(ब्लूमबर्ग) - केवल तीन हफ्तों में, यूरोपीय संघ के सबसे बड़े बाहरी आपूर्तिकर्ता से डीजल की समुद्री डिलीवरी पूरी तरह से प्रतिबंधित हो जाएगी।
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इस भारी आपूर्ति अंतर को भरने के लिए कौन कदम उठाएगा? और, क्या पर्याप्त होगा? क्या ब्लॉक स्लीपवॉकिंग ईंधन संकट में है?
ब्लूमबर्ग द्वारा संकलित वोर्टेक्सा लिमिटेड के आंकड़ों के अनुसार, यूरोपीय संघ ने पिछले साल रूस से लगभग 220 मिलियन बैरल डीजल-प्रकार के उत्पाद का आयात किया था। ब्लॉक की अर्थव्यवस्था, कारों, ट्रकों, जहाजों, निर्माण और निर्माण उपकरण और अधिक के लिए ईंधन महत्वपूर्ण है।
इतने अधिक रूसी ईंधन को बदलना - लगभग 14,000 ओलंपिक आकार के स्विमिंग पूल की कल्पना करें, जो सभी डीजल से भरे हुए हैं - एक शक्तिशाली चुनौती है।
कुछ प्रगति पहले ही की जा चुकी है। 2021 में, यूरोपीय संघ और ब्रिटेन में सभी समुद्री शिपमेंट के आधे से अधिक - जहां पहले से ही प्रतिबंध है - रूस से आया था। पिछले साल दिसंबर तक, यह अनुपात लगभग 40% तक गिर गया था, आंशिक रूप से सऊदी अरब और भारत से वृद्धि के लिए धन्यवाद।
आगे देखते हुए, यह विश्वास करने का कारण है कि शेष रूसी आपूर्ति बैरल द्वारा कहीं और से कवर की जा सकती है।
कंसल्टेंसी फैक्ट्स ग्लोबल एनर्जी में परिष्कृत उत्पादों के प्रमुख यूजीन लिंडेल ने कहा, "खोई हुई रूसी आपूर्ति को बदल दिया जाएगा।"
लेकिन यह गारंटी से बहुत दूर है।
आपूर्तिकर्ता
सबसे स्पष्ट स्थान जहां यूरोप अधिक डीजल प्राप्त कर सकता है वह मध्य पूर्व है: यह काफी करीब है, विशेष रूप से भूमध्य सागर की सीमा वाले देशों के लिए - बेशक, स्वेज नहर अवरुद्ध नहीं होती है - और बड़ी नई तेल रिफाइनरियां ऑनलाइन आ रही हैं लाखों बैरल ईंधन उगलेगा। अबू धाबी नेशनल ऑयल कंपनी भी जर्मनी को आपूर्ति करने के लिए पहले ही एक समझौते पर सहमत हो चुकी है।
भारत और अमेरिका, दोनों यूरोपीय संघ के दीर्घकालिक आपूर्तिकर्ता हैं, ने भी हाल के सप्ताहों में शिपमेंट बढ़ा दिया है। अमेरिकी रिफाइनर इस साल डिस्टिलेट्स की रिकॉर्ड मात्रा का उत्पादन करने का अनुमान लगा रहे हैं, ईंधन की एक श्रेणी जिसमें ट्रक और ऑटोमोबाइल में इस्तेमाल होने वाला डीजल शामिल है।
लेकिन सबसे महत्वपूर्ण संभावित पुन: आपूर्तिकर्ता, अप्रत्यक्ष रूप से, चीन हो सकता है।
वुड मैकेंज़ी लिमिटेड के एक शोध निदेशक मार्क विलियम्स ने कहा, "चीन नीति गेम चेंजर है।" देश "वैश्विक स्तर पर सभी अधिशेष शोधन क्षमता की कुंजी रखता है।"
हाल के महीनों में चीन से डीजल के शिपमेंट में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है। जबकि उन कार्गो का केवल एक अंश यूरोप के लिए रवाना होता है, वे क्षेत्रीय आपूर्ति बढ़ाते हैं। इसके बाद अन्य उत्पादकों से बैरल मुक्त हो जाते हैं, जो सिद्धांत रूप में, यूरोप में जा सकते हैं।
2023 के लिए चीन का पहला ईंधन निर्यात कोटा एक साल पहले की समान अवधि से लगभग 50% अधिक था, जिससे यह संभावना नहीं है कि डीजल शिपमेंट 2022 की शुरुआत में देखे गए निम्न स्तर पर वापस आ जाएगा।
विलियम्स ने कहा कि इस साल की पहली छमाही में चीन से डीजल-प्रकार के ईंधन का निर्यात प्रति दिन 400,000 से 600,000 बैरल हो सकता है। रूस से समुद्री डिलीवरी के मामले में ईयू और यूके वर्तमान में खोने के लिए समान मात्रा में हैं।
उन्होंने कहा, "फरवरी की शुरुआत से डीजल व्यापार प्रवाह के संदर्भ में कुल परिवर्तन हुआ है।"
हालांकि, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि चीन ने कभी-कभी ईंधन निर्यात से लाभ पर अपने पर्यावरण को प्राथमिकता देना चुना है। यह फिर से ऐसा कर सकता है।
संभावित समस्याएं
लेकिन जब यूरोपीय संघ और यूके के लिए कई पुन: आपूर्ति विकल्प मौजूद हैं, तो संभावित रूप से व्यापक चिंता भी है: क्या यूरोपीय संघ के प्रतिबंध रूसी बैरल को वैश्विक बाजार से पूरी तरह से गायब होने के लिए प्रेरित कर सकते हैं?
यदि रूस अपने ईंधन के लिए पर्याप्त नए, गैर-यूरोपीय संघ के खरीदार नहीं ढूंढ पा रहा है, तो क्या होगा? यदि इसके परिणामस्वरूप इसकी रिफाइनरियों में उत्पादन में कटौती होती है, तो इससे वैश्विक आपूर्ति में कमी आ सकती है, संभावित रूप से कीमतों में वृद्धि हो सकती है।
लिंडेल को उम्मीद है कि अगले महीने और मार्च में देश का डीजल प्रवाह कम हो जाएगा - हालांकि यह तेल रिफाइनरियों में काम के कारण है, साथ ही प्रतिबंधों के प्रभावी होने के साथ-साथ कुछ व्यापार घर्षण भी हैं।
यहां तक कि अगर बहुत सारे इच्छुक खरीदार हैं, तो रूस से ईंधन प्राप्त करना एक चुनौती हो सकती है। कई शिपर्स पश्चिमी प्रतिबंधों का उल्लंघन करने से सावधान रहेंगे, जो यह निर्धारित करेगा कि इन कार्गो की कीमत वर्तमान में जी -7 द्वारा चर्चा की जा रही कैप्ड स्तर से ऊपर नहीं हो सकती है।
वह तंत्र, और मूल्य सीमा - कच्चे तेल पर, यह $ 60 प्रति बैरल है - अभी तक रूसी ईंधन के लिए निर्धारित नहीं किया गया है। पिछले साल के अंत में, तेल मूल्य निर्धारण एजेंसी आर्गस मीडिया लिमिटेड ने रूसी डीजल का मूल्यांकन $926 प्रति टन (लगभग $124 प्रति बैरल) पर किया था, जबकि गैर-रूसी $30 प्रति टन (लगभग $4 प्रति बैरल) अधिक महंगा था।
यदि आगामी मूल्य सीमा को बाजार स्तर से काफी नीचे सेट किया जाता है, तो यदि वे बीमा जैसी जी-7 सेवाओं का उपयोग करना चाहते हैं, तो अधिकांश वैश्विक टैंकर बेड़े रूसी कार्गो को लोड करने और ले जाने में असमर्थ रहेंगे।
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तकाजे की तरफ
ईयू के पास आगे चलकर पर्याप्त डीजल आपूर्ति होगी या नहीं, इस बारे में किसी भी सवाल का दूसरा पहलू यह है: मांग कितनी मजबूत होगी?
यूरोप में हाल के गर्म मौसम ने निस्संदेह मदद की है, हीटिंग तेल की खपत को कम करने की संभावना - एक डीजल-प्रकार का ईंधन - और प्राकृतिक गैस की कीमत में कटौती, जो सैद्धांतिक रूप से उच्च गुणवत्ता वाले डीजल बनाने के लिए तेल रिफाइनरियों के लिए सस्ता बनाता है और कम भी करता है बिजली उत्पादन के लिए तेल के बजाय गैस का उपयोग करने के लिए कंपनियों को प्रोत्साहन।
आर्गस के मार्केट रिपोर्टर बेनेडिक्ट जॉर्ज ने कहा, "व्यापक आर्थिक मंदी धीरे-धीरे यूरोपीय डीजल की मांग को कम कर रही है।" “देश-दर-देश के आंकड़ों से पता चलता है कि यूरोपीय डीजल की मांग साल-दर-साल कम से कम 5% कम है। 2008 की मंदी के दौरान, डीजल की मांग साल-दर-साल अपने सबसे निचले स्तर पर लगभग 10% गिर गई।
उस ने कहा, गोल्डमैन सैक्स ग्रुप, इंक।, पिछले साल के अंत में अर्थव्यवस्था के अधिक लचीला साबित होने के बाद अब यूरो-ज़ोन मंदी की भविष्यवाणी नहीं करता है।
तुर्की भूमिका
यूरोपीय संघ के प्रतिबंध और साथ में मूल्य सीमा के प्रभाव को कम करने में मदद करने के लिए संभावित मध्यस्थ देशों की भूमिका को भी कम करके नहीं आंका जाना चाहिए।
उदाहरण के लिए, तुर्की, जो यूरोपीय संघ का हिस्सा नहीं है, सिद्धांत रूप में बड़ी मात्रा में रूसी डीजल का आयात कर सकता है - यह पहले से ही एक बड़ी राशि लेता है - और फिर इसका उपयोग अपने घरेलू बाजार की आपूर्ति के लिए करता है।
गैर-रूसी डीजल जो वह अपनी रिफाइनरियों में बनाता है, उसे यूरोपीय संघ को बेचा जा सकता है, संभावित रूप से बहुत अधिक कीमत पर।
"एक लंबे समय तक आर्थिक मंदी, गर्म मौसम, उच्च चीनी निर्यात से निरंतर प्रतिकूल हवाएं और एक अच्छी तेल वाली कीमत कैप वैश्विक डीजल संतुलन को व्यवहार्य बनाए रखने में मदद करेगी," और यूरोप को प्रतिस्थापन बैरल में खींचने के लिए पर्याप्त विकल्प देती है, यूरोप के प्रमुख हेडी ग्रैटी ने कहा /सीआईएस रिफाइनिंग एंड मार्केटिंग एट एसएंडपी ग्लोबल कमोडिटी इनसाइट्स।
"उच्च मांग और रूसी डीजल उत्पादन में गिरावट जितनी अधिक होगी, उतनी ही जटिल और संभावित रूप से खंडित चीजें मिल सकती हैं।"
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स्रोत: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html