा" क्षेत्रों और बहुत से धक्का देता है। उबेर ड्राइवरों को अक्सर हवाई अड्डे से बहुत अधिक दूरी का उपयोग करने के लिए मजबूर किया जाता है, एक बार फिर उन्हें विभिन्न कारणों से दंडित किया जाता है।

Waymo के बढ़ते विस्तार से पता चलता है कि वे अब अपनी विस्तार प्रक्रिया को बेहतर बनाने पर काम कर रहे हैं। कुछ वेमो, क्रूज़ और अन्य द्वारा संचालित छोटे सेवा क्षेत्रों की आलोचना करते रहे हैं। यह अधिक संभावना है कि पहला सेवा क्षेत्र करना बेहद कठिन है, दूसरा कम कठिन और 10 वां अपेक्षाकृत आसान है। जैसे-जैसे 2020 के रोबोटैक्सी लैंड रश आगे बढ़ेगा, हम देखेंगे कि खिलाड़ियों के लिए यह कितना अच्छा है। टेस्ला जैसी कंपनियां
TSLA
एक ऐसी कार बनाने की उम्मीद है जो अचानक हर जगह एक ही बार में ड्राइव कर सके, जो उस क्षेत्र में आश्चर्यजनक परिस्थितियों में भी कभी असफल नहीं होगी जिसका पहले कभी परीक्षण नहीं किया गया है। यह एक लंबा आदेश है, और अधिकांश अन्य कंपनियां तैनाती से पहले प्रत्येक नए क्षेत्र की कम से कम कुछ जांच करने, मानचित्रण और उस क्षेत्र में सिस्टम की सुरक्षा का प्रमाणन करने की योजना बना रही हैं। यह अधिक महंगा है - लेकिन एक आश्चर्य के कारण दुर्घटना होना जो स्थानीय परीक्षण प्रक्रिया के साथ स्पष्ट होता, कहीं अधिक महंगा हो सकता है।