एस्टन मार्टिन का नवीनतम स्पीडस्टर ऑटोमेकिंग के भविष्य के बारे में क्या बताता है

एस्टन मार्टिन की नव अनावरण DBR22 न केवल हेड-टर्निंग V12 स्पोर्ट्स कार लालित्य में नवीनतम है।

यह ऑटोमोटिव 3डी प्रिंटिंग में एक मील के पत्थर का भी प्रतिनिधित्व करता है और हमें बुद्धिमान वाहन उत्पादन के भविष्य में एक झलक देता है।

एस्टन मार्टिन के लिए पहली बार में, DBR22 का सबफ्रेम एक साथ बंधे हुए कई 3D प्रिंटेड भागों से बनाया गया है। इस नई डिजाइन अवधारणा को के सहयोग से संभव बनाया गया था विभिन्न, ऑटोमोटिव 3डी प्रिंटिंग स्पेस में अग्रणी। DBR22 भी डाइवर्जेंट के लिए पहली बार प्रतिनिधित्व करता है: अब तक इसकी उत्पादन प्रणाली केवल इसकी सहयोगी कंपनी, हाइपरकार बिल्डर द्वारा तैनात की गई थी जिंगर.

डायवर्जेंट के साथ एस्टन मार्टिन का सहयोग एक सुपर-लाइट सबफ़्रेम को शामिल करने के लिए है जो कठोरता से समझौता नहीं करता है, यह उद्योग के लिए एक रोमांचक विकास है क्योंकि यह "एक बॉक्स में फैक्ट्री" ऑटोमोटिव उत्पादन का एक प्रारंभिक उदाहरण है।

जैसा कि डाइवर्जेंट और सिंजर के संस्थापक केविन सिजिंगर ने एक साक्षात्कार में बताया, कंपनियों ने विकसित किया है जिसे वे डायवर्जेंट एडेप्टिव प्रोडक्शन सिस्टम (डीएपीएस) कहते हैं, जिसका उद्देश्य "नए, अभिनव, टिकाऊ होने में लगने वाले समय को कम करते हुए" सही संरचना अनुकूलन प्राप्त करना है। उत्पादन में विचार ”।

यह विकास का प्रकार है जो मोटर वाहन उद्योग की पारंपरिक रूप से घोंघे की अवधारणा-से-उत्पादन प्रक्रियाओं में क्रांति लाने में मदद करेगा, और इससे बहुत आवश्यक वाहन डिजाइन नवाचार की ओर अग्रसर होना चाहिए।

"हमें खुशी है कि एस्टन मार्टिन कई ऑटोमोटिव भागीदारों में से पहला है, जिन्होंने इसके मूल्य को समझा है," सिजिंगर ने कहा।

उद्योग के कुछ क्षेत्रों में इन पुरानी उत्पादन प्रक्रियाओं में बदलाव शुरू हो चुका है। टेस्ला जैसे इनोवेटर्सTSLA
चपलता दिखायी है कि उनके अधिक स्थापित प्रतिस्पर्धियों की कमी है, एक उदाहरण यह है कि उन्होंने माइक्रोचिप को कैसे पार किया आपूर्ति श्रृंखला चुनौतियां महामारी के दौरान। टेस्ला ने हाल ही में इसके लिए काफी ध्यान आकर्षित किया है गीगा प्रेस, जो पारंपरिक तरीकों और प्रणालियों को "अपेंड" करता है।

उत्पादन नवाचार पर केंद्रित एक अन्य वाहन निर्माता है ब्रिटिश स्टार्टअप आगमन जिसकी पर्यावरण की दृष्टि से टिकाऊ "सूक्ष्म कारखानों" को विकसित करने की महत्वाकांक्षी योजना है, इसलिए इसकी इलेक्ट्रिक वैन और बसों का निर्माण शहर के केंद्रों के पास किया जा सकता है जहां उनका उपयोग किया जाएगा।

Arrival अपने EVs को एक मॉड्यूलर, लगभग लेगो जैसे तरीके से, शारीरिक रूप से करीब, और स्थानीय मांग के अनुकूल बनाने की योजना बना रही है। स्वायत्त रोबोटों के व्यापक उपयोग के साथ उन्हें लगता है कि वे एक गतिशील विनिर्माण संचालन बना सकते हैं जो स्थानीय ग्राहकों की मांग के अनुरूप फ्लेक्स कर सकता है। यह मानता है कि इसकी अवधारणा पारंपरिक सैकड़ों हजारों के बजाय हजारों वाहनों की मात्रा में लाभदायक हो सकती है।

एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग इनिशिएटिव्स जैसे कि ऑटो सेक्टर को एक हरित, अधिक उपभोक्ता-अनुकूल उद्योग में बदलने की विशाल क्षमता प्रदान करते हैं जो दुनिया की जरूरत के आधुनिक, लचीले परिवहन समाधान प्रदान करने में सक्षम हैं।

Czinger ने कहा कि डाइवर्जेंट का ध्यान "प्रदर्शन को अधिकतम करते हुए सामग्री और ऊर्जा के उपयोग को कम करने के लिए वाहनों के डिजाइन और निर्माण" पर था।

उनका मानना ​​​​है कि उद्योग को जीवन चक्र मूल्यांकन का उपयोग करते हुए खनन से लेकर विनिर्माण तक परिचालन से लेकर जीवन के निपटान या पुनर्चक्रण तक की पूरी उत्सर्जन तस्वीर देखने की जरूरत है।

"कुछ उदाहरणों में, उदाहरण के लिए, किसी दिए गए ईवी की बैटरी निर्माण 2 मील चालित एक औसत आंतरिक दहन इंजन कार के टेलपाइप निकास से अधिक CO80,000 उत्पन्न कर सकता है।"

इस प्रकार की मानसिकता को अपनाकर, और 3D प्रिंटिंग की क्षमता को अपनाकर, वाहन निर्माता अपनी उत्पादन प्रक्रियाओं को उच्च गियर में स्थानांतरित कर सकते हैं, और उन्हें V12 ट्विन-टर्बो स्पीडस्टर की तरह शक्ति प्रदान कर सकते हैं।