क्या रेंज चिंता? मर्सिडीज का विजन EQXX EV एक बार चार्ज करने पर 747 मील जाता है

इलेक्ट्रिक वाहनों के खिलाफ बड़ी चुनौती हमेशा उनकी रेंज को लेकर रही है, इतना ही नहीं "रेंज चिंता" शब्द इलेक्ट्रिक वाहन शब्दकोष का एक हिस्सा बन गया है। यदि आप इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में नए हैं, तो "रेंज चिंता" भय की वह भावना है जो आपकी कार की बैटरी में शेष ड्राइविंग रेंज के मील के रूप में कम हो जाती है और चार्जर या तो बहुत दूर है - या नहीं। वास्तव में बिल्कुल उपलब्ध है। यह एक समस्या है। या अधिक विशेष रूप से, यह एक समस्या है अब ठीक है.

रेंज की चिंता अंततः परिवहन के इतिहास में एक भूला हुआ फुटनोट बन जाएगी क्योंकि कई कारक परिपक्व हो जाएंगे: दूरी की कारें एक बार चार्ज करने पर जा सकती हैं, वे कितनी तेजी से चार्ज कर सकती हैं, और चार्जिंग बुनियादी ढांचे का निर्माण जो गैस स्टेशनों की वर्तमान परिचितता से अधिक मिलता जुलता है। (तेल कंपनियों को संकेत: गैस स्टेशनों पर चार्जर स्थापित करें)। इस समय, कोई भी उत्पादन इलेक्ट्रिक कार अधिकतम 400 मील से अधिक की दूरी तय कर सकती है। यह काफ़ी अच्छा है, लेकिन अगर ज़रूरत पड़ी तो मैं दोपहर के भोजन के समय से पहले इतनी दूर तक ड्राइव कर सकता हूँ।

मर्सिडीज-बेंज अपनी विज़न ईक्यूएक्सएक्स रिसर्च इलेक्ट्रिक कार के साथ समीकरण के "रेंज" भाग की सीमाओं को आगे बढ़ा रही है, और यह एक बार चार्ज करने पर लगभग 740 मील की दूरी तय करती है, जो कि एक बार में 620 से अधिक मील की दूरी तय करती है। अप्रेल में। आपके मीट्रिक ड्राइवरों के लिए, एक चार्ज पर 1,200 और 1,000 किलोमीटर की ठोस यात्रा - बहुत प्रभावशाली बात है।

क्या है अधिक प्रभावशाली बात यह है कि विज़न ईक्यूएक्सएक्स बैठने की जगह की तुलना में अधिक बैटरी पैक करने वाला कोई अलग-थलग परीक्षण स्लेज नहीं है। विज़न EQXX एक पूरी तरह से साकार प्रोटोटाइप है जिसमें आंखों में पानी लाने वाला इंटीरियर है, जिसमें कार की अगली सीटों की चौड़ाई तक चलने वाला 8K डिस्प्ले, एक स्लीक बोट टेल में समाप्त होने वाली एक चिकनी बॉडी शामिल है, और यह टेस्ला की तुलना में अधिक सफाई से हवा में फिसलती है। - या कई सुपरकारें। यह स्पष्टतः भविष्य जैसा दिखता है।

और जबकि कार में बैटरी भरकर 700 से अधिक मील की दूरी तय करना आसान होगा, मर्सिडीज का कहना है कि विज़न EQXX "सब-100kWh" बैटरी पैक का उपयोग करता है। लंबी दूरी की क्षमताओं वाले कई टेस्ला 100 kWh से अधिक क्षमता वाले बैटरी पैक का उपयोग करते हैं, इसलिए इसमें कोई धोखा नहीं है।

तो उन्होंने यह कैसे किया? पूरी दूरी ढलान पर चलाई? टायरों को 120psi तक हवादार किया? नहीं और नहीं. विज़न EQXX है अत्यधिक जैसा कि उल्लेख किया गया है, वायुगतिकीय, और इसे राजमार्ग सहित कानूनी सड़क गति पर चलाया गया था, हालांकि मर्सिडीज ने नोट किया कि जिस ऑटोबान के कुछ हिस्सों का उन्होंने उपयोग करने की योजना बनाई थी, वे उस समय बंद थे। और जबकि कार जल्द ही किसी रेस में टेस्ला प्लेड से मुकाबला नहीं करने वाली है, यह कोई झुकी हुई नहीं है, अपने 241 पाउंड वजन को बढ़ाने के लिए 3,900 हॉर्सपावर का उपयोग करती है। मर्सिडीज का कहना है कि जर्मनी के स्टटगार्ट से यूके के सिल्वरस्टोन तक ड्राइव की औसत गति 52 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ 87 मील प्रति घंटे थी। पूरी यात्रा में केवल 14.5 घंटे से अधिक समय लगा (यूरोटनल क्रॉसिंग सहित) लेकिन एक महत्वपूर्ण बात यह है कि जब कार सिल्वरस्टोन पहुंची, तो यह चार्जिंग के लिए नहीं रुकी थी और अभी भी 87 मील की दूरी दिखा रही थी। निकट भविष्य में विज़न EQXX से लंबी ड्राइव की उम्मीद करें।

यहां मुख्य बात यह है कि इलेक्ट्रिक कारें तेजी से दक्षता बढ़ा रही हैं और रेंज बढ़ाने के लिए तकनीक का उपयोग कर रही हैं, जबकि कंपनियां निश्चित रूप से रेंज को और भी आगे बढ़ाने के लिए बैटरी विकास पर अरबों खर्च करती हैं। जमीनी स्तर? लंबी दूरी के ट्रक ड्राइवरों और कुछ चुनिंदा सुपर-डिस्टेंस ड्राइवरों के अलावा, लगभग कोई भी एक दिन में 750 मील से अधिक की ड्राइविंग नहीं कर पाएगा, और यदि वे निकट भविष्य में विज़न ईक्यूएक्सएक्स तकनीक वाली किसी भी कार में हैं , वैसे भी यह शायद उससे भी आगे तक जाएगा। तो एक ड्राइवर के रूप में, आपकी दूरी तय हो गई है - और सीमा की चिंता खत्म हो गई है। रात भर चार्ज करने के बाद, आपकी कार अगले दिन फिर से यह सब करने के लिए तैयार हो जाएगी।

और अंततः, जब उन्नत बैटरी प्रौद्योगिकी, ईवी दक्षता उपाय और चार्जिंग बुनियादी ढांचे सभी परिपक्व हो जाते हैं, तो ड्राइवरों को एकमात्र "रेंज चिंता" का अनुभव होगा कि वे कितनी जल्दी विश्राम स्थल वॉशरूम तक पहुंच सकते हैं - कुछ ऐसा जो हम पहले से ही निपट रहे हैं। (लंबी) सवारी का आनंद लें।