टेस्ला के मुख्य कार्यकारी एलोन मस्क ने 22 मार्च को अपनी कंपनी की पहली यूरोपीय विनिर्माण सुविधा का रिबन काटा और इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता की चौथी गीगाफैक्ट्री का उद्घाटन किया।
बर्लिन में आधिकारिक उद्घाटन 2020 में शंघाई गीगाफैक्ट्री के उद्घाटन के समान ही धूम मचा रहा था: मस्क ने पहला स्थानीय रूप से निर्मित वाहन वितरित किया, इस मामले में एक मॉडल वाई एसयूवी, और वही खुश नृत्य किया जैसा उन्होंने दो साल पहले किया था।
मस्क ने उपस्थित लोगों से कहा, "टेस्ला यह सुनिश्चित करेगा कि यह क्षेत्र के लिए, जर्मनी के लिए, यूरोप के लिए और दुनिया के लिए एक रत्न है।"
मस्क के आशावाद को एक तरफ रख दें, तो बर्लिन संयंत्र को तेजी से उत्पादन बढ़ाने की जरूरत है ताकि टेस्ला को चीन से बड़े पैमाने पर - लेकिन संभवतः क्षणभंगुर - मांग हासिल करने में मदद मिल सके, जहां अमेरिकी कंपनी ऑर्डर पूरा करने में असमर्थ है।
शंघाई गीगाफैक्ट्री खुलने के बाद से चीन टेस्ला का प्रमुख बाजार बन गया है। फाइलिंग के अनुसार, देश में कंपनी का राजस्व लगातार दो वर्षों में दोगुना हो गया है, जो 13.8 में 2021 बिलियन डॉलर तक पहुंच गया है।
समग्र आपूर्ति श्रृंखला बाधाओं के बीच चीन वैश्विक ग्राहकों के लिए टेस्ला के विनिर्माण की रीढ़ भी बन गया है। महामारी लॉकडाउन, वैश्विक चिप संकट और श्रम की कमी के कारण, टेस्ला की शंघाई गीगाफैक्ट्री को 2021 में सभी टेस्ला वाहनों के आधे से अधिक के निर्माण का काम सौंपा गया।
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लेकिन टेस्ला की विनिर्माण आवश्यकताओं का खामियाजा भुगतना पड़ा। चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन (सीपीसीए) के आंकड़ों से पता चलता है कि पिछले दो महीनों में चीन में उत्पादित आधे से अधिक टेस्ला वाहन निर्यात के लिए थे, जिससे चीनी टेस्ला खरीदारों को डिलीवरी के लिए लंबे समय तक इंतजार करना पड़ा। यह ईवी निर्माता के लिए आदर्श स्थिति से कम है, क्योंकि स्थानीय और विदेशी दोनों खिलाड़ी तेजी से बढ़ते चीनी बाजार में अपनी पकड़ बना रहे हैं।
वेसबश सिक्योरिटीज के प्रबंध निदेशक डैन इवेस ने कहा, "चीन में [टेस्ला के लिए] मांग आपूर्ति से लगभग 20 प्रतिशत अधिक है, और मुझे नहीं लगता कि टेस्ला के लिए 2023 की शुरुआत तक मांग आपूर्ति के साथ संतुलित होने लगेगी।"
नवीनतम अड़चन मार्च के अंत में आई जब कोरोनोवायरस मामलों में उछाल के कारण टेस्ला को शंघाई गीगाफैक्ट्री में उत्पादन को चार दिनों के लिए निलंबित करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसके कारण शहर में तालाबंदी हो गई।
बर्लिन गीगाफैक्ट्री के ऑनलाइन आने से टेस्ला शंघाई को ईवी के लिए चीन की बढ़ती भूख को पूरा करने के लिए कुछ आवश्यक राहत मिल सकती है।
अमेरिका स्थित कंसल्टेंसी ओलिवर के पार्टनर झांग जुनयी ने कहा, "टेस्ला की बिक्री का एक बड़ा हिस्सा पिछले साल इसकी वैश्विक विपणन रणनीति के परिणामस्वरूप यूरोप में परिलक्षित हुआ था, इसलिए हम इस साल चीन में और अधिक दबी हुई मांग देखेंगे।" वायमन कंपनी के ऑटोमोटिव और निजी इक्विटी व्यवसाय के लिए जिम्मेदार हैं।
सरकार के अनुसार, टेस्ला के जर्मन संयंत्र को सालाना 500,000 वाहनों का उत्पादन करने की मंजूरी दी गई है। पांचवीं गीगाफैक्ट्री, यह अमेरिकी राज्य टेक्सास में है, अप्रैल में खुलने वाली है। इवेस का अनुमान है कि इससे टेस्ला को 2 में कुल 2022 मिलियन वाहनों की उत्पादन क्षमता मिलेगी।
हालाँकि, बर्लिन गीगाफैक्ट्री शंघाई जितनी तेजी से उत्पादन बढ़ाने में सक्षम नहीं हो सकती है, जो अभी भी टेस्ला विनिर्माण साइटों के बीच सबसे तेज रैंप-अप और उच्चतम मार्जिन के लिए बेंचमार्क रखती है।
कंपनी को अपने जर्मन प्लांट को खोलने में कई देरी का सामना करना पड़ा, जो मूल रूप से पिछले साल जुलाई में ऑनलाइन आने वाला था। रॉयटर्स की रिपोर्ट के मुताबिक, मस्क ने बर्लिन गीगाफैक्ट्री के लिए पर्याप्त कर्मचारियों को नियुक्त करने में सक्षम होने के बारे में भी चिंता व्यक्त की है।
इसके विपरीत, शंघाई दक्षता का एक मॉडल रहा है।
“मैं टेस्ला चीन टीम को एक विशेष सहयोग देना चाहूँगा। यह सबसे अच्छी गुणवत्ता, सबसे कम लागत और कम नाटक भी है, ”मस्क ने अक्टूबर में टेस्ला की वार्षिक शेयरधारकों की बैठक में कहा था, जहां उन्होंने घोषणा की थी कि शंघाई ने दो साल के भीतर उत्पादन मात्रा में फ़्रेमोंट – कंपनी के पूर्व मुख्यालय और उत्पादन केंद्र – को पीछे छोड़ दिया है।
लेकिन जिन स्थानीय नीतियों ने टेस्ला को चीन में लागत कम रखते हुए तेजी से आगे बढ़ने में मदद की, वह हमेशा के लिए नहीं टिकेगी। टेस्ला के लिए शंघाई की शुरुआती 15 प्रतिशत कॉर्पोरेट आयकर दर 25 के बाद 2023 प्रतिशत तक जा सकती है, जिससे मार्जिन पर असर पड़ेगा।
इस बीच, जैसे-जैसे बीजिंग नए प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सब्सिडी को फिर से समायोजित करता है और स्थानीय और अंतर्राष्ट्रीय प्रतिद्वंद्वियों की बढ़ती संख्या इलेक्ट्रिक्स पर पूरी तरह से निर्भर हो जाती है, टेस्ला के लिए चीनी बाजार पर अपना दबदबा बनाए रखना कठिन हो सकता है।
चीन के वित्त मंत्रालय ने दिसंबर में घोषणा की कि वह 30 में "नई ऊर्जा वाहनों" - इलेक्ट्रिक, प्लग-इन हाइब्रिड और ईंधन सेल मॉडल पर सब्सिडी में 2022 प्रतिशत की कटौती करेगा, सभी सब्सिडी 31 दिसंबर को समाप्त हो जाएंगी।
उस घोषणा के बाद से, टेस्ला ने चीन में कई मॉडलों की कीमतें बढ़ा दी हैं।
ओलिवर वायमन में झांग के अनुसार, बीजिंग द्वारा नई ऊर्जा कारों के लिए सब्सिडी में कटौती के बारे में अपना मन बदलने की संभावना नहीं है, और ईवी की बिक्री बढ़ने के साथ अन्य प्रोत्साहन भी गायब होने की संभावना है। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मुफ्त लाइसेंस प्लेट की पेशकश करने वाले कार्यक्रमों को 2023 में चरणबद्ध तरीके से समाप्त किया जा रहा है। प्रक्रियाएं अलग-अलग प्रांतों में भिन्न होती हैं, लेकिन उदाहरण के लिए, बीजिंग में एक लॉटरी प्रणाली है जो ड्राइवरों को तीन साल तक इंतजार करने और आरएमबी 100,000 से अधिक का भुगतान करने के लिए मजबूर कर सकती है। एक प्लेट के लिए ,15,700 ($XNUMX)।
झांग ने कहा, "इलेक्ट्रिक वाहनों के औद्योगीकरण के बाद, जो केवल चीन में ही नहीं, बल्कि अन्य देशों में भी हुआ है, कोई सब्सिडी नहीं होगी।"
उद्योग विशेषज्ञों ने कहा कि नई ऊर्जा वाहन सब्सिडी के लिए 31 दिसंबर की समय सीमा से बिक्री बढ़ेगी क्योंकि उपभोक्ता प्रोत्साहन का लाभ उठाने के लिए दौड़ रहे हैं।
लेकिन लंबी अवधि के लिए "यह बताना जल्दबाजी होगी कि अगर साल के अंत तक सब्सिडी में कटौती की जाती है तो ईवी कार निर्माता और उपभोक्ता कैसे प्रतिक्रिया देंगे", परामर्श कंपनी ईवाई-पार्थेनन में उन्नत विनिर्माण और गतिशीलता के भागीदार चांग शू ने कहा। "बाज़ार में कुछ समायोजन देखने को मिलेंगे।"
इस बीच, चीन के ईवी बाजार में प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है।
अग्रणी स्थानीय कार निर्माता - Nio, Li Auto और Xpeng - सभी की बिक्री 2021 में दोगुनी से अधिक हो गई।
इसी समय, चीन में मजबूत उपस्थिति वाले पुराने कार निर्माता जैसे होंडा, टोयोटा और हुंडई ने इलेक्ट्रिक की ओर कदम बढ़ाया है। टोयोटा ने 8 तक अपनी लाइन-अप को विद्युतीकृत करने के लिए ¥70tn ($2030bn) का वादा किया है, और होंडा ने 2025 तक ईवी बेचने के लिए सोनी के साथ मिलकर काम किया है। दक्षिण कोरिया की हुंडई ने कहा कि उसने ईवी में लगभग 19.4tn वॉन ($16.1bn) निवेश करने की योजना बनाई है। संबंधित व्यवसाय.
ईवाई-पार्थेनन के चांग ने कहा, "जापानी और दक्षिण कोरियाई खिलाड़ियों के लिए समय खिड़की अभी भी मौजूद है।" "उनके पास अभी भी फायदे हैं, जैसे विश्वसनीय उत्पाद, अच्छी ब्रांड छवि और प्रतिष्ठा, और वे उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणालियों और डिजिटलीकरण को पकड़ रहे हैं।"
अभी के लिए, चारों ओर जाने के लिए पर्याप्त वृद्धि हो सकती है। सीपीसीए ने अनुमान लगाया है कि चीन में कुल नई ऊर्जा कारों की बिक्री 5.5 में बढ़कर 2022 मिलियन यूनिट हो जाएगी, जो पिछले साल लगभग 3 मिलियन यूनिट थी।
वेसबश में इवेस ने कहा, "गीगा शंघाई और चीन अगले तीन से पांच वर्षों तक टेस्ला की तेजी की कहानी के दिल और फेफड़े बने रहेंगे।"
A इस आलेख का संस्करण पहली बार निक्केई एशिया द्वारा 29 मार्च को प्रकाशित किया गया था। ©2022 निक्केई इंक. सर्वाधिकार सुरक्षित।
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