इलेक्ट्रिक कार को चलाने और चार्ज करने में कितना खर्च होता है

जबकि वे अपने पारंपरिक रूप से संचालित समकक्षों की तुलना में सस्ते हैं, कुछ इलेक्ट्रिक वाहन अपने मालिकों को दूसरों की तुलना में ईंधन पंपों को छोड़कर अधिक पैसा बचाएंगे। इस संबंध में सबसे मितव्ययी मालिकों को आदर्श परिस्थितियों में उनकी अनुमानित ऊर्जा खपत के आधार पर 500 मील तक ड्राइव करने के लिए औसतन $ 15,000 प्रति वर्ष खर्च हो सकता है, जबकि यह कम से कम कुशल मॉडल के साथ दोगुना हो सकता है।

किसी भी प्रकार के वाहन की तरह, वाहन जितना बड़ा और भारी होता है, उसे चलने और चलने के लिए उतनी ही अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है, और आपने देखा होगा कि आज के कई ईवी, और विशेष रूप से सड़क पर आने वाले बैटरी चालित पिकअप ट्रक, काफी बड़ी सवारी हैं। जो कि भारी बैटरी पैक से और कम हो जाते हैं।

इस मामले को और भी बढ़ा देने वाला तथ्य यह है कि ईवी शहर के आसपास की तुलना में राजमार्ग की गति से कम कुशल हैं, और अत्यधिक तापमान में बैटरी की खपत तेजी से होती है; यह ठंडे मौसम में हीटर चलाने के साथ चार्ज करने पर 25 से 40 प्रतिशत कम मील की दूरी पर कहीं भी हो सकता है। इसी तरह एक इलेक्ट्रिक ट्रक या एसयूवी नाव या ट्रेलर को खींचते समय किलोवाट से तेज गति से गुजरेगा। और जब भी ड्राइवर रॉकेट जैसे लॉन्च के लिए EV के इंस्टेंट टॉर्क का फायदा उठाने के लिए एक्सीलरेटर पेडल को फर्श पर धकेलते हैं, तो स्टेट-ऑफ-चार्ज गेज रीडिंग जल्दी गिर जाती है।

पर्यावरण संरक्षण एजेंसी के अनुसार, $10 प्रति राष्ट्रीय औसत पर बिजली के आधार पर, उनके समकक्ष "MPGe" रेटिंग और संयुक्त शहर और राजमार्ग उपयोग में 15,000 मील ड्राइव करने के लिए उनकी वार्षिक लागत के अनुसार 0.13 सबसे कुशल इलेक्ट्रिक कारों की सूची यहां दी गई है। किलोवाट घंटा।

1. टेस्ला मॉडल 3: 132 एमपीजी ($500 वार्षिक ईंधन लागत)
2. ल्यूसिड एयर: 131 एमपीजी ($500)
3. टेस्ला मॉडल वाई: 129 एमपीजी ($500)
4. हुंडई कोना: 120 एमपीजी ($550)
5. शेवरले बोल्ट ईवी: 120 एमपीजी ($550)
6. टेस्ला मॉडल एस: 120 एमपीजी ($550)
7. टोयोटा bZ4X: 119 एमपीजी ($550)
8. किआ EV6: 117 एमपीजी ($550)
9. शेवरले बोल्ट ईयूवी: 115 एमपीजी ($550)
10. हुंडई Ioniq 5: 114 MPGe ($ 600)

और ये "किलोवाट गज़लर्स" हैं जो सबसे अधिक ऊर्जा की खपत करते हैं, उनकी ईपीए रेटिंग के आधार पर, लागू ट्रिम्स के साथ:

1. ऑडी ई-ट्रॉन एस: 63 एमपीजी ($1,000 वार्षिक ईंधन लागत)
2. ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबैक: 65 एमपीजी ($1,000)
3. फोर्ड एफ-150 लाइटनिंग प्लेटिनम: 66 एमपीजी ($1,000)
4. रिवियन आर15: 69 एमपीजी ($950)
5. पोर्शे टेक्कन टर्बो एस: 70 एमपीजी ($950)
6. रिवियन R1T: 70 एमपीजी ($950)
7. बीएमडब्ल्यू आईएक्स एम60: 77 एमपीजी ($850)
8. बीएमडब्ल्यू i4 M50 ग्रैन कूप: 80 एमपीजी (850)
9. फोर्ड मस्तंग मच-ई जीटी प्रदर्शन: 82 एमपीजी ($800)
10. वोल्वो XC40 रिचार्ज: 85 MPGe ($ 750)

कोई फर्क नहीं पड़ता कि दिया गया ड्राइवर कौन सा ईवी चुनता है, इसे सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की तुलना में घर पर चार्ज करने में बहुत कम खर्च आएगा, जो गैस स्टेशनों की तुलना में कम और दूर रहते हैं। उन्हें मानक 110-वोल्ट वॉल आउटलेट के माध्यम से चार्ज किया जा सकता है, जिसे व्यवसाय में लेवल 1 चार्जिंग के रूप में जाना जाता है, लेकिन इस पद्धति का उपयोग करके एक विस्तारित-रेंज मॉडल को पूरी तरह से भरने में 30 घंटे तक का समय लग सकता है।

जाने का एक बेहतर तरीका यह है कि एक इलेक्ट्रीशियन को तथाकथित लेवल 240 चार्जिंग उपकरण के साथ गैरेज में एक समर्पित 2-वोल्ट लाइन स्थापित करने के लिए कई सौ डॉलर खर्च करें। यह सस्ता नहीं है, लेकिन अतिरिक्त अप-फ्रंट लागत बहुत तेज चार्जिंग समय के मामले में भुगतान करेगी। लेवल 2 चार्जिंग प्रति घंटे लगभग 20 या 30 मील या उससे अधिक जोड़ता है, हालांकि तापमान ठंडा होने पर चार्जिंग समय अधिक समय तक चल सकता है। अधिकांश ईवी को लेवल 2 उपकरण के माध्यम से रातोंरात फिर से भरा जा सकता है, जो प्रदाता के आधार पर ऑफ-पीक घंटों में ग्रिड से बिजली खींचने के लिए छूट प्राप्त कर सकता है। कुछ राज्य होम चार्जिंग स्टेशन को और अधिक किफायती बनाने में मदद करने के लिए कार्यक्रम पेश करते हैं, और शेवरले वर्तमान में एक नया बोल्ट ईवी या बोल्ट ईयूवी खरीदने वालों के लिए टैब उठा रहा है।

ईपीए के अनुसार ईंधन अर्थव्यवस्था.कॉम वेबसाइट पर, उपरोक्त औसत बिजली दरों पर 3.84 शेवरले बोल्ट ईयूवी को 2022 मील तक चलाने के लिए मालिक को $ 100 खर्च होंगे। तुलनात्मक रूप से, गैस से चलने वाले सबकॉम्पैक्ट शेवरले ट्रेलब्लेज़र एसयूवी में उसी 100 मील की दूरी पर जाने पर, जिसे 28 mpg मिलता है, औसत ईंधन लागत पर लगभग $ 13.40 का खर्च आएगा।

ध्यान दें कि उद्धृत आंकड़े बिजली और गैसोलीन के लिए राष्ट्रीय औसत हैं, दोनों अलग-अलग हैं - अक्सर महत्वपूर्ण रूप से - एक राज्य से दूसरे राज्य में। ईपीए की वेबसाइट उपयोगकर्ताओं को स्थानीय प्रति-किलोवाट घंटे के शुल्क के साथ अनुमानों को वैयक्तिकृत करने की अनुमति देती है जैसा कि किसी के बिजली के बिल में उल्लेख किया गया है। वेबसाइट के अनुसार चुनें एनर्जी.कॉम, हवाई निवासी देश में बिजली के लिए सबसे अधिक $0.45 प्रति किलोवाट घंटे का भुगतान करते हैं, इसके बाद कैलिफ़ोर्निया ($0.29), कनेक्टिकट ($0.25), मेन ($0.24), और अलास्का ($0.24) का स्थान आता है। इडाहो ($0.11), मोंटाना ($0.12), और उत्तरी कैरोलिना ($0.12) में बिजली सबसे सस्ती है।

एनर्जी एफिशिएंट इकोनॉमी के लिए अमेरिकन काउंसिल (ACEEE) इंटरैक्टिव स्प्रेडशीट कैलकुलेटर जो ईवी दुकानदारों और मालिकों को अपने राज्यों में परिचालन लागत की गणना करने में मदद कर सकता है और उनकी तुलना पारंपरिक रूप से संचालित समान मॉडल से कर सकता है। दुर्भाग्य से, एसीईईई का कैलकुलेटर कम दरों के लिए जिम्मेदार नहीं है जो बिजली के ग्रिड में ऑफ-पीक चार्जिंग या मौसमी बदलाव के लिए लागू हो सकते हैं, लेकिन यह तुलना के लिए मान्य है।

दूसरी ओर, सार्वजनिक चार्जिंग एक बहुत महंगा, और अक्सर कम विश्वसनीय, विकल्प है। सार्वजनिक ईवी स्टेशन या तो उपरोक्त स्तर 2 चार्जिंग या स्तर 3 चार्जिंग का समर्थन करते हैं, जिसे डीसी फास्ट चार्जिंग भी कहा जाता है। आपको कुछ ऐसे स्टेशन भी मिलेंगे जो दोनों प्रकार की पेशकश करते हैं। वे आम तौर पर खुदरा पार्किंग स्थल, सार्वजनिक पार्किंग गैरेज, और बड़े शहरों में या उसके आस-पास नई कार डीलरशिप के साथ-साथ व्यस्त अंतरराज्यीय राजमार्गों के पास कई राष्ट्रीय उद्यानों और स्थानों पर स्थापित होते हैं। ईवी मालिक कई वेबसाइटों और स्मार्टफोन ऐप के माध्यम से अमेरिका में कहीं भी चार्जिंग स्टेशनों का पता लगा सकते हैं।

उपरोक्त स्तर 2 सबसे प्रचलित प्रकार का जघन चार्जिंग बना हुआ है, और इसकी दर को देखते हुए खरीदारी, भोजन, या काम चलाने के दौरान ईवी की बैटरी को "टॉपिंग" करने के लिए यह सबसे अच्छा है (विशेषकर चूंकि कुछ खुदरा स्थान पार्किंग को केवल दो घंटे तक सीमित रखते हैं) .

एक तेज़ विकल्प लेवल 3 स्टेशन का उपयोग करना है, जिसे डीसी फास्ट चार्जिंग भी कहा जाता है। लेवल 3 चार्जिंग किसी दिए गए EV की बैटरी को उसकी क्षमता के 80 प्रतिशत तक मॉडल और चार्ज स्तर के आधार पर लगभग 30-45 मिनट में ला सकती है। कुछ विद्युतीकृत सवारी, जैसे पोर्श टेक्कन, तेज चार्जिंग समय का लाभ उठा सकती हैं, लेकिन केवल विशेष रूप से सुसज्जित स्टेशनों के सापेक्ष मुट्ठी भर के माध्यम से। सड़क यात्रा की योजना बना रहे ईवी मालिक डीसी फास्ट चार्ज स्टेशनों तक पहुंच के आधार पर एक मार्ग की योजना बनाना चाहेंगे और, महत्वपूर्ण रूप से, आशा करते हैं कि वे उपलब्ध हों और आवश्यकता पड़ने पर कार्य क्रम में हों।

फिर से, सार्वजनिक चार्जिंग का उपयोग करने की लागत एक राज्य और चार्जिंग नेटवर्क से दूसरे में भिन्न होती है, जिसमें बाद में चार्जपॉइंट, ईवीगो, इलेक्ट्रिफाई अमेरिका और टेस्ला का अपना सुपरचार्जर नेटवर्क शामिल है। कुछ स्तर 2 चार्जर स्थान और नेटवर्क के आधार पर उपयोग करने के लिए स्वतंत्र रहते हैं, लेकिन सभी स्तर 3 इकाइयों को भुगतान की आवश्यकता होती है, आमतौर पर प्रति लेनदेन या अग्रिम में क्रेडिट कार्ड के माध्यम से। कुछ राज्य नेटवर्क को बिजली के किलोवाट-घंटे (kWh) के आधार पर ग्राहकों से शुल्क लेने की अनुमति देते हैं, जबकि अन्य को प्रदाताओं को प्रति मिनट के आधार पर संग्रह करने की आवश्यकता होती है।

उदाहरण के लिए, अधिकांश राज्यों में Electrify America नेटवर्क की लागत $0.43 प्रति किलोवाट घंटा है, जो उस सूत्र द्वारा DC फास्ट चार्जिंग की अनुमति देता है (यह "पास+" सदस्यों के लिए $0.31 प्लस $4.00 मासिक शुल्क है)। उन राज्यों में जो समय के साथ चार्जिंग लागत निर्धारित करते हैं, कनेक्ट होने पर प्रति मिनट $0.32 जितना खर्च हो सकता है। ईपीए के आंकड़ों के मुताबिक, औसत ईवी 34.7 मील की दूरी तय करने के लिए प्रति घंटे 100 किलोवाट का उपयोग करता है, जो उपरोक्त प्रति किलोवाट दर पर $ 15 में अनुवाद करता है, बनाम घरेलू चार्जिंग के साथ $ 4.00 से कम। यह मानते हुए कि समान दूरी को चलाने के लिए लगभग चार गैलन गैस लगती है, यह औसत आंतरिक दहन कार मालिक को नियमित ग्रेड के लिए वर्तमान राष्ट्रीय औसत $ 3.70 प्रति गैलन पर पेट्रोल के लिए लगभग राशि खर्च करेगी।

बेशक, ऊर्जा की खपत एक इलेक्ट्रिक वाहन की कुल स्वामित्व लागत का केवल एक हिस्सा है। हमने पिछली पोस्ट में अग्रिम खरीद मूल्यों की तुलना की थी, और यह देखेंगे कि भविष्य की किश्तों में बीमा, रखरखाव, मरम्मत और मूल्यह्रास के साथ-साथ परिचालन श्रेणियों के संबंध में ईवीएस की वर्तमान फसल का किराया कैसा है।